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????作者：Alex Taylor III

????瓦格納的整頓讓公司有了更酷的車型，也產(chǎn)生一絲希望，請(qǐng)看《財(cái)富》雜志獨(dú)家揭秘

????通用汽車公司（General Motors）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官里克?瓦格納（Rick Wagoner）位于總部大樓第 39 層的辦公室有絕佳的視野。從這里能遠(yuǎn)眺數(shù)英里外底特律河對(duì)岸的加拿大，向南則能望見俄亥俄州伊利湖的湖岸線。這個(gè)季節(jié)的天空一片灰蒙蒙，河面正在結(jié)冰。現(xiàn)年 54 歲的瓦格納說(shuō)話直率，他對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的預(yù)期也跟下面這片美國(guó)的心臟地帶一樣寒氣逼人。他預(yù)計(jì)，對(duì)這家陷入困境的汽車制造商來(lái)說(shuō)，2008 年仍將是艱難的一年。“我們面臨的逆風(fēng)很強(qiáng)勁：經(jīng)濟(jì)會(huì)更不景氣，商品、鋼鐵以及能源價(jià)格居高不下。”他在難得的一次接受《財(cái)富》雜志采訪時(shí)表示。“坦白說(shuō)，情況不會(huì)如我所愿，逆風(fēng)將更為猛烈，尤其是由于前兩個(gè)因素的緣故。我們一時(shí)半會(huì)兒還擺脫不了困境。”

????對(duì)通用汽車公司來(lái)說(shuō)，時(shí)節(jié)似乎總是無(wú)休止的寒冬，不過(guò)今年卻第一次浮現(xiàn)出些許暖意。瓦格納對(duì)公司的進(jìn)展感到很高興，尤其是其困難重重的核心業(yè)務(wù)：北美市場(chǎng)的汽車制造和銷售。通用汽車最近發(fā)布的新車─別克 Enclave（Buick Enclave）、凱迪拉克 CTS（Cadillac CTS）和雪佛蘭美宜堡（Chevrolet Malibu）─獲得廣泛好評(píng)，銷售形勢(shì)喜人。一直在跟蹤有關(guān)動(dòng)態(tài)、經(jīng)常撰文評(píng)論通用汽車公司的底特律網(wǎng)絡(luò)專欄作家彼得?德?洛倫索（Peter De Lorenzo）寫道，“通用汽車現(xiàn)在似乎恢復(fù)到了其 20 世紀(jì) 50 年代中到 70 年代初全盛時(shí)期的狀態(tài)，這種良好態(tài)勢(shì)自當(dāng)年之后就未再出現(xiàn)過(guò)。”《汽車動(dòng)向雜志》（Motor Trend）將新款凱迪拉克評(píng)為 2008 年度車型，并對(duì)它贊不絕口。即使該雜志素以狂熱著稱，但這種贊美程度仍令人驚訝。它甚至建議車迷們“要開始習(xí)慣把｀通用汽車＇和｀鼎鼎大名＇這兩個(gè)詞放在同一個(gè)句子里使用”。一直以慎重著稱的瓦格納也少見地稱贊了通用汽車公司的最新款汽車：“從兩三年前開始，美國(guó)市場(chǎng)上對(duì)車的觀念就已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。”

????新產(chǎn)品使通用汽車在市場(chǎng)上的形象得到很大提升，這也正是它迫切需要的。同時(shí)，瓦格納一直在大幅削減用工成本。通過(guò)減少計(jì)時(shí)員工和支薪職員提高生產(chǎn)率，降低醫(yī)療成本，他已經(jīng)將通用汽車公司的固定運(yùn)營(yíng)成本減少了 90 億美元（占總額的 22%）。另外，經(jīng)過(guò)多年耐心的談判，他和全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（United Auto Workers）達(dá)成了歷史性協(xié)議，不再由通用汽車公司負(fù)擔(dān)退休職員的醫(yī)療費(fèi)用，這個(gè)包袱相當(dāng)于使通用汽車公司在美國(guó)制造每輛汽車和卡車的成本增加 1,400 美元。一旦自愿雇員福利協(xié)會(huì)（voluntary employees' beneficiary association）或縮寫為 VEBA 的這一醫(yī)療信托基金的資金完全到位（通用汽車助資 295 億美元），公司就將不再對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。分析家預(yù)計(jì)，這項(xiàng)新的勞工合約從 2010 年開始每年能為公司節(jié)省 40 億美元的開支。

