令特斯拉最意外的勁敵來了？
劉蘭香
2023-07-03
7月3日，小鵬汽車港股延續6月下旬以來的漲勢繼續飆高，收盤上漲16.5%報58.25港元，盤中最高報59港元，較6月1日的最低30港元幾乎翻倍。“漲到心慌慌！”有投資者如是說。這似乎也呼應了小鵬汽車董事長、CEO何小鵬幾天前在新車發布會上三次情不自禁地說出“兄弟們啊”時所表達的激動情緒。
6月29日，小鵬G6新車上市，共推出5款配置3個版本，售價區間為20.99 萬元-27.69 萬元，車內配置幾乎全部相同，價格與配置上的差異只在電機電池、兩驅四驅、智能駕駛和座椅材質上。官方數據顯示，從6月9日開啟預售，截至6月28日，G6的累計預售訂單已超過3.5萬輛，且Max版車型選購比例達70%以上——小鵬計劃推出的“AI代駕”模式預計在今年四季度向所有Max版用戶推送。
“AI代駕”模式的底氣在于，小鵬 G6 搭載了行業唯一量產的高階智能輔助駕駛系統 XNGP，支持全場景輔助駕駛。“這次 G6 一交付就有 XNGP 了兄弟們啊！”何小鵬在發布會上說，“很多公司前幾年就展示了demo，但現在還是demo，我們是（建成了）地基、一樓、二樓，不會在二樓說五樓的產品。”
“小鵬的XNGP絕不止遙遙領先。”何小鵬甚至說。自從今年 4 月份“遙遙領先”這個詞火起來之后，關于華為 ADS 2.0 以及小鵬XNGP 的討論就一直沒停過，一向低調的何小鵬此言卻頗有高調的“宣戰”意味。他透露，在已經推送 XNGP 的北上廣深 4 個城市，小鵬汽車的城市 NGP 里程滲透率達到了62%。
按照計劃，小鵬計劃今年下半年陸續在全國50座城市開通XNGP，并在明年拓展落地約200座城市。小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙還透露了智能駕駛的下一步思路，“要做XNGP能力的快速覆蓋，無圖是非常重要的基礎。明年希望做到點對點，把停車到泊車100%的全覆蓋。接下來降本實現輔助駕駛標配，最后形成技術閉環，真正向L4路徑演進。”
值得注意的是，自從推出小鵬P7開始，小鵬汽車就與特斯拉Model 3針鋒相對。而作為對標特斯拉絕對的“王牌”——Model Y的產品，小鵬G6無論是在配置、續航、還是在智能化等層面都高于Model Y，其售價對比特斯拉Model Y（26.39萬~36.39萬元）的價格，有著明顯的競爭優勢。
以續航為例，小鵬基礎版本 CLTC 純電續航 580km，Max 版本續航最高可達 755km，而Model Y基礎版本續航 CLTC 純電續航 545km，Max 版本續航可達 660km；同時，小鵬搭載的800V 碳化硅高壓平臺可實現10分鐘補能300公里，而Model Y搭載的仍是400V，無論是自有品牌充電樁還是普通充電樁，G6 的速度都比 Model Y要更快。
“G6一定會是25萬元級別最強的智能純電SUV，我覺得我們只用2個月就可以干到冠軍。”何小鵬放出的這番豪言，恐怕很難不讓特斯拉心生警惕。
實際上，小鵬G6發布會剛結束一天，特斯拉就在7月1日突然宣布，用戶購買全新Model S/X兩款車型現車，即可享受3.5萬至4.5萬元不等的優惠福利。雖然Model S/X的定價遠高于小鵬G6，兩者并非完全對標的產品，但這一降價聲明的發布時間仍然耐人尋味。
小鵬汽車營銷副總裁易寒透露，在展車沒有全面鋪開的情況下，小鵬G6平均每天新增訂單數為700至1000單。接下來的重點工作是促進訂單轉化和保證供應鏈穩定。而為了保障供應，何小鵬表示，公司提前兩個月做了緩沖，7月初即可開啟交付，預計今年三季度小鵬G6的月交付爬坡速度要遠超小鵬G9和小鵬P7i。他也坦言，此前由于供應鏈準備不足，一定程度上影響了3月上市新車小鵬P7i的銷量增速，未能有效帶動小鵬汽車整體銷量回升。
