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“華為不造車”,任正非與余承東暗戰(zhàn)?

徐曉彤
2023-04-03

這個價值數(shù)千億美元的市場或在招手

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3月31日,華為對外發(fā)布了2022年業(yè)績情況。數(shù)據(jù)顯示,去年華為全年營收6423億元,增長0.9%,基本凈利潤下滑68.7%至356億元。伴隨著這份并不樂觀的財報,一份《關于華為不造車的決議》引發(fā)熱議。這份決策公告由華為創(chuàng)始人、董事長任正非署名簽發(fā),他重申“華為不造車”且“有效期5年”。

近期,“AITO問界”更名“HUAWEI問界”,加之任正非于2020年簽發(fā)的一份“有效期3年”強調不造車的文件即將到期,引得外界對華為是否下場造車的討論聲四起。華為輪值董事長徐直軍3月31日表示,華為沒有造車,也沒有任何品牌的車,之后嚴禁華為品牌出現(xiàn)在任何汽車品牌前面,或作為汽車品牌出現(xiàn)。

據(jù)華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在4月1日的2023中國電動汽車百人會高層論壇介紹,華為與車企合作有三種模式:一是零部件供應商模式,二是Huawei Inside模式(簡稱“HI模式”),三是華為智選車模式。他還提到,目前HI模式僅剩長安阿維塔,而今年2月曾有消息稱負責HI模式的王軍“被停職”,此后他再未在公開場合現(xiàn)身。一直不遺余力賣車的余承東的愿景,顯然與華為在公司層面的規(guī)劃有了矛盾。圍繞這一話題,“財富Plus”的用戶展開了精彩討論,我們選取了其中一些展示如下:

@蘭香

長期跟蹤研究金融和新產(chǎn)業(yè)

“許多車企很有可能會以接近成本的價格銷售汽車,并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價值。”去年黃仁勛在接受歐洲《汽車新聞》采訪的時候說,并預測大多數(shù)車企都要在五年內完成重大轉型。“未來一輛很好的車以2.5到3萬美元的成本價出售將變得十分平常,你可以將來再決定是否購買軟件,并且開發(fā)軟件技術也需要時間。這是一種全新的業(yè)務模式,所以傳統(tǒng)的主流車企必須快速完成轉型,這已成為當務之急。”

他還指出,過去,汽車在銷售時便已具備全部功能,而在未來,汽車的大部分功能將在售出后進行添加,但這需要具備強大的軟件能力,因此只要客戶擁有這輛汽車,車企就可以不斷為其增強功能,這將帶來巨大的商機。

“我相信,全球現(xiàn)在正在挖掘這股巨大的潛力。你要做的就是關注一家車企的價值。當你根據(jù)對軟件安裝次數(shù)所帶來的機遇進行簡單的數(shù)學計算時,就會發(fā)現(xiàn)這是一個價值數(shù)千億美元的市場。這很可能是全球最大的單一經(jīng)濟。這是一個變革的時代,同時也是一個激動人心的時代。而對汽車行業(yè)而言,這是一個黃金時代。”他說。

黃仁勛的這番話頗具顛覆性,在呼吁車企加快轉型的同時,他沒有說出來的一層意思是:在汽車行業(yè)巨變中,很多車企恐怕都要被扒一層皮或尸骨無存,而英偉達仍將是最大贏家。由此再來看任正非關于“華為不造車”的堅決表態(tài),可以揣測華為這位掌舵人的決策邏輯。

很明顯,華為不會制造整車,而只會提供軟硬件服務,一方面華為如果造整車就是跟所有車企競爭,而如果只提供軟硬件服務,則可以將所有車企都發(fā)展為華為的客戶。另一方面軟件系統(tǒng)預計會在華為的汽車業(yè)務中發(fā)揮越來越大的角色,畢竟開發(fā)軟件或提供技術解決方案才是真正有想象空間的業(yè)務模式,也才能推動中國汽車行業(yè)不被卡脖子而持續(xù)升級——這可能才是真正的大格局。

@志強

圍繞著華為造不造車的事,越來越有看點了。我一個外人都能看出華為內部斗爭的火藥味。余承東所說的“華為問界生態(tài)品牌”是打太極,也是為自己打圓場。

在任正非都公開說華為不造車的情況下,余承東堅持不妥協(xié),在手機業(yè)務被制裁后,汽車是他當前能抓在手里的吸金獸,由此他可以堂而皇之地要求預算傾斜,在和無線、企業(yè)、海思的預算競爭中不落下風。

如果能下場造車,就這個產(chǎn)業(yè)所需的資金量來講,在公司內部的預算競爭中,應當沒有比它更有力的了,其他方向都得為之讓路。因此,他有足夠的動機堅持造車。

對任正非而言,造車對資金的要求過高,一旦決定造車,幾乎會吸干其它盈利部門的預算,差不多就是將公司的未來進行押注,加上華為在這個領域缺乏積累,風險相當之大。不到萬不得已,他顯然不會如此孤注一擲。

于是,就形成了當下的僵局。

余承東將之公開化,顯然意在施壓,但同時會讓事情失去回旋余地。照此趨勢,最可能的結局就是當年李一男事件的重演,余承東拉上一批人出走造車。如此一來,他既能造車,又能自創(chuàng)江山,兩全其美。

而至于華為,倘若余承東出走,讓我聯(lián)想到了石達開出走后的太平天國。如果任正非能想到這點,他還會堅持不讓步嗎?接下來就看任正非如何“下棋”,讓我們拭目以待吧。

@江瀚視野

盤古智庫高級研究員

華為為什么難以復制賽力斯模式?想當年,賽力斯和華為一起所打造的問界,實際上是商業(yè)模式的深度融合,需要汽車企業(yè)付出極高的成本,去全面配合華為的運營邏輯。但是當前的國內汽車企業(yè),特別是以代工模式起家的汽車企業(yè),更多都是想通過代工模式來賺錢。不愿意自己下大力氣去深度配合華為進行自我改造,這就是賽力斯模式難以復制的原因。

目前,從市場來看,賽力斯的優(yōu)勢非常明顯,但是其他汽車企業(yè)想要復制賽力斯的模式,可能要付出很大代價,大部分傳統(tǒng)車企可能也做不到。

@多加香菜

從華為最新發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)來看,去年華為全年營收收入增長0.9%,基本凈利潤下滑68.7%,這份成績單看上去并不樂觀。對此華為的解釋是去年在研發(fā)上投入過高,據(jù)說研發(fā)費用率達到了25.1%。

除了研發(fā)費用增加了成本以外,可以想象,全球電子消費市場的萎縮,對華為影響很大。畢竟華為手機現(xiàn)在沒有辦法拿到5G芯片,去年發(fā)布的旗艦產(chǎn)品都是4G,市場狀況并不好。對華為來講,估計未來很長一段時間都會延續(xù)這個趨勢了。(財富中文網(wǎng))

編輯:徐曉彤

本文內容為作者獨立觀點,不代表財富中文網(wǎng)立場。未經(jīng)允許不得轉載。

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