比亞迪取代大眾，成為在中國銷售最大的車企
DYLAN SLOAN
2024-01-26
圖片來源：PAUL MORIGI—GETTY IMAGES FOR FORTUNE/TIME INC
大眾汽車（Volkswagen）曾連續15年領跑中國汽車市場，但現在領跑者易主，它就是沃倫·巴菲特投資的比亞迪（BYD）。
中國乘用車市場信息聯席會（Chinese Passenger Car Association）發布的數據和中國汽車新聞（Car News China）網站的報道顯示，12月，深圳電動汽車廠商比亞迪在國內的汽車銷量連續12個月領先。在政府高額補貼的幫助下，比亞迪的新車銷量同比增長了約30%，占據中國市場12%的份額，其年度銷量以微弱優勢擊敗了大眾，成為中國銷量領先的汽車廠商。
沃倫·巴菲特的伯克希爾-哈撒韋（Berkshire Hathaway）早在2008年就投資了比亞迪，以2.3億美元的價格收購了比亞迪10%的股份，它非常有先見之明地預測當時這家不名一文的初創公司日后可能成為全球最大的汽車廠商。據《財富》雜志去年報道，雖然巴菲特一直在慢慢清倉，但這筆投資迄今為止已經給他創造了25億美元的收益。
巴菲特已故的商業合作伙伴查理·芒格曾在去年2月表示：“我從未幫助伯克希爾做過任何像投資比亞迪這么正確的事?！泵⒏駧椭俪闪?008年的交易。
德國經濟衰退，比亞迪突飛猛進
大眾汽車是最早采用電動汽車技術的公司之一，也是中國市場的先行者。但大眾在中國的銷售增長速度，卻落后于行業整體水平，而且在全球市場也在艱難維持競爭力。
而德國的經濟衰退和惡性通脹，導致大眾汽車的生產成本上漲，更難與享受補貼的中國廠商競爭，這讓大眾汽車的處境更加艱難。
去年11月，大眾汽車品牌負責人托馬斯·謝弗在一份內部備忘錄中寫道：“由于現有的許多結構、工藝和高成本，大眾汽車品牌已不再具有競爭力。”
中國主導了全球電動汽車行業：世界經濟論壇（World Economic Forum）的數據顯示，2022年，59%的新電動汽車在中國出售，中國還生產了全球64%的電動汽車。
包括比亞迪在內的中國汽車廠商，在國內外市場均遙遙領先。據中國汽車工業協會（Chinese Association of Automobile Manufacturers）統計，去年，中國取代日本成為全球最大的汽車出口國。在中國，每賣出三輛汽車就有一輛是電動汽車。
比亞迪乘著強勁的國內市場和慷慨的政府補貼所帶來的東風，成為全球電動汽車巨頭：它最近取代特斯拉（Tesla），成為全球最大的電動汽車廠商。
比亞迪董事長王傳福在去年8月表示：“我相信屬于中國汽車的時代已經到來。14 億中國人在情感上需要中國自己的世界級汽車品牌?！?/p>
在美國很少能看到比亞迪汽車，主要原因是美國對中國產電動汽車征收27.5%的關稅。但在去年的車展上，比亞迪汽車憑借低價吸引了人們的目光。比亞迪去年在中國發布的一款電動汽車，起售價只有11,000美元。盡管有高額關稅，有專家表示憑借如此低的售價，比亞迪汽車在美國市場依舊具有競爭力。
比亞迪和其他中國汽車廠商在歐盟遭遇了阻力，最近歐盟發起了調查，旨在評估中國政府的補貼是否讓中國廠商在出口市場獲得了不公平的優勢。（財富中文網）
譯者：劉進龍
審校：汪皓
大眾汽車（Volkswagen）曾連續15年領跑中國汽車市場，但現在領跑者易主，它就是沃倫·巴菲特投資的比亞迪（BYD）。
中國乘用車市場信息聯席會（Chinese Passenger Car Association）發布的數據和中國汽車新聞（Car News China）網站的報道顯示，12月，深圳電動汽車廠商比亞迪在國內的汽車銷量連續12個月領先。在政府高額補貼的幫助下，比亞迪的新車銷量同比增長了約30%，占據中國市場12%的份額，其年度銷量以微弱優勢擊敗了大眾，成為中國銷量領先的汽車廠商。
沃倫·巴菲特的伯克希爾-哈撒韋（Berkshire Hathaway）早在2008年就投資了比亞迪，以2.3億美元的價格收購了比亞迪10%的股份，它非常有先見之明地預測當時這家不名一文的初創公司日后可能成為全球最大的汽車廠商。據《財富》雜志去年報道，雖然巴菲特一直在慢慢清倉，但這筆投資迄今為止已經給他創造了25億美元的收益。
巴菲特已故的商業合作伙伴查理·芒格曾在去年2月表示：“我從未幫助伯克希爾做過任何像投資比亞迪這么正確的事。”芒格幫助促成了2008年的交易。
德國經濟衰退，比亞迪突飛猛進
大眾汽車是最早采用電動汽車技術的公司之一，也是中國市場的先行者。但大眾在中國的銷售增長速度，卻落后于行業整體水平，而且在全球市場也在艱難維持競爭力。
而德國的經濟衰退和惡性通脹，導致大眾汽車的生產成本上漲，更難與享受補貼的中國廠商競爭，這讓大眾汽車的處境更加艱難。
去年11月，大眾汽車品牌負責人托馬斯·謝弗在一份內部備忘錄中寫道：“由于現有的許多結構、工藝和高成本，大眾汽車品牌已不再具有競爭力。”
中國主導了全球電動汽車行業：世界經濟論壇（World Economic Forum）的數據顯示，2022年，59%的新電動汽車在中國出售，中國還生產了全球64%的電動汽車。
包括比亞迪在內的中國汽車廠商，在國內外市場均遙遙領先。據中國汽車工業協會（Chinese Association of Automobile Manufacturers）統計，去年，中國取代日本成為全球最大的汽車出口國。在中國，每賣出三輛汽車就有一輛是電動汽車。
比亞迪乘著強勁的國內市場和慷慨的政府補貼所帶來的東風，成為全球電動汽車巨頭：它最近取代特斯拉（Tesla），成為全球最大的電動汽車廠商。
比亞迪董事長王傳福在去年8月表示：“我相信屬于中國汽車的時代已經到來。14 億中國人在情感上需要中國自己的世界級汽車品牌。”
在美國很少能看到比亞迪汽車，主要原因是美國對中國產電動汽車征收27.5%的關稅。但在去年的車展上，比亞迪汽車憑借低價吸引了人們的目光。比亞迪去年在中國發布的一款電動汽車，起售價只有11,000美元。盡管有高額關稅，有專家表示憑借如此低的售價，比亞迪汽車在美國市場依舊具有競爭力。
比亞迪和其他中國汽車廠商在歐盟遭遇了阻力，最近歐盟發起了調查，旨在評估中國政府的補貼是否讓中國廠商在出口市場獲得了不公平的優勢。（財富中文網）
譯者：劉進龍
審校：汪皓
After Volkswagen’s 15-year run atop China’s car market, there’s a new manufacturer in the driver’s seat: Warren Buffett–backed BYD.
