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電動日產車來了
 作者: Alex Taylor III    時間: 2010年05月13日    來源: 財富中文網
 位置: 雜志>>第一百六十四期         
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憑借首輛投放大眾市場的零排放汽車,首席執行官卡洛斯·戈恩希望跳過混合動力汽車。但是,以電池為動力的Leaf并沒有那么便宜,而且也沒有達到人們期望的目標。駕車人會買賬嗎?
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????與所有采用乙醇、天然氣或氫氣等新能源的汽車一樣,電動汽車的難題也是汽車及為其提供支持的基礎設施應該孰先孰后。日產正在使用各種手段解決這個問題。它已經與40多個州、縣、市政府當局和公用事業公司建立了合作伙伴關系,向政府申請補貼,并且修建公共充電站。今年1月,它選定了一家供應商,提供家用充電設施,這樣車主就可以用220伏電源為汽車充電,而且充電時間不超過8小時,就像烘干機一樣。日產還與日本的貿易和金融巨頭住友商事株式會社(Sumitomo Corp.)合作,啟動電池回收業務。

????有關電動汽車和混合動力汽車孰優孰劣的辯論,似乎激發了戈恩的競爭天性。“混合動力汽車好比是美人魚。”他說。“如果你想要的是魚,你得到的是女人;如果你想要女人,你得到的是魚。”他認為,只有日產真正走上了徹底環保的道路。“如果你為混合動力汽車開發出了高效率的電池,為什么不繼續走下去,開發電動汽車呢?”他問道。“它幾乎完全實現了零排放。”

????有些時候,戈恩的話聽起來像救世主。十年前,他在重組日產公司時博得了“成本殺手”的綽號,如今這個綽號也許應該變為“氣候變化圣戰者卡洛斯”。“我們的方向是正確的。”去年春天,他在紐約市舉辦的比爾·克林頓全球倡議大會上宣布。“它關系的不是汽車,而是拯救地球。”

日產公司對鋰離子的化學作用研究了幾年之后,開發出了圓柱電池。1996年至2001年,日產公司在4款小型城市汽車上安裝、使用了這種電池。豐田和本田(Honda)在普銳斯和Insight等混合動力汽車中使用的是老式的鎳氫電池。有關日產公司電池的傳言已經鬧得沸沸揚揚。科幻小說作家邁克爾·克萊頓(Michael Crichton)在他的作品《侏羅紀公園》(Jurassic Park)中明確說明,維修車輛使用的是日產電池。

????1999年,當戈恩接管日產公司、準備把它從破產邊緣挽救回來時,他驚訝地發現其電池研究項目已經就位。他原本可以輕松做出決定,將電池業務出售,作為對這家幾近破產的公司實施重組的步驟之一,但他卻把它完整地保留下來了。事實證明,這是明智之舉。從那以后,研究人員取得了顯著進展。疊層電池的誕生,讓日產公司實力大增。這種電池擁有超高的能量密度,而且成本更低。這些電池正是Leaf汽車的動力來源。

????2006年,戈恩在全公司范圍內啟動了一個名為“2010綠色日產”(Nissan Green 2010)的項目,推動日產公司實現可持續發展。一年之后,Leaf項目獲得批準。“這次行動由老板親自帶隊。”北美市場產品企劃主管拉里·多米尼克(Larry Dominique)說。“我們因為沒有開發混合動力電動汽車而受到批評。但戈恩先生認為,我們應該跨出下一步。”

????首先,要確定這款汽車應該符合的條件。不過在一些人看來,這些條件似乎違背了直覺,因為日產不希望人們太過關注這款汽車本身。“它必須是款真正意義上的汽車,而不是高爾夫球擺渡車的升級版。”多米尼克說。“它的樣子不能太與眾不同,而且還得讓大家買得起。”從一開始,公司首先考慮的就是客戶需求,而不是公司需求。“從產品策劃的角度看,我們重點考慮的是汽車價格,而不是生產成本。”他說。“此外,我們關注擁有汽車的成本,而不是預支成本。”

????2008年5月13日,日產宣布把零排放項目納入其中期商業計劃。戈恩制定了雄心勃勃的目標,并且為之設定了最后期限:他宣布,日產將于2010年在美國和日本推出全電動汽車,到2012年在全球范圍內銷售這款汽車。

????2009年8月,在日產公司橫濱總部的落成典禮上,Leaf在公眾面前揭開了面紗。這款車的設計有些怪異,但在戈恩的授意下,安裝在車身下面的近227千克重的電池并沒有立即露面。“我們生產的是穩定、耐用、可靠的汽車,而不是玩具一樣的城市車。”總設計師中村史郎(Shiro Nakamura)說。由于沒有前格柵,因此一眼就可以辨別出這是一款電動汽車;由于引擎蓋下沒有安裝發動機,因此沒有必要安裝散熱器和前格柵來保護它。由于電動汽車的發動機噪音非常小,因此控制其他方面的噪音成為設計師面臨的一大挑戰。例如,為了減少風噪,Leaf前大燈的流線設計要比普通汽車好。

????《財富》雜志記者有幸在東京郊外的追濱賽道(Oppama)實驗場駕駛了被稱為“騾子”的Leaf試駕車。Leaf的電動動力和控制系統安裝在另一款汽車內,這樣既可以了解Leaf的性能,又不會暴露它的整體設計。

????駕車過程中,我們并沒有聽到熟悉的發動機轟鳴聲,只有很輕的嗡嗡聲。汽車加速流暢;行駛中無需換擋。與混合動力汽車一樣,Leaf起步較慢,用了近10秒才加速到每小時60英里(大部分新車最多只用7秒)。一旦進入巡航狀態(據說最高時速是90英里),Leaf給人的感覺就像是傳統汽車。它駕駛平穩、轉向靈活,而且剎車靈敏。駕車者很難察覺車身下方的額外負重。需要告誡的一點是:雖然日產公司在廣告中宣傳Leaf是款5座汽車,但量產版本的后排座位對于普通成年人來說還是略顯局促。

????除了駕駛系統外,Leaf還有許多新穎之處。這是一輛“電傳操控”的汽車,也就是說控制系統不是用機械裝置直接連接的。排擋桿沒有與變速箱連接在一起,而是位于操控臺的中央,外形仿佛游戲機手柄。其他電子裝置都是為了緩解駕駛者對續航里程的擔憂。車載電腦中包括電量顯示,它可以指示在行駛半徑內的充電站,并且計算距離目的地的遠近。




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