【財富精選】

全球擁有75000名員工的思科宣布裁員計劃，意味著什么？

近年來，不少美國跨國企業在全球范圍內的發展都不太順利。像早已退出中國的美國科技巨頭谷歌，重返中國的計劃失敗。而另外一位美國科技巨頭思科，同樣遭遇挫折，使得其不得不進行全球裁員。

財富Plus精選評論:

[ 三石Sans | 商業顧問&商業專欄作家 ]
1.應該是一種正常的公司戰略和市場戰略、人力資源計劃的調整。
2.思科目前在中國這個市場份額逐漸下降，這已經是不爭的事實，中國市場的不確定性和微妙的博弈已經形成了目前以華為，中興，h3c，銳捷以及低端的TP-LINK和水星為核心的市場格局，并且在短時間內改變機會不太大，思科已經是屬于中國市場的奧斯卡男配角。
3.通過裁員，減少成本。可以讓思科聚焦自己的核心業務和核心市場，提升利潤，應該說也是一種自我聚焦和改革。
4.祝思科好運，一個不斷創新，創造行業標桿的公司理應得到尊重！

[ Wayne | 歡迎來到哥譚市。 ]
應該就是正常的戰略轉移帶來的戰術調整吧，怎么文章說的好像“思科或成最大輸家”一樣。

思科從硬件為主轉向銷售軟件和服務為主，應該是大的方向，不過這個轉型還沒能走得很快，現在大部分收受還是靠基礎設施。現在又發生了未可預知的疫情，裁員也是思科這類大的科技企業瘦身前進的必要一步。

另外，盡管華為的確是思科的競爭對手，但是這篇文章中出現一段華為的內容，卻違和感比較強，說一句誅心的話，太像文章作者夾帶的私貨了。

至少思科裁員會給員工合理的補償，而且保證不會把他們送進監獄。

[ 夏城日記 | Simple makes perfect ]
思科近來不太走運，在美中貿易戰的陰云下，大型企業客戶一直在減少對新基礎設施的大筆投資。最近，貿易戰尚未收場，新冠病毒又讓它股價跌了2%。

而裁員的背后是思科業務轉型必須付出的代價。2000年，思科曾登頂全球市值最高的公司。但是后來因為在云計算等領域轉型遲緩，思科漸漸掉出科技公司第一陣營。現在，公司正由賣服務器、路由器等硬件轉向賣軟件服務。接下來的重組，他們不但要擴大云部門、服務器產品，還要整合企業網絡業務和數據中心業務。

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中國版特斯拉：吉利要放雙衛星，李書福野心直指太空

今年，吉利控股將首發雙顆低軌衛星，全面展開全球首個低軌導航增強衛星系統的商用驗證。吉利也將憑此成為繼特斯拉之后，全球第二家“造車+造星”的企業。

財富Plus精選評論:

[ Andersen | Marketing美學的深度愛好者 ]
吉利的這種嘗試從營銷角度看，確實能給人耳目一新的感覺，發展衛星事業確實可以給吉利帶來品牌科技感的光環。希望有一天在世界的品牌之林，吉利被稱作中國的吉利，而不僅是中國的“特斯拉”。

[ 夏城日記 | Simple makes perfect ]
“造車+造星”顯然是在對標特斯拉。不過不要忘記，吉利還不僅僅只是造星造車。造車幾年前就只是集團業務之一了，吉利雖然不放火箭，但是吉利還在搞飛行汽車，還擁有高鐵互聯網接入的業務。我們坐的復興號現在都體會到上網很方便，這背后的公司叫——國鐵吉訊。其中那個“吉”就是吉利，占股份比例39%。

腦補下這面的野心：太空低軌道是它的衛星，導航可以精度到厘米級，如果實現還將大比例擁有出行的大數據；空中有他們在研發的、30米起飛自備降落傘的飛行汽車；地面上是他們的車，不光是下沉市場的占領，中產的高端用車有沃爾沃，富豪的奢侈需求這方便有奔馳，吉利是戴姆勒的最大股東；一旦跨城長距離出行，中國的最大場景是“高鐵”，一年9億人次的線下流量由他們提供和掌控。