在G6發布之前，小鵬有G3i、P7、P5、G9共4款產品。乘聯會數據顯示，這幾款產品在今年1-5月累計銷量僅為3.28萬輛，同比下滑超30%。6月，小鵬汽車共交付新車8620輛，同比下降43.64%，雖然環比繼續增長15%，但在“蔚小理”三家中銷量仍然墊底，與銷量持續創新高的特斯拉更是無法相提并論。
不過，6月或許也是小鵬正式吹響困境反轉號角的月份。
早在6月4日，何小鵬就發了一條微博，說“風雨后才見彩虹”；26日自己又出鏡拍了個小視頻，展示小鵬G6 XNGP的駕乘體驗；29日的發布會則是小鵬在持續低迷近一年半后終于迎來的高光時刻。
G6 的訂單爆發背后，一方面是小鵬在智能化方面的厚積薄發，另一方面也有及時調整產品定位和營銷策略的功勞。毫無疑問，長城系的王鳳英和吉利系的易寒加盟坐鎮，尤其是王鳳英包攬了產品規劃和產供銷規劃，才讓何小鵬聚焦在技術規劃以及智能汽車的運營規劃上。
從1月30日正式官宣加入小鵬至今，王鳳英在小鵬的時間已經五個月有余。從4月中旬小鵬發布的年報來看，王鳳英在核心高管層中排名中僅次于何小鵬，職位是總裁。而曾經主導產品規劃的聯合創始人夏珩，自去年11月底辭去董事會執行董事職位之后，在這份年報中，被排到了王鳳英之后。
“三年小鵬銷量達百萬級別，五年小鵬市值達千億美元。”初入小鵬的王鳳英曾在一場內部會議上立下軍令狀。而在6月下旬的一次內部會議上，易寒則表示，“接下來，各位會非常直接地感受到小鵬汽車渠道的變化。具體來看，并非數量上的繼續擴張，而是結構上進一步優化。主要方向會將一些小規模、小面積的商超店內部轉移，變成集銷售、交付、服務、充電為一體的綜合性門店。小鵬汽車會在更多的二線、三線乃至四線市場下沉，會跟市場上更多的投資人，即所謂的授權模式來進行合作，加快對空白板塊的占領與開拓。”
渠道變陣的效果是對王鳳英的大考，何小鵬則在提前“囤貨”高端芯片上證明了自己的前瞻性。
去年9月初，美國通過一紙禁令，禁止英偉達向中國出售包括最新的H100和A100在內的高端GPU，而何小鵬曾在朋友圈表示，NVIDIA A100/H100的限制令“會對所有自動駕駛云端訓練帶來挑戰，好消息是剛好我們已經將未來幾年的需求提前買回來了”。對目前發揮重大價值的“扶搖”大模型超算而言，這些芯片居功至偉，也是小鵬與特斯拉一較高下的大殺器。
毫無疑問，G6 的上市至少可以讓小鵬暫時擺脫銷量下滑的困境。不過，隨著競品車型陸續上市，小鵬的整體銷量走勢依然有待觀察。就行業整體形勢而言，何小鵬在4月16日的SEPA 2.0扶搖技術架構發布會上曾表示，燃油車將在接下來五年加速下行，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券，接下來的10年時間里，主流汽車公司只會剩下8家。 “汽車行業的殘酷競爭才剛剛開始。今天很多汽車公司還是考慮在營銷上發力，沒有考慮到32進8、8進4的競爭。” 他直言道。
對2014年開始造車的小鵬而言，自身的組織體系變革也才剛剛開始。在G6發布會后的采訪中，何小鵬表示，“我們變革才完成第一大步，還有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到我所期望的，能夠做到中國第一，能夠做到全球前幾，起碼到 2027 年。”
這也呼應了何小鵬6月15日在一次活動上的公開發言：“今天有誰已經在牌桌上？我認為中國沒有一家企業，中國的創業企業，能夠已經確定在下一次的牌桌上，還沒有。所有人都焦慮、都卷，但是不用擔心，我覺得最最重要的是改變你的組織，改變你原來所有定義的模式。”（財富中文網）