The Shenzhen-based EV powerhouse topped domestic sales charts for the 12th month straight in December, according to data released by the Chinese Passenger Car Association and reported by Car News China. With the aid of generous government subsidies, BYD sold almost 30% more new cars compared to the year prior, good for a 12% share of the national market, to narrowly beat VW for the top spot on a yearly basis.
Warren Buffett’s Berkshire Hathaway first invested in BYD way back in 2008 on a prescient hunch that the then-no-name startup could become one of the world’s largest automakers, buying a 10% share for a mere $230 million. Buffett has been slowly selling off his position, but the investment has yielded him around $2.5 billion to date, Fortune reported last year.
“I have never helped do anything at Berkshire that was as good as BYD,” Buffett’s late business partner Charlie Munger, who helped close the 2008 deal, said last February.
Germany in recession and BYD soaring
Volkswagen was one of the first adopters of EV technology and an early mover in the Chinese market. But its sales growth has lagged behind the overall industry in China, and it has struggled to remain competitive in the worldwide market.
Those problems have been compounded by a recession in Germany and persistent inflation, which have pushed Volkwagen’s production costs up and made it harder to compete with Chinese producers boosted by subsidies.
“With many of our preexisting structures, processes, and high costs, we are no longer competitive as the Volkswagen brand,” Volkswagen brand chief Thomas Schaefer wrote in an internal memo last November.
China dominates the global EV industry: 59% of all new EVs were sold in China in 2022, when it also produced 64% of the world’s EVs, per World Economic Forum data.
Its domestic manufacturers, including BYD, have been leading the charge at home and abroad. China leapfrogged Japan as the world’s largest auto exporter last year, according to the Chinese Association of Automobile Manufacturers. And one in every three vehicles sold in China is electric.
BYD has ridden the tailwinds of a strong domestic market and generous government subsidies to become a global juggernaut: It just overtook Tesla as the world’s largest EV seller.
“I believe the time has come for Chinese brands,” BYD chairman Wang Chuanfu said last August. “It’s an emotional need for the 1.4 billion Chinese people to see a Chinese brand becoming global.”
BYD vehicles are rare on American roads, largely because of a 27.5% tariff leveled on Chinese-made EVs. But BYD turned heads at motor shows last year with its low prices. It launched an EV in China last year starting at just $11,000. Even with the tariff, some experts say that at such a low price, BYD vehicles could still be competitive in the American market soon.
BYD and other Chinese automakers are facing resistance from the EU, which recently launched a probe to evaluate whether subsidies give them an unfair advantage in the export market.