????這一切都表明通用汽車遲遲不見起色的財(cái)務(wù)狀況終于有了轉(zhuǎn)機(jī)嗎？呃，正當(dāng)通用汽車將內(nèi)務(wù)整頓得井井有條時(shí)，腳下的大地卻又開始動(dòng)搖起來(lái)。據(jù)分析師預(yù)測(cè)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩會(huì)使美國(guó)市場(chǎng)的汽車和輕型卡車銷量下降，這令通用汽車在短期內(nèi)很難有提高營(yíng)收的余地。同時(shí)，住宅抵押貸款危機(jī)沉重打擊了通用汽車公司最賺錢的一項(xiàng)資產(chǎn)，那就是它持有的通用汽車金融服務(wù)公司（General Motors Acceptance Corp.，GMAC）的 49% 股份，該公司旗下的住宅資本公司（Residential Capital Unit，ResCap）發(fā)放住房貸款。通用汽車意識(shí)到自己無(wú)法動(dòng)用賬面上的 383 億美元遞延稅款借項(xiàng)，因此在去年 11 月份一次性勾銷了報(bào)表中的整項(xiàng)金額。雖然這不涉及現(xiàn)金，但卻給投資者傳遞了一個(gè)信號(hào)，那就是通用汽車公司在接下來(lái)幾年內(nèi)無(wú)法創(chuàng)造可觀利潤(rùn)。公司的股價(jià)因此遭到重挫。去年 10 月份通用汽車的股價(jià)高達(dá) 43.20 美元，到 11 月跌至 24.50 美元，直到年底都沒(méi)有好轉(zhuǎn)。通用汽車的市值低于 150 億美元，在道瓊斯工業(yè)股票（Dow industrials）中價(jià)值最低。因此，分析師將其轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間的預(yù)測(cè)推遲到 2010 年。其中，雷曼兄弟公司（Lehman Brothers）的布萊恩?約翰遜（Brian Johnson）建議通用汽車公司“在低潮期采取更積極的措施，進(jìn)一步調(diào)整計(jì)時(shí)員工數(shù)量，根除任何殘留的辦公室官僚作風(fēng)”。

????自 2000 年以來(lái)?yè)?dān)任首席執(zhí)行官的這位官僚首領(lǐng)從不害怕改變現(xiàn)狀。“許多在這個(gè)行業(yè)里做得很成功的公司，”瓦格納說(shuō)道，“都制定了宏偉計(jì)劃，而且比對(duì)手執(zhí)行得更好。”三年前，瓦格納開始親自負(fù)責(zé)產(chǎn)品在北美市場(chǎng)的開發(fā)、制造、行銷和銷售時(shí)，就將他的大計(jì)劃付諸實(shí)施。他甘愿冒聲譽(yù)受損、甚至首席執(zhí)行官位置不保的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嘗試，這最終讓通用汽車公司要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的多次許諾有了一些實(shí)質(zhì)內(nèi)容。通過(guò)樹立幾個(gè)明確易懂的績(jī)效目標(biāo)，瓦格納帶領(lǐng)通用汽車公司在勞動(dòng)生產(chǎn)率和低成本指標(biāo)方面緊追頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車公司（Toyota）。在準(zhǔn)備 2008 年百年慶典的同時(shí)，通用汽車正在重拾信心，公司上下都相信他們能夠完全擺脫外界流傳已久的破產(chǎn)傳言，并重新奪回業(yè)界老大的地位，即便許多人都預(yù)測(cè)說(shuō)，全球銷售額第一的寶座將被豐田汽車奪走。

????《財(cái)富》雜志長(zhǎng)期關(guān)注通用汽車的生存問(wèn)題。有時(shí)，它的前途似乎頗為黯淡。在 2006 年 2 月 6 日的那期雜志中，我們刊登了標(biāo)題為“通用汽車公司的悲劇”的封面故事。那篇文章透徹地介紹了通用汽車制造粗劣汽車的歷史、糟糕的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)以及高筑的醫(yī)療債臺(tái)，并得出結(jié)論：“公司不會(huì)在下周就破產(chǎn)。但如果這種狀況持續(xù)下去─過(guò)了 2006 年─可能性會(huì)很高。”

????自那之后，瓦格納開始有條不紊地逐個(gè)解決公司存在的問(wèn)題。他以 74 億美元的價(jià)格賣掉了 GMAC 51% 的股份，以改善公司的現(xiàn)金狀況。目前，它的現(xiàn)金量保持在 300 億美元這個(gè)相對(duì)比較安全的數(shù)額。他說(shuō)服全美汽車工人聯(lián)合會(huì)相信公司確實(shí)存在問(wèn)題，隨后與之簽訂了減少通用汽車在職和退休職工醫(yī)療費(fèi)用的協(xié)議。雖然公司并沒(méi)有真的申請(qǐng)破產(chǎn)，但這項(xiàng)與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)達(dá)成的革命性協(xié)議相當(dāng)于使公司進(jìn)行了庭外重組，有效改變了通用汽車公司的游戲規(guī)則。目前仍有兩個(gè)問(wèn)題困擾通用汽車，一是零部件供應(yīng)商德爾福（Delphi）的破產(chǎn)，該公司仍與通用汽車存在紐帶關(guān)系，另外則是美國(guó)證券交易委員會(huì)（Securities and Exchange Commission）對(duì)公司會(huì)計(jì)問(wèn)題的指控。

