2023 年，蔚來在主營業(yè)務賣車上，總共交付了 16 萬輛車，只完成了銷量目標的約 65%。據數據，2023年底蔚來有 480 家門店，5700名銷售人員，其中 3000 名為近兩個月入職，以全年16萬輛的銷量來計算，平均每家門店的銷量為333.3輛，也就是每個工作日才能賣掉一輛車，假若再考慮到門店租金和人工成本，蔚來這種賣一臺虧一臺的局面還會持續(xù)很長一段時間。
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2024年是李斌造車的第十個年頭，造車新勢力的排位從“蔚小理”到“理小蔚”，今年對于蔚來來說無疑是生死攸關的一年，用個形象的話說，其2023年的銷量（16萬輛）對于一家上市企業(yè)來說，幾乎是已經判了“死緩”，從最新曝光的李斌內部信來看，這位掌門人還想再搏一把，但除非李斌能以非常之力來力挽狂瀾，一年之后的蔚來，恐怕還是待在ICU里面。
先說李斌的這封內部信，簡單地說，就是聚焦，用好每一分錢，聚焦容易理解，就是做減法，因此蔚來手機大概率會邊緣化，甚至是直接砍掉，其他一些邊邊角角的業(yè)務，也會被壓縮，真正的難點其實在于“用好每一分錢”，李斌的想法很好，但在執(zhí)行層面，都說由儉入奢易、由奢入儉難，曾經干過包飛機開發(fā)布會的蔚來，真的能“用好每一分錢”嗎？筆者是極為存疑的。
前不久有一則特斯拉的新聞就很說明問題，為了讓銷售人員“提質增效”，特斯拉干脆用起了攝像頭監(jiān)控，這要是放在歐美國家，大概率是要吃工會官司的，連馬斯克對于銷售員工都不得不采取非常之法，花錢一向大手大腳的造車新勢力，又是曾經自詡贏過BBA的蔚來要省錢，其難度不亞于讓一位老板夫人不去買LV的包包，除非李斌用非常規(guī)的鐵腕手段，否則很難執(zhí)行下去。
有個數據就很能說明問題，2023年底蔚來有 480 家門店，5700名銷售人員，其中 3000 名為近兩個月入職，以全年16萬輛的銷量來計算，平均每家門店的銷量為333.3輛，也就是每個工作日才能賣掉一輛車，假若再考慮到門店租金和人工成本，蔚來這種賣一臺虧一臺的局面還會持續(xù)很長一段時間。
加上蔚來品牌堪比BBA的高檔車定位，可以設想一下，假若李斌直接去砍門店的預算，那么一旦銷量還是不見短期提升的話，必然帶來銷售人員的高流失率和用戶口碑的大幅滑坡，對于希望“銷能能盡快轉化為銷量”的李斌來說，只會南轅北轍，甚至干脆是打自己的臉。
其實這個問題也不難解，因為在任何一家公司，一定是20%的門店貢獻了超過60%的銷量，20%的精英銷售人員恭喜了六成以上的銷量，對于首要目標是“活下去”的蔚來來說，先明確這個短期目標，再考慮中長期目標，這才是最現(xiàn)實的，因此要把最多的資源留給可以創(chuàng)造效益的門店和銷售人員，以及可以直接貢獻銷量的客戶身上，這是商業(yè)規(guī)律，也是蔚來可以起死回生的關鍵所在。
因為，對于李斌而言，現(xiàn)在談核心技術、高端品牌都是望梅止渴，最關鍵的還是準確判斷哪些資源（包括門店、車型、員工）是必須的，哪些資源是可以放棄的，唯有用最大狠心去做減法，并轉換為銷量和效益指標，這樣才能讓資本市場上的股東用腳投票，才能有機會還在2025年的賽場上。
總之，對于蔚來和李斌來說，不要從造車的先驅變成先烈，這是2024年這個造車十年的首要任務，其他都是其次，甚至包括股價的短期波動，畢竟現(xiàn)在蔚來的股價，相比于2018年跌破一美元的時候，還是有起死回生的可能性的，放棄幻想、努力活下去，希望這個在高端車市場留下印記的國產品牌，2024年好運吧。（財富中文網）
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編輯：杜曉蕾
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