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多多買菜,進退維谷

2022-02-21

社區(qū)團購又有了新玩法,做快遞代收驛站。近日,很多多多買菜的網(wǎng)點悄悄開拓包裹代收業(yè)務,一時間成為熱門話題,多年不見競爭新玩家的快遞最后一公里,終于迎來了一個強有力的潛在對手。在當下鼓勵企業(yè)互通互聯(lián)的大背景下,多多買菜用一套老玩法,加碼一個市場完全飽和的業(yè)務,原因可能就是為了挽救社區(qū)團購業(yè)務,這真的是一個好選擇嗎?

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社區(qū)團購又有了新玩法,做快遞代收驛站!

近日,很多多多買菜的網(wǎng)點悄悄開拓包裹代收業(yè)務,一時間成為熱門話題,多年不見競爭新玩家的快遞最后一公里,終于迎來了一個強有力的潛在對手。

雖然隨后因為資質問題,其被多地郵政部門監(jiān)管提示,但是還是給行業(yè)敲響了一個警鐘,這個警鐘有兩層含義。

首先,社區(qū)團購這個生意到底還做不做的下去?巨頭紛紛離場,多多買菜此時的轉型舉動,是否等于最后給社區(qū)團購做了否定?

其次,快遞代收行業(yè)還有多少業(yè)務存量空間?市場真的還需要一家快遞代收企業(yè)嗎?

被逼出來的生意

近日,有媒體稱美團優(yōu)選已開始裁員動作,而在之前,橙心優(yōu)選已正式從滴滴出行APP下架,大廠之外,社區(qū)團購曾經的明星創(chuàng)業(yè)團隊十薈團近日也深陷泥沼,種種一切都在證明著,社區(qū)團購是偽命題。

但是多多買菜卻想出了一種新的模式:做驛站。

本來是社區(qū)團購的業(yè)務,為什么要去做驛站呢?

其實,觀察社區(qū)團購的站點便可知道,快遞驛站一直和社區(qū)團購結合得比較緊密,可以說社區(qū)團購天然帶有驛站的基因。許多接入多多買菜的站點本身就是驛站,因為價格戰(zhàn)打得站長們的生意也不好做,僅靠快遞作為營收是肯定不行的,所以選擇接入社區(qū)團購這樣的模式作為副業(yè)為自身創(chuàng)收。

河南焦作某韻達驛站的老板告訴陸玖財經:“現(xiàn)在快遞沒什么利潤了,社區(qū)團購可以給我多一些收入,我很多做快遞的朋友也都接入了美團優(yōu)選、多多買菜,有的地理位置好的站點,一天傭金都能拿兩三百塊錢。”

既然驛站做社區(qū)團購做的如此紅火,那反過來,社區(qū)團購也可以去做驛站,利用自己天然的流量優(yōu)勢作為加持,正好也可以為團長們提供一個新的收入來源。拼多多或許正是看上了這一點,選擇將二者進行進一步結合和轉化。

其實早在去年,陸玖財經在跟幾家社區(qū)團購的內部人員溝通時,就判斷這個行業(yè)最終會很慘烈,而且大概率,其獨立的商業(yè)模型不成立,或者需要大幅度調整,最終也許就是一個引流的生意,想要掙錢很難。

多多買菜選擇做驛站,這也許就是社區(qū)團購商業(yè)模型下的無奈選擇,需要更多的業(yè)務賦能點。

陸玖財經發(fā)現(xiàn),目前有不少多多買菜的站長在抖音等平臺上大肆宣傳“多多驛站”,在用戶名為“多多驛站”所發(fā)布的短視頻中,其顯示多多買菜代收點服務已與三通一達、極兔等快遞公司達成系統(tǒng)對接,首批入駐站點可直享官方四大補貼,包括但不限于3000元入駐補貼、每天最高500元包裹補貼、免費短信和智能語音通知以及PDA與打印機等,玩法與初期社區(qū)團購擴張燒錢的模式幾乎如出一轍。

陸玖財經對其海報進行研究之后,發(fā)現(xiàn)多多買菜代收點其實就是給自己加了個快遞驛站的身份,讓站長通過代收發(fā)快遞業(yè)務來增收。

很顯然,單純的社區(qū)團購業(yè)務,似乎并不能帶來很好的收入模型。

企業(yè)大了之后的必然

之前,陸玖財經就多次表達過觀點,拼多多走的是C2C平臺的老路,淘寶起家之后走過的路,每一條它都得再走一遍,所以支付、打假體系、售后體系、物流快遞、驛站整個流程都會嘗試。

