比亞迪再回應，但最關鍵角色仍“失聲”
王磊
2023-05-29
長城汽車舉報比亞迪的事件近期持續發酵，5月29日比亞迪也做出了最新回應，但目前相關部門尚未就該事件發聲。由于整個事件涉及很多具體的技術細節和測試參數，在目前信息量有限的情況下，我們無法做出進一步解讀。但我們可以從產業發展以及市場角度來提出三個需要反思的問題：該事件是不是市場競爭越發激烈的表現，以及是否存在不正當競爭？該事件是否更有利于消費者和汽車行業發展？政府在產業發展中到底應該起什么作用？
長城汽車舉報比亞迪的事件近期持續發酵，引起了廣泛關注。5月29日上午，在深交所互動易平臺，比亞迪就投資者關心的若干問題進行了回應，又引發一波輿論風暴。
關于PHEV插電混動都有哪些技術路線來解決蒸汽排放達標的問題，比亞迪回復稱，PHEV插電混動在行業有兩種技術路線，一種是基于燃油車平臺開發，電機與動力系統疊加，不能實現發動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下發動機不能靈活啟動進行脫附（抽走碳罐內油汽），故必須配備高壓油箱才能滿足蒸發排放的法規要求；另一種是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機與車輪的解耦，EV模式下，發動機能靈活啟動進行脫附，故配備常壓油箱也可滿足蒸發排放的法規要求。
比亞迪表示，其采用常壓油箱也能實現蒸發排放達標，在于自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。“該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。”
另外值得注意的是，比亞迪表示，為了進一步推動PHEV的發展，其愿意向所有的汽車同行，免費分享其核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。
由于整個事件涉及很多具體的技術細節和測試參數，且相關部門尚未就該事件發聲，在目前信息量有限的情況下，我們無法做出進一步解讀。但我們可以換一個角度，從產業發展以及市場角度來提出三個需要反思的問題供大家思考。
第一個問題：該事件是不是市場競爭越發激烈的表現，以及是否存在不正當競爭？
可以確定的是，2023年汽車行業競爭更為激烈，有些汽車廠家可能會在這一波競爭中被淘汰。從2023年初東風汽車大幅度補貼和降價開始，整個汽車行業就已經逐步進入競爭更加激烈的市場態勢，直到長城以舉報比亞迪的方式進入了我們的視線，而在此之前，這種情況在其他行業、其他國家同樣發生過。
隨著市場競爭更為激烈，各個廠商之間為了打擊競爭對手，采用這種方式和手段其實也不是第一次了。比如曾經的三星與蘋果、小米與華為，這些智能手機廠商之間都能快速準確地找到對手產品的漏洞，或以侵犯技術專利或其他方式，把競爭對手告上法庭并公布于眾。
2019年，格力電器也舉報奧克斯空調部分型號的產品，宣傳和標稱的能耗值與實際差距較大。當時，格力電器也將部分奧克斯空調委托第三方檢測，并認為奧克斯能效比和制冷消耗功率存在不合格的情況。后來經過多部門的介入，該事件才逐漸平息下去。
這次，從目前提供信息來看，還無法認定長城舉報比亞迪存在“不正當競爭”的行為。但我們相信隨著更多信息提供，市場監管局、相關的檢測機構的介入，這到底是怎么一回事以及是否涉及“不正常競爭”等問題都會有答案。
第二個問題：該事件是否更有利于消費者和汽車行業發展？
行業的競爭和優勝劣汰，在多數情況下都是有利于消費者的，同時也有利于行業的不斷進步和發展，中國的汽車行業也是如此。但是，這有一個重要前提——政府必須清晰地界定相關的產業的發展規范和邊界，做好一個公平的裁判，這一點至關重要。
公平、公正、健康和有序的產業發展環境是一個產業不斷進步的前提。只有在這個前提下，廠家之間不斷地競爭、優勝劣汰，消費者福利才會不斷增加。
反之，失去這個前提；就是一個惡性競爭和內卷。
如果廠家之間不斷偷工減料、虛標參數、惡性降價、詆毀競爭對手，這樣的競爭不會給消費者帶來福利，更不利于產業的健康發展。因此我們更希望中國的汽車產業能夠在政府對產業政策的不斷規范下，走上一條創新、進步之路。
第三個問題：政府在產業發展中到底應該起什么作用？
政府在產業發展中到底應該怎么做？這一直是學術界和企業界非常關注的一個問題。
就汽車產業而言，政府在以汽車產業政策作為指導性思想的前提下，對汽車行業的行政干預和管理，在一定程度也促進了我們汽車產業的發展。但是，清晰地界定政府功能的邊界，塑造良好的市場規則和秩序，這才是政府最重要的作用，而非簡單的“產業扶持”。
最近兩年，多家汽車廠家倒閉或陷入困境，在很多情況下與政府過多的“產業扶持”不無關系。如何通過產業政策推動一個新興市場更健康地發展？值得我們所有人深思。（財富中文網）
作者王磊為財富中文網專欄作家，資深營銷顧問，商業專欄作家
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編輯：劉蘭香
