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《財(cái)富》記者在中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（又稱(chēng)“中國(guó)商飛”）的工廠里參觀了正在研發(fā)的大型噴氣客機(jī)C919。

中國(guó)商飛是航空業(yè)的一項(xiàng)試驗(yàn)，其規(guī)模世界前所未見(jiàn)。中國(guó)政府將幾家航空企業(yè)合并，于2008年成立了中國(guó)商飛。這家公司計(jì)劃在不到10年的時(shí)間里，從制作模型飛機(jī)發(fā)展到生產(chǎn)商用噴氣客機(jī)。政府給新企業(yè)注資30億美元，并承諾追加更多的資金，目的是擺脫中國(guó)對(duì)空客和波音的依賴。這兩家公司占據(jù)了70%的世界航空市場(chǎng)。

中國(guó)進(jìn)入像航空這樣的代表國(guó)家實(shí)力的行業(yè)，這樣的新聞并不太讓人吃驚。更讓人吃驚的是它給自己制定的匆忙時(shí)間表。中國(guó)商飛宣布，它的第一款噴氣式飛機(jī)C919（“C”代表中國(guó)，“9”與中國(guó)字“久”諧音，“19”代表190座）將與全球最熱銷(xiāo)的噴氣客機(jī)——波音737和空客A320競(jìng)爭(zhēng)，在2014年就要上天。

建造一架現(xiàn)代飛機(jī)已經(jīng)可以借助外包。今日的飛機(jī)制造商為了維持哪怕最微小的一點(diǎn)效率優(yōu)勢(shì)，也會(huì)去尋找全球最好的供應(yīng)商。因?yàn)楹娇展就ǔＲ揽咳绱宋⑷醯膬?yōu)勢(shì)來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。中國(guó)商飛也將C919的主要零部件外包。在內(nèi)部，商飛將它制造飛機(jī)的方式稱(chēng)為“主制造商-供應(yīng)商”模式，意思是商飛負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和組裝，供應(yīng)商提供幾乎所有關(guān)鍵零部件。

作為一個(gè)擁有3.7萬(wàn)億美元外匯儲(chǔ)備的國(guó)家，中國(guó)寧可拿出幾十億美元冒險(xiǎn)創(chuàng)建自己的航空產(chǎn)業(yè)，也不愿意不斷地向美國(guó)和法國(guó)發(fā)送價(jià)值數(shù)十億美元的訂單。中國(guó)商飛一直是飛機(jī)零部件的主要供應(yīng)商。而且也有組裝飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。自2009年以來(lái)，中國(guó)與空客在天津市北部成立了合資公司，它已經(jīng)組裝了超過(guò)130架的A320。

但是航空是個(gè)復(fù)雜的行業(yè)，有了資金和技能并不能確保輕松成功。一架飛機(jī)有400萬(wàn)個(gè)零部件，燃料效率的個(gè)位數(shù)百分比差異就能決定噴氣客機(jī)的成敗。近年來(lái)，中國(guó)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造方面接連出現(xiàn)重大錯(cuò)誤，從被摻入有害物質(zhì)的牛奶、高鐵撞車(chē)事故到建筑質(zhì)量低劣的學(xué)校，航空業(yè)不允許犯這樣的錯(cuò)。