也就是說,今天拼多多做驛站,是企業(yè)業(yè)務擴大之后的必然選擇,因為不可能一直用競爭對手的業(yè)務來完成用戶交付。

此前,陸玖財經在四川調研社區(qū)團購的時候就發(fā)現(xiàn),多多買菜的業(yè)務邏輯明顯與其他社區(qū)團購不一樣,他們推進速度,以及覆蓋思路,都有自己的節(jié)奏,并沒有像很多企業(yè)一樣,粗暴的直接把競爭對手網(wǎng)點資料買過來,直接重復覆蓋一遍,而是選擇另辟蹊徑,尋求更多的獨家合作。

也許,早在業(yè)務試錯階段,拼多多就已經意識到,單純靠社區(qū)團購,很難支撐起來這個生意,于是最終看似不成立的社區(qū)團購,在多多買菜身上,廢物變寶,成為了拼多多電商帝國的最后一公里解決方案。

以前拼多多的物流以及快遞寄存環(huán)節(jié),基本采取開放策略,雖然自己與極兔有多層緊密關系,但是三通一達以及順豐均是拼多多的快遞服務商,菜鳥驛站和豐巢也可以正常為拼多多的包裹提供服務,電商環(huán)節(jié)競爭異常的局面,在小小的包裹環(huán)節(jié),卻異常和諧。

但是,拼多多為何非要打破目前的和諧狀態(tài)呢?

這就是電商發(fā)展到一定程度之后的必然結果。

首先,是數(shù)據(jù)的存放性。

拼多多的包裹,大部門都是客單價很低的東西,可以說基本不會送貨上門,那么如果都送到了菜鳥或者豐巢,就等于把自己全年的業(yè)務狀態(tài)赤裸裸的展現(xiàn)給了競爭對手,說白了,在對手面前等于自己沒穿衣服。

其次,就是服務質量問題。

當年,阿里為什么要做菜鳥?是因為當時整個行業(yè)沒有一個良好的最后一公里解決方案,用戶因為快遞問題投訴過多。

而拼多多發(fā)展到今天這個地步,如何保障自己服務的連貫性和完整性,已經迫在眉睫,如果能夠提供一個更加優(yōu)質的最后一公里解決方案,那么就有可能從服務層面讓消費者覺得拼多多更加值得信賴。

最后,業(yè)務之間的互補。

目前的幾大電商平臺,其實各家都有相關的布局,比如阿里的菜鳥體系、京東的自有物流、美團的外賣小哥們等等,各家發(fā)展到最后,拼的其實就是速度和服務質量,因為消費者會用腳投票,購物體驗可以反哺成交量。

拼多多目前需要像驛站這樣的模式補齊后端的弱勢,如此這般才構成完整的生態(tài)。畢竟基于電商的整個環(huán)節(jié)而言,只有貨到了人的手里,才算完整。

發(fā)力驛站,從某種意義上來說,是拼多多從一般企業(yè)走向巨頭的必然之路。

驛站是個好生意嗎?

阿里走過的路,已被驗證是正確的,拼多多想要繼續(xù)做大做強,其實可以直接抄作業(yè)。

根據(jù)抖音平臺中流傳的多多買菜代收點服務系統(tǒng)海報顯示,其已經與中通、韻達、圓通、極兔等快遞公司實現(xiàn)系統(tǒng)打通,入駐站點可享受多多買菜團點增收、退貨寄件線上引流等多重權益,首批入駐的站點可以直接享受官方給予的強勢補貼。

這和菜鳥驛站前期的打法無不類似,依靠新平臺的蜜月期實現(xiàn)迅速擴張。任何一種新的商業(yè)形態(tài),在發(fā)展初期都需要賠本賺吆喝,例如網(wǎng)約車、社區(qū)團購、外賣等等。有的模式跑通了,有的仍在艱難探索。

驛站發(fā)展到現(xiàn)在,真的是個好生意嗎?別人碗里的肉,真有這么香嗎?

此前,河南某菜鳥驛站站長曾向陸玖財經透露,阿里做菜鳥,更多的是戰(zhàn)略層面的意義,起到的是一個解決方案的作用,它在集團整體中占比其實非常小,而且一直處于虧錢的狀態(tài),并沒有指望這個業(yè)務能有多賺錢。

菜鳥多年以來持續(xù)虧損,但是阿里整體卻是盈利的,有足夠的奶牛業(yè)務來養(yǎng)活菜鳥;但拼多多目前公司整體還沒有盈利,基本盤還未穩(wěn),持續(xù)虧損的可能性較大,這時候選擇做驛站,真的能養(yǎng)得起這樣的燒錢業(yè)務嗎?另外,市場現(xiàn)在真的還需要再多一個驛站嗎?

