《財富》中文版——對于DHL來說，要把很多你想象不到的東西運到全球各個角落。比如，這家貨運公司需要把中國國寶熊貓從成都運送到比利時布魯塞爾；把電動方程式世界錦標賽的41輛電動賽車和比賽裝備從歐洲運送到北京；把太陽馬戲團的設備運送到世界各地。

這些都是不小的挑戰。DHL曾經使用波音767貨運專機將兩只中國大熊貓從中國成都運送至比利時布魯塞爾，為了方便兩只大熊貓的旅行，中國大熊貓研究中心和DHL為兩只大熊貓定制了專門的旅行箱，箱體的造型古色古香，屋頂為中國古建筑的飛檐設計，兩側透明，并設置了專門的飲水口和喂食口。專機上還配備了100公斤竹子、水果及專門的飲用水。下專機后搭乘DHL專用溫控卡車到達目的地。這些“專屬服務”讓大熊貓在長時間的旅程中保持足夠的舒適；DHL在汽車物流方面擁有超過30年的豐富經驗，運用自己領先的技術和成熟的運輸流程，將重達300公斤的鋰電池連同全世界首批電動方程式賽車，運往包括北京在內的全球9個地標性城市，總行程51,000公里；在2014年DHL為太陽馬戲團設計的搬運計劃中，他們要用80個40英尺的集裝箱來裝運各種道具和服裝，有25萬件物品需要在各個演出場地運轉，裝下全部這些道具需要2架波音747飛機。

作為DHL全球貨運大中華區首席執行官，黃國哲對這一切早已習以為常。“我們這個行業就是和時間賽跑。并且想盡各種辦法，滿足客戶的各種需求。”他說這話時表情嚴肅。正如黃國哲所說，貨運物流行業永遠沒有終點。最近一次讓黃國哲印象深刻的案例是，公司把一批大型機械從中國東北運送到中亞。在這段長達數千公里的行程中，這些大型機械是貨運車輛的幾倍高，無法被裝入集裝箱，也無法被裝上飛機，但黃國哲和他的團隊最終通過公路、海運和鐵路等方式克服橋梁載重、隧道通過性等各種想象不到的困難，最終完成了任務。

從本質上來說，貨運物流這個古老的行業，在過去的數千年間沒有發生根本性的變化—馬幫們就是要把貨物交付到千里之外的客戶手中。當然，現在的運輸速度已經是過去的數百倍以上。

DHL被稱為黃色巨人一點也不過分。DHL這個名稱來自于三位公司創始人阿德里安·達爾希、拉里·希爾布盧姆和羅伯特·林恩姓氏的首字母。1969年，在尼爾·阿姆斯特朗邁出偉大的登月第一小步的幾個月后，三位合伙人也一起邁出了一小步，這一小步將對全世界的商業運作方式產生一個深遠的影響。一開始，創始人們自己乘坐飛機來往于舊金山和檀香山之間運送貨物單證，這樣就可以在貨物到達之前進行貨物的清關，從而顯著地縮短在港口的等待時間。憑借這一概念，一個新的行業誕生了：國際航空快遞—通過飛機快速運送文件和貨物。

接下來，DHL的網絡開始以驚人的速度不斷擴展。它向西不斷挺進，從夏威夷到遠東和環太平洋地區，然后是中東、非洲和歐洲。截止到1988年，DHL服務的國家已經擴展到了170個，員工達到16,000多人。2002年年初，德國郵政全球網絡成為DHL的主要股東。到2002年年底，DHL已經100%由德國郵政全球網絡擁有。2003年，德國郵政全球網絡將其下屬所有的快遞和物流業務整合至一個單一品牌：DHL。2005年12月，德國郵政全球網絡并購Exel的舉措進一步鞏固了DHL的品牌。

如今，DHL已經成為全球首屈一指的物流服務公司。德國郵政敦豪集團2016年的營業收入超過570億歐元，其在全球220多個國家和地區的業務網絡上，擁有超過350,000名員工。DHL以安全、可靠的服務，將客戶及企業連結起來，促進了全球貿易往來。DHL為新興市場及眾多行業如科技業、生命科學和醫療保健業、新能源行業、汽車行業和零售業等提供定制化的解決方案，在發展中國家占據了極高的市場份額。

1986年，DHL正式踏入中國市場并選擇與中外運聯姻。雙方各占50%股權，合資成立了中外運—敦豪國際航空快件有限公司（簡稱“中外運—敦豪”）。中方公司剛剛成立不久便遇到一個重大考驗。英國女皇伊麗莎白訪問中國時，英國方面委托DHL將一批重要的外交文件先期送達北京。中外運—敦豪在運送過程中表現出色，圓滿完成了此項任務，迎來了中國市場的開門紅。

讓人沒有想到的是，絲綢之路煥發的活力，為這個行業帶來了新的機遇。現在，中國“一帶一路”構想讓DHL感到興奮。結合“一帶一路”建設構建新的業務架構，DHL新推出日本—德國、中國成都—土耳其伊斯坦布爾、越南—中國—歐洲等運輸服務線路；結合海運、公路、鐵路等多重運輸方式，縮短貨運時間并減少碳排放，所提及的三條多式聯運線路在14至22天內即可完成付運。

