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傳統(tǒng)車企如何應戰(zhàn)“強到變態(tài)”的特斯拉

2021-10-15

面對特斯拉這只鲇魚,大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不甘心做諾基亞,在這波新能源浪潮中落伍,也將產品線向電動汽車轉移,但是最大的問題在于,大眾等傳統(tǒng)汽車品牌過去的品牌形象、產品賣點、組織形態(tài)都是基于傳統(tǒng)汽車的,這種轉型就意味著“左右互搏”。

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一方面是大眾等傳統(tǒng)汽車公司面臨裁員的情況,一方面是特斯拉的股價又回到了高點,10月12日,特斯拉股價再度站上800美元,市值也重回八千億美元,過去四個多月股價反彈了45%,市值是大眾汽車(1600億美元市值)的五倍。

如果說2020年特斯拉股價的飆升,傳統(tǒng)汽車企業(yè)還憤憤不平,在特斯拉市值超越豐田之后,華爾街的空頭們都認為這是一出鬧劇,結果卻是,特斯拉這只鲇魚真的把汽車市場搞得翻天覆地,如果特斯拉的市值沖上一萬億美元,恐怕也并非神話。

事實上,空頭們已經(jīng)不敢再做空特斯拉,雖然華爾街唱空特斯拉的聲音依然存在,認為其是一大泡沫,但是大空頭在今年卻紛紛選擇撤退,彭博披露的數(shù)據(jù)顯示,截至10月上旬,華爾街交易員借入股票占特斯拉流通股的比例降至1.1%,達到了歷史最低點。顯然,空頭們已經(jīng)躺平了!

大眾汽車最直接的威脅是特斯拉即將投產的德國工廠,根據(jù)馬斯克在10月9日的表態(tài),柏林超級工廠計劃于11月或12月開始生產Model Y車型,預計柏林超級工廠的產量為每周5000輛,而過去德國及歐洲市場的Model Y車型主要來自上海超級工廠,一旦德國工廠投產,這就相當于殺入到大眾汽車的腹地。馬斯克的計劃是柏林工廠可以達到每周一萬輛的產能,這就意味著一年的產能高達50萬輛,跟上海工廠相當。

從上海工廠的產能投放情況來看,柏林工廠最快在兩年內都可以達到50萬輛的產能,馬斯克也已經(jīng)規(guī)劃為柏林超級工廠配備一座電池工廠,規(guī)劃產能為50GWh,投資額50億歐元,為了投產更多的鋰電池,特斯拉已經(jīng)提前在上游搶奪鎳礦資源,10月13日,法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司Prony Resources就宣布,特斯拉已經(jīng)同意在數(shù)年時間內向其采購4.2萬噸鎳礦,鎳是制造鋰電池的核心原材料,過去一年的價格已經(jīng)上漲了20%。

面對特斯拉這只鲇魚,大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不甘心做諾基亞,在這波新能源浪潮中落伍,也將產品線向電動汽車轉移,但是最大的問題在于,大眾等傳統(tǒng)汽車品牌過去的品牌形象、產品賣點、組織形態(tài)都是基于傳統(tǒng)汽車的,這種轉型就意味著“左右互搏”。比如想要裁員,就面臨著工會的強大壓力,這是所有傳統(tǒng)車企轉型的最大問題,歷史包袱太重,無法輕裝上陣。

而且,在10月8日的股東大會上,特斯拉又一次強調了在2030年完成2000萬輛新能源車的目標,如果說當初提出這個目標的時候,外界還認為是癡人說夢,那么看看特斯拉在第三季度的交付情況:第三季度生產了23.78萬輛汽車,交付了24.13萬輛,均超過了華爾街普遍預期的大約22.3萬輛汽車的交付量。大眾汽車們就得更加當心了,不只是德國本土,中國市場也是大眾的重要利潤來源,也面臨著轉型的痛苦。

10月12日乘聯(lián)會公布的9月銷量數(shù)據(jù),特斯拉單月交付52,153輛,相當于每46秒就交付一輛汽車,其中Model Y單月銷量為33,033輛新車。整個第三季度,特斯拉在中國的平均月銷量為24,553輛,前九個月的總銷量超過了20萬臺,出口量突破10萬臺,這些數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史紀錄。

真正的問題是,華爾街空頭面對特斯拉可以選擇躺平,傳統(tǒng)車企卻必須直面這只鲇魚,對于三季度“強到變態(tài)”的特斯拉,大眾汽車等傳統(tǒng)車企還有什么牌可以阻擋它,這也為未來兩年的車市留下了最大的懸念!

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