這款車能拯救福特嗎？
????大部分汽車公司都喜歡讓不同地區進行合作，它們從來不允許不同地區的事業部成為一個個單獨的帝國。寶馬在全世界銷售的汽車基本上都是一樣的：不管你是在波蘭的格但斯克還是佛羅里達州的蓋恩斯維爾，你都會發現寶馬車的點火按鈕在相同的位置。福特卻不是這樣。1967 年福特公司設立了歐洲事業部，給它確定的使命就是創造僅在歐洲市場銷售的汽車。從那時候開始，歐洲和北美就多多少少傾向于各自為政。（你試試在美國找四門的柴油機小型車吧，看能不能找到？） ????例如，北美地區的設計師在調整新車的駕駛和操作系統時，會給汽車裝配適合所有季節使用的輪胎，并且讓這些輪胎達到相同的氣壓。而歐洲的設計師在調試的時候，會使用夏季用輪胎，而且四個輪胎的氣壓不同，他們認為這樣才能得到最完美的駕駛和操作性能。這只是件小事，但會影響調節懸掛裝置的方式，而這會影響汽車的駕駛質量。 ????隨福特歐洲事業部的成功，事情開始變得更加復雜。北美地區在過去兩年中的稅前虧損是 201 億美元，而歐洲事業部卻獲得了 11 億美元的利潤。所以毫不意外，歐洲事業部會拒絕變革，因為他們擔心采用全球統一的車型，會使他們失去幫助他們獲得成功的要素。為了讓整個公司采取團結一致的行動，福特公司正在調整高層管理者的薪酬體系，這樣，位于不同大洲的管理人員就都會為了公司的最大利益而努力，而不僅僅考慮什么對于本地區的業務最有好處─這個問題很可能會破壞早期的一切努力。 ????穆拉利本來可以選擇一個獨裁者來負責這些繁瑣的細節問題。但是，他卻選擇了交際手腕高超的德里克·庫扎克（Derrick Kuzak）。庫扎克是福特的職業工程師，以有條不紊的工作習慣稱。他低調，現年 57 歲，在歐洲和北美都曾經工作過。對大西洋兩岸的工作特性─以及政治斗爭─他都了如指掌，并且可以與每個人順利地合作。“這里有許多非常自我的人，但德里克卻從來不是他們中的一員，”薩瑪德季奇說。“德里克想的都是產品。”
 ????21 世紀初，庫扎克一直待在歐洲，當時福特公司正在破解馬自達公司（Mazda）的產品研發秘密。馬自達是福特在日本的一個關聯公司（福特公司擁有它 33.4% 的股份）。馬自達公司對電腦輔助設計和工程非常了解，而且福特公司的歐洲事業部也在利用它的專業知識采用虛擬的方式設計和改進車輛，而不是生產出實際的模型。這種“數字化的預組裝”把通常需要四年才可以完成的汽車開發項目縮短了 14 個月，使工程師可以在正式生產之前對 1.6 萬個設計要素進行檢測。在設計更加令人激動的汽車方面，歐洲也領先迪爾伯恩許多。庫扎克回憶，有一段時間歐洲事業部缺乏“設計中的情感、不同汽車的和諧及清晰的觀點”。2004 年，馬丁·史密斯（Martin Smith）加入到了福特的團隊中來，他參與過保時捷（Porsche）、奧迪（Audi）和歐寶（Opel）的設計，經驗非常豐富。他的解決辦法是一種被他稱為“運動設計”的方法。史密斯說，“他們讓我設計一種非常漂亮的汽車，而那正是我打算做的。”漂亮對于法拉利來說不是件難事，但對福特而言就不那么簡單了，不過史密斯還是取得了重大進展。他為嘉年華設計了一條很高的腰線，有一條斜對角線，前保險桿下面有一個巨大的梯形護柵，輪弧線也非常粗獷。相反，美國的事業部采用了更加實用但平淡的設計，代表作就是 Taurus 轎車。 ????2005 年，庫扎克回到了美國，開始負責北美的工程部門。他還帶來了歐洲人的敏感。他回來的時間剛剛好：石油價格飛漲及對全球變暖的憂慮使美國人也開始傾向于選擇歐洲那種裝備優秀的小型汽車。2006 年，穆拉利任命庫扎克負責全球產品研發工作，從而使他成為公司高層管理者中影響力位居第二的人。庫扎克每周召開一次會議，以便使各主要市場的新模型計劃保持同步。這也就意味逐步停止舊車型的研究，確保每個地區都有合適的資源來啟動新的車型。在歐洲銷售新車型，而在北美銷售舊車型，已經無法賺取更多的利潤了，在福克斯（Focus）身上就發生過這樣的事情（見圖表）。 ????規定的時間表使嘉年華成了新戰略的廣告。由于它已經進行了徹底的改造，所以歐洲事業部可以立即手展開工作，北美部門也可以很快開始。（福特公司的設想是，將來所有市場都可以近乎同步地開展工作。）嘉年華的特點是像探照燈一樣的車前燈，這是比較高檔的車上才有的。它還有時髦的方向盤和布局像手機一樣的控制各種功能的儀表板。“我們知道嘉年華肯定會成功，并重新定義這個小型車的細分市場。”史密斯自信地作出承諾。為了表明自己的信心，他還把發動機罩上福特公司藍色的橢圓形商標放大了 30%。 ????這種全球性的產品開發簡化了工藝要求，縮短了產品上市的時間，降低了成本。流程的復雜性降低了，購買行為也變得更加高效。過去，福特公司在全球有 28 種不同的座椅結構，框架和彈簧等零件都有所區別。現在它只有兩種結構的座椅。到 2012 年，庫扎克說，公司 70% 的車將都采取 8 種基本的結構，而現在只有 30% 的車采用這些結構。 ????有些地區差異仍然存在。美國想要更強勁的空調，而且無法接受掀背車，因此他們要開發的是帶有強勁空調系統的四門轎車。在經過多番討論后，福特決定生產兩種截然不同的密鑰。美國人在鎖車時，喜歡聽到燈閃兩下后的嗶嗶聲，而歐洲人則覺得這種聲音非常擾人。“我們希望確定需要保持一致和不需要保持一致的事情的臨界線，并且不要過分追求一致。”北美事業部的設計師彼得·霍布里（Peter Horbury）說。“我們必須避免的就是不要生產賣給大西洋中間的魚開的車。” ????但是，至少嘉年華是同一片大海中的魚。比如說，與 1981 年的 Escort 車型相比，在不同地區市場銷售的嘉年華的差異非常小，而且它們的差異都屬于正常的市場偏好差異。例如，寶馬就因為美國消費者不接受在歐洲出售的那種掀背汽車而推遲了最新的 1 系車在美國上市的時間。 ????福特公司在設計適合全球銷售的汽車的過程中已經嘗試了三次，也失敗了三次，所以沒有人能夠肯定地說這次一定會成功。雖然在早期，汽車雜志對嘉年華的評論非常熱情，但真正重要的評論是在汽車實際上路與其他汽車比較之后。但是，如果穆拉利能夠推動福特公司各個獨立的部門一起合作，設計出引人注目（并且有利可圖）的中小型車，他就可以載入福特公司的史冊，就像許多不姓福特的著名首席執行官一樣─而嘉年華車也將成為繼 T 型車之后最重要的車型。 ????譯者：廉曉紅 相關稿件
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