擺脫危機遙遙無期，波音問題飛機供應鏈裁員潮開始蔓延
Dan Catchpole
2020-02-13
目前，波音仍深陷危機之中，自今年1月波音暫停737 Max飛機的生產以來，其全球供應鏈的裁員規模便開始擴大。尚未開始裁員的供應商表示，如果波音近期無法恢復生產，裁員或將無法避免，問題將更趨嚴峻。
上月，位于堪薩斯州威奇托的波音737客機機身制造商Spirit AeroSystems宣布裁員2800名。這也是截至目前波音737供應商所進行的最大規模裁員。此番裁員之后，信用評級機構穆迪隨即調低了Spirit的債券評級，并表示裁員將給當地經濟帶來風險。
與此同時，向許多飛機制造商供貨的一家全球供應商GKN Aerospace宣布，在華盛頓州的薩姆納和英國的工廠裁員幾十人，并在英國解雇了37家承包商。
GKN Aerospace的發言人維斯·貝茨說：“現在討論最終裁員數字還為時過早。”他還表示，當前進行的裁員動作僅是整體進程的一部分，公司將“視情況發展考慮采取相應措施。”
這家制造企業的總部位于英國，是波音公司翼尖小翼、737 Max客機發動機外殼組件及其他組件的供應商。該公司還為Spirit AeroSystems生產機窗，后者負責將機窗安裝在為波音制造的飛機機身上。
2018年10月和2019年3月，波音737 Max接連發生兩起墜機事故，共造成346人喪生，此后全球的監管機構紛紛做出停飛決定。
在1月停產之前，波音的生產并未中斷，只是生產速度相對較慢。由于無法交付，目前波音的737客機庫存已達近400架之多。
上周，波音新任首席執行官大衛·卡爾霍恩在與華爾街分析師舉行的電話會議中暗示，波音公司最快可能于4月恢復生產。但他并未說明其所謂的恢復生產是指波音供應商恢復生產還是位于華盛頓倫頓的737 Max總裝線恢復生產。
由于該機型遲遲無法重新獲得監管機構的安全認證，美國整體經濟也已經受到影響。1月，美國財政部部長史蒂芬·姆努欽表示，波音737 Max危機或將導致2020年美國經濟增速下降0.5個百分點。
同時，供應商的壓力也越來越大。但波音公司的發言人保羅·伯格曼表示：“波音公司認為，當前決策能夠最大程度地降低對維持長期生產體系和供應鏈健康的影響。我們將與供應鏈緊密合作，確保能夠安全、明智地恢復生產。”
波音積壓的737客機訂單數以千計，足夠其倫頓生產線在本世紀20年代大干一番。如果波音還希望及時交付這些訂單，就不能對供應鏈崩潰風險坐視不理。
考慮到這一點，伯格曼說：“我們非常重視相關問題，在MAX飛機停飛、生產前景不明的當下尤其如此。在我們評估未來的生產率時，供應商的健康狀況及其準備率至關重要。”
幾家業務運營嚴重依賴波音737 客機的小型供應商表示，為了降低人工成本，他們要么已經開始裁員，要么在裁員的同時減少了工作時間。
華盛頓州一家波音供應商的首席執行官說：“我們現在還過得去，但也是舉步維艱。”其公司是波音及一些波音供應商的零件供應商，由于擔心波音報復，他要求匿名。
該首席執行官表示：“如果停產持續更長時間（到2月底），我們將面臨艱難的選擇。”他補充說，波音737客機相關訂單帶來的營收占其公司總營收的三分之一多些。
過去十年，波音公司通過壓低供應商報價降低自身成本，從而實現利潤最大化。多位行業分析師表示，這種壓價的行為嚴重壓縮了一些供應商的利潤空間，使得它們無力度過當前危機。
克拉克馬斯郡稱，上周，大型金屬加工企業Precision Castparts在俄勒岡州發布了裁員通知，目前該郡正在為被裁員工開辦研修班。俄勒岡州政府稱，此番裁員涉及大約150名工人。
此外，據新聞報道，主要的飛機結構零件供應商Senior Aerospace AMT最近也發布了裁員通知。
在其它裁員企業中，西雅圖地區一家機械廠的經理告訴《財富》雜志，該公司已經解雇20名工人（約占其員工總數的10％），未來幾周，裁員可能還將繼續。
一名未獲授權公開談論公司事務的經理表示：“等波音737復產時，想要迅速提升產能可能并非易事。”
哪怕是很小的供應商的困境，都可能造成各種瓶頸和其它問題，而這些問題又將影響整個全球供應鏈。
航空業咨詢公司AeroDynamic Advisory的負責人凱文·邁克爾斯表示：“二級、三級供應商最易受到影響，并且這種影響已經開始顯現。”業內人士通常按等級對供應商進行分類，波音直接向一級供應商采購，而供應鏈上的各級供應商則會自上而下逐級進行采購。
他說：“假設我是堪薩斯州威奇托的一家零件加工公司的老板，公司有100名員工，如果產量減半，我們還能生存下去么？有些人可能可以，但有些人可能就撐不下去了。”（財富中文網）
譯者：梁宇
審校：夏林