“一帶一路”倡議在拓展全球商貿活動方面意義非凡，全面啟動后將可盤活全球一半的貿易量。截至2016年6月，中國已經在建設“一帶一路”基礎架構方面投入了超過750億美元（675億歐元），全力推動區域合作及貿易往來。德國郵政敦豪集團董事會主席兼首席執行官安鵬曾經表示：“貿易有助于促進社會繁榮，并帶來可持續發展的未來。物流是國際貿易的重要支柱，在亞洲地區，日益提高的生活需求以及不斷壯大的中產階級推動了消費及貿易活動，從而為經濟帶來巨大的改變，其幅度是世界其它地區所不能相比的。”

自從2010年以來，為了配合“一帶一路”，DHL在中國多個城市提供定期的鐵路貨運服務，并與其遍布東南亞的公路運輸方案以及來自于日本及中國臺灣等東北亞地區的海運服務相連接。來自于東南亞和東北亞其它地區的貨物，通過公路運輸和海運進入中國的鐵路系統，然后連接至歐洲，再通過當地的公路系統貫通整個歐陸。這個集鐵路、公路及海路于一身的龐大服務體系為客戶提供額外的物流線路選擇，促進了歐亞兩大經濟區域的貿易往來。

黃國哲指出，DHL推出的多式聯運解決方案，可將運輸成本最高降至空運的六分之一，同時將碳排放量減少高達90%，因此對中小型企業和跨國公司客戶頗具吸引力。他說：“公司一直致力于建設連接中國與亞洲其它國家的物流服務，并通過結合公路、鐵路及海路運輸將之與歐洲市場接軌。此種整合所有運輸模式的多式聯運解決方案使得客戶能夠更好地管理其供應鏈，提升靈活度，同時節省成本，并有助減少碳排放。”

曾經有悲觀者認為，3D打印最終會讓貨運行業消失。但黃國哲卻不以為然，在他的理解中，3D打印會改變貨運行業，但機器、材料這些依舊需要傳統運輸。“3D打印如果成熟，機器要的就越來越多，材料也要越來越多，所以我想需求還是在的，物流行業還不會滅亡。”他說。

如果你僅僅把DHL想成是一家古老而陳舊的貨運公司，那么就大錯特錯了。實際上，在科技領域，它不比任何人落后。早在2014年，DHL在德國就實現了無人機送貨，根據其高層透露，根據不同型號，送貨無人機的載重量由2至5公斤不等。很多運送物品的重量都是在5公斤以下，超過5公斤的只占少數。航程距離視電池的型號，大約由10至20公里不等。

“我們有一套特別系統，確保無人機的電池經常充滿電。至于法例監管的問題，目前我們仍未獲批準使用無人機送貨，有鑒于此，我們正與政府有關部門緊密溝通，協助構建有關法規的框架。”在德國郵政股份公司董事會成員于爾根·格德斯看來，正如駕駛汽車一樣，針對無人機法例監管是必需的，沒有法規或交通規例會變得非常危險。“另一項重要的工作，就是我們要證明無人機送貨在技術上是可行的，等到法例容許這種送貨模式，我們具備能力馬上運營。”

“一帶一路”賦予DHL新的機遇，同時，科技讓物流這個行業煥發了新的青春。這些都是不可阻擋的變化，黃國哲雖身處變化中，但無論如何他只關心一件事情：如何將貨物安全、快速地運送到目的地。“一定要看好變化，不然哪天可能就會被淘汰。”他說。

DHL

總部：德國波恩（集團所在地）

營業收入：570億歐元（2016財年，集團收入）

《財富》 世界500強排名：第117位（集團排名）

公司簡介：DHL隸屬于全球頂尖郵政和物流公司德國郵政敦豪集團，包含的事業單位有DHL Express、DHL Parcel、DHL電子商務、DHL Global Forwarding、DHL Freight和DHL Supply Chain。

公司網址：www.cn.dhl.com

《財富》（中文版）: 在DHL工作這么多年， 您有沒有自己獨特的工作習慣？

黃國哲：沒有。我太太評價我是一個很無聊的人。我覺得生活平平淡淡、安安穩穩的就很好。

我不是一個想到什么就做什么的人，會有一些計劃性。但就貨運這個行業來講，很多東西沒有辦法計劃，會有很多突發狀況。所以我經常跟同事分享的唯一習慣就是有事情要快速解決，越早解決事情越小，越容易解決，若是想來想去，事情就會變大。有時候不在于對錯，不可能完全都是對的。經過整個團隊的考慮、運作，先拿出個主意。哪怕是錯的也比沒有主意好。

如果你的主意錯了可以再想方案去解決，但不能把事情拖著不去處理。你可以咨詢相關人員，大家一起出謀劃策，做出一個在當時最好的決策，即使它是錯的，但我們的行業不允許拖沓。

而且我們的行業也具有時效性，比如核電廠的物流貨運，今天就要吊裝的東西如果沒有送到，就會出問題。制造美好生活是我們的宗旨，有時候我們運的東西，比如民生消費品，看起來也許可有可無，但如果運的是疫苗，就有時間的緊迫性。

《財富》（中文版）: 回望過去， 有哪些人或事影響了您， 背后有哪些故事可以分享？

黃國哲：有很多。如果要講的話可能是我前任老板在崗位上過世，他就在辦公室倒下了。當時，我被外調到新加坡，希望能夠趕回來看他最后一面，但最后沒能救回來。這對我沖擊很大。所以我們現在提倡工作和生活要達到一定的平衡。大部分人，包括我自己，工作是為了生活，而這一定要平衡好這兩者。有時候會有一些特殊狀況，我們不敢說完全杜絕加班，但如果因為加班影響了身體和家庭，就不是我們企業的核心價值。我們要讓客戶的生活更美好，但不能把員工的生活搞壞。（財富中文網）