????2009年，中國將新能源汽車確立為七大“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”之一。當(dāng)時(shí)，業(yè)界為之歡欣鼓舞，而比亞迪公司（BYD）也被視為一顆冉冉升起的新星。大家普遍認(rèn)為，這家總部位于深圳的汽車廠商迎來了絕佳的機(jī)會(huì)，將憑借其在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)成為一家成功的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商。甚至連沃倫?巴菲特也向比亞迪投入了巨資。

????迄今為止成果如何呢？中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（China Association of Automobile Manufacturers）剛剛發(fā)布了2011年的相關(guān)數(shù)據(jù)。2011年，中國汽車總銷量達(dá)到1,850萬臺(tái)，比2010年增長了5%。十年前，這個(gè)國家的多數(shù)人還在騎車上班，因此，這個(gè)成績足以讓人驚嘆。但對(duì)新能源汽車來說，日子就不那么美妙了。去年，新能源汽車在國內(nèi)僅售出了5,579臺(tái)；混合動(dòng)力車的表現(xiàn)則更糟糕，只售出2,580臺(tái)。這份慘淡的成績單意味著，新能源汽車銷量僅占中國2011年汽車總銷量的0.04%。

????我想，這也顯示出新能源汽車行業(yè)仍有很大的增長空間。這個(gè)行業(yè)要想快速發(fā)展，需要具備哪些條件呢？其中一條是，新能源汽車的成本必須大幅下降，而迄今為止，對(duì)新能源汽車購買者的補(bǔ)貼額度根本不足以使這種類型的車具備競(jìng)爭(zhēng)力。更重要的是，必須為這些需要充電的汽車建好基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)，這些設(shè)施還必須遍布各個(gè)城市和地區(qū)。購車者不會(huì)去買一臺(tái)只能在家里充電的車；大多數(shù)中國人住在公寓樓里，要想在街上找個(gè)地方充電實(shí)非易事。

????實(shí)現(xiàn)這種前景的可能性有多大呢？短期內(nèi)恐怕沒有希望。一項(xiàng)粗略估算表明，政府需要發(fā)放555億元的補(bǔ)貼，才能使新能源汽車具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，使其在一年的汽車總銷量中占到5%的份額（這個(gè)計(jì)算的基礎(chǔ)是一個(gè)保守的假設(shè)，即電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的溢價(jià)為33%）。而修建充電站的成本將更為昂貴。這兩筆巨額費(fèi)用的大部分都將由中央和地方政府買單，但當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)卻不容樂觀：增長放緩、債務(wù)高企。因此，政府預(yù)算短期內(nèi)不太可能劃撥這類資金。

????傳統(tǒng)汽車的愛好者現(xiàn)在大可放寬心了。而其他人則可以繼續(xù)“享受”污染的空氣和日益嚴(yán)重的交通擁堵。當(dāng)然，更好的選擇是——坐地鐵！