讓我們看一組數(shù)據(jù)。

除了菜鳥驛站,目前還有中通旗下的兔喜超市、圓通旗下的媽媽驛站、韻達旗下的韻達快遞超市、順豐旗下的驛收發(fā)等類似服務提供商,各家都在布局末端服務建設,力圖解決最后一公里的問題。數(shù)據(jù)顯示,僅菜鳥鄉(xiāng)村驛站已經覆蓋全國1000個縣,日均處理包裹量同比增長超過280%;順豐驛收發(fā)在全國超過了6萬多家;圓通旗下的媽媽驛站在全國開店總數(shù)已經超過3.6萬家;百世鄰里驛站目前數(shù)量預計到2022年底達到5萬個。

在驛站之外,還有類似于豐巢這樣的智能自提柜作為補充,可以說目前市面上這些快遞末端服務,已經基本實現(xiàn)全覆蓋,那還有多少市場空間留給拼多多呢?

并且,驛站的模式在實際應用中并沒有那么美好,作為代收點,沒有能力將快遞送上門,用戶不滿意。價格戰(zhàn)下,單件派費已經越來越微薄的快遞員,還要再給驛站交保管費。

驛站自身經營者也是苦不堪言,韻達的驛站站長耿老板曾向陸玖財經透露:“驛站的生意沒那么好干,我們這邊還會受到平臺的限制,簽收率、好評率都會有相應的績效和罰款,去年一年我才賺了兩萬塊錢。”

在當下鼓勵企業(yè)互通互聯(lián)的大背景下,拼多多用一套老玩法,加碼一個市場完全飽和的業(yè)務,原因可能就是為了挽救社區(qū)團購業(yè)務,這真的是一個好選擇嗎?

互聯(lián)互通也許才是正解

曾經的互聯(lián)網(wǎng)思路是零和游戲,但是未來的互聯(lián)網(wǎng)會是共贏游戲。

本質上,在反壟斷的大環(huán)境下,已經沒有企業(yè),還敢利用手中的資源和流量優(yōu)勢,來二選一或者對競爭對手采取非法手段了。

本質上來說,菜鳥驛站雖然是阿里旗下企業(yè),但是事實上,是所有電商都可以選擇使用的社會基礎設施,拼多多可以用,京東可用,美團也可以用,菜鳥沒有權力去拒絕競爭對手的快遞入庫。

多多買菜,此次小范圍的業(yè)務嘗試,也因為一些資質問題受到了廈門等多地郵政部門的監(jiān)管提示,有一定政策風險。

拼多多方面對此也做了回應,其表示未在多多買菜所有站點提供“多多買菜”代收業(yè)務,而是為有快遞業(yè)務資質的站點提供“多多買菜快遞驛站收發(fā)件服務系統(tǒng)”。

針對此事,部分業(yè)內人士認為,多多買菜系統(tǒng)實際從事了快遞的寄和收,就需要有快遞業(yè)務經營資質,沒有單純提供互聯(lián)網(wǎng)信息服務之說。拼多多完善末端服務之路,可能不會那么順利。

在國內,快遞驛站往往會是與驛站品牌方簽署合作協(xié)議,依托的是品牌方的經營資質,并約定不得使用第三方寄件系統(tǒng)寄件,也不得使用第三方收件系統(tǒng)入庫。單獨的站點并不具備經營資質。

從整體業(yè)務層面上來看,拼多多此時關注的重點應該是,如何提高客單價,解決產品質量保證問題,以及盡快實現(xiàn)整體盈利。

縱觀全局,全國范圍內,驛站的生意已經穩(wěn)定了,現(xiàn)在多多買菜想要進去,不燒錢是不可能有機會的,但是燒錢的代價,或許是市場的動蕩,又或是資源的浪費,還要面臨著商業(yè)規(guī)則的種種限制。

目前國內快遞和末端網(wǎng)點的資質審核并不容易通過,在政策和市場限制之下,拼多多如果要建設自己的物流系統(tǒng),目前也只能是草船借箭,和現(xiàn)有驛站品牌建立合作。

所以說,如果拼多多想要盡快實現(xiàn)盈利,這個時候更應該選擇繼續(xù)“白嫖”菜鳥驛站,而不是再造一個菜鳥驛站。

盡快盈利,給消費者提供更多品質有保障的低價產品,這也許才是拼多多應該聚焦的事情。(財富中文網(wǎng))

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