這還是那個浙江那個帶著土味兒的造車公司嗎？這個野心比特斯拉也不算小啊。

[ Lela | 沙粒之中可窺宇宙 ]
其實低軌道衛星網絡通訊曾有過一次投資發展熱潮，但只是理論上非常好看，實際操作時卻困難重重。90年代比爾·蓋茨曾向一家低軌道衛星網絡公司Teledesic投資，但該公司在燒掉90億美元后，于2002年宣布關閉。彼時，低軌衛星行業還主要把持在傳統衛星通信企業手中，再加上技術不成熟，市場局限大，其他公司即使活下來也是步履蹣跚。

如今，在技術不斷革新、越來越多巨頭公司步入該領域后，低軌道衛星網絡領域又迎來了第二春。美國已向FCC提出許可申請的低軌道衛星網絡玩家就有波音、OneWeb、SpaceX、ViaSat、Telesat、Audacy、Karousel LLC、Space Norway、Theia Holdings和LeoSat，其中OneWeb、SpaceX等先后拿到許可。而中國虹云工程和鴻雁星座計劃分別由兩家航天國企領頭，亦有像吉利控股的時空道宇等技術公司發力。

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麥當勞中國第一大股東計劃減持22%股權，中信系仍為第一大股東

今年1月，麥當勞中國第一大股東中信股份計劃減持22%的麥當勞中國股份。經過2個月的時間，協議落地，這部分股權由中信資本以5.33億美元的價格接手。這也意味著，中信系仍為麥當勞中國的第一大股東，其整體持股量并沒有減少。

財富Plus精選評論:

[ 夏城日記 | Simple makes perfect ]
由于涉及特許經營權，股權轉讓的受讓方還需要經過麥當勞的同意，而“麥當勞只同意中信股份將股權轉讓給中信資本。”

關于中信股份為何不能直接將股權劃轉給中信資本？中信資本董事長兼CEO張懿宸曾經對媒體解釋過：這是國資委的要求，股權轉讓需要在公開市場進行，不能直接劃轉。如果轉讓順利完成，中信股份將僅持有麥當勞中國10%的股權，中信資本持有麥當勞42%的股權，中信系仍為麥當勞中國的第一大股東。

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經合組織：若疫情持續更久，全球經濟增速或將腰斬

3月2日，經濟合作與發展組織（OECD）在發布的最新的《全球經濟展望報告》中將2020年全球經濟增速預期從新冠疫情爆發前的2.9%下調至2.4%。并警告稱，2020年上半年世界經濟增長恐將急劇放緩。

財富Plus精選評論:

[ Wayne | 歡迎來到哥譚市。 ]
隨著COVID-19的更廣泛傳播，這一不可預知事件對2020年經濟的負面影響已經確定不僅局限于中國，而成為世界話題。現在只需要來評估和預測這種負面影響有多大。

COVID-19導致的工業體系與供應鏈問題，成為逆全球化倡導者們支持其理論的新證據，但是，解決眼前的問題，還必須依靠全球協作，不止是打敗病毒需要，恢復經濟同樣需要。

[ Lela | 沙粒之中可窺宇宙 ]
很多國際機構都已下調全球經濟預期。咨詢機構IHS Markit2月報告稱，如果中國防控措施持續到2月底，并從3月份開始逐步取消，那么由此對全球經濟產生的影響將集中在2020年上半年，全球一季度實際GDP將減少0.8%，二季度將減少0.5%。致使2020年全年全球實際GDP減少0.4%。

3月伊始，中國本土的防控情況能否逐步消退還有待觀察；與預期境況不同的是，2月28日后，境外新增病例開始突增，現已達10614例，2020全球GDP或將更為不容樂觀。

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需求直降，2020年原油行業依然難以翻身

自1月30日世界衛生組織將新冠病毒疫情定性為國際衛生緊急事件以來，布倫特原油價格下滑了5.73%。

財富Plus精選評論:

[ 雨晨 ]
新冠病毒給經濟帶來的接連傷害是巨大的。航空、旅游業等被腰斬之外，燃料需求大減，這使得本來就供大于求的原油行業也屋漏偏逢連夜雨。不過，如果疫情的危機真要能推動以傳統能源為基礎的生活和生產方式發生徹底轉變，為應對氣候變化爭取時間，這可能也是萬悲之中唯一一點慰藉吧。

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