????瓦格納需要完成的最大一項(xiàng)工作，是重新實(shí)現(xiàn)美國(guó)市場(chǎng)汽車和卡車銷售收入的增長(zhǎng)。通用汽車在北美市場(chǎng)的份額從 2000 年的 28.4% 跌至 2007 年的 23.7%，存貨過(guò)多，而且依靠折扣和其他優(yōu)惠來(lái)出售滯銷車也讓收益損失殆盡。不過(guò)，許多指數(shù)均表明情況已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，盡管過(guò)程將比較緩慢。2007 年通用汽車拋棄了促銷戰(zhàn)略，并非常出色地使零售市場(chǎng)份額保持穩(wěn)定。每輛車在扣除促銷成本后的收益穩(wěn)步上升，從 2002 年的 18,800 美元提高到 2006 年的 20,189 美元。（2007 年第三季度與上年同期相比，每輛車的收益增加了 1,410 美元，或者說(shuō) 7%。）在度過(guò)了痛苦的 2005~2006 年度后，通用汽車?yán)塾?jì)虧損接近 124 億美元，但到了 2007 年，公司的全球汽車制造業(yè)務(wù)又出現(xiàn)反彈，主要?dú)w功于拉丁美洲和亞洲市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。“如果要評(píng)價(jià)幾項(xiàng)核心業(yè)務(wù)的整體情況，”瓦格納說(shuō)道，“我認(rèn)為幾乎所有業(yè)務(wù)都運(yùn)作良好或極好。”如果意志堅(jiān)定而又耐性十足的瓦格納能成功挽救通用汽車在本國(guó)的業(yè)務(wù)，令這家汽車制造商恢復(fù)穩(wěn)定的收益率水平，那么他的業(yè)績(jī)將載入史冊(cè)。

????小子，我的凱迪拉克在哪里？

????自 1984 年以來(lái)，通用汽車在北美的業(yè)務(wù)就一直在進(jìn)行或大或小的整頓，時(shí)任董事長(zhǎng)的羅杰?史密斯（Roger Smith）將公司的 5 個(gè)事業(yè)部門重組為 2 個(gè)，并開始集中管理數(shù)量龐大的工人和工程師隊(duì)伍。由此產(chǎn)生的混亂狀況加速了通用汽車市場(chǎng)份額的流失。1992 年公司瀕臨破產(chǎn)邊緣，在本國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特汽車和克萊斯勒（Chrysler）抓住運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（SUV）興起的商機(jī)營(yíng)利時(shí)，通用汽車卻應(yīng)對(duì)遲緩。一直以來(lái)，先是豐田公司和本田公司（Honda），然后是日產(chǎn)公司（Nissan）和現(xiàn)代公司（Hyundai），都取得了穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，它們制造的汽車能滿足顧客的所有要求：可靠、經(jīng)濟(jì)、時(shí)尚。瓦格納擔(dān)任首席執(zhí)行官已進(jìn)入第五個(gè)年頭，他認(rèn)識(shí)到通用汽車正走向懸崖邊緣。2005 年第一季度慘淡的結(jié)算情況顯示其北美業(yè)務(wù)的虧損達(dá) 130 億美元，因此瓦格納決定，用他自己的話說(shuō)，“自己跳進(jìn)去。”雖然身兼董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官，瓦格納還有許多要?jiǎng)?wù)在身，但他意識(shí)到此刻大刀闊斧地改變公司根深蒂固、囿于舊習(xí)的運(yùn)作方式─在美國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)─至關(guān)重要。“隨汽油價(jià)格直線上漲，很顯然我們會(huì)面對(duì)與以往不同的銷售市場(chǎng)，要盈利就更難了。”他說(shuō)道。“另外一點(diǎn)是，我們一度認(rèn)為我們的利潤(rùn)足夠支付醫(yī)療成本。但由于公司將部分精力轉(zhuǎn)向（小型車）后面臨利潤(rùn)壓力，另外醫(yī)療成本連年暴漲也形成了無(wú)情的壓力，我們清楚地認(rèn)識(shí)到必須采取更徹底的措施。”

????2005 年 6 月，瓦格納在通用汽車的年會(huì)上介紹了他針對(duì)北美市場(chǎng)制定的計(jì)劃。他的四個(gè)目標(biāo)非常簡(jiǎn)單、直接─制造高品質(zhì)汽車和卡車，重振汽車銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷，削減成本以及解決醫(yī)療問(wèn)題─這不免讓人奇怪：通用汽車在此之前的 97 年里都在做些什么。他的這些舉措并沒(méi)有受到關(guān)注，因?yàn)橥饨绲淖⒁饬Χ技性诹送ㄓ闷嚨男庞玫燃?jí)上（它的股票已經(jīng)淪為垃圾股）。瓦格納被認(rèn)為是通用汽車公司又一位行事古板、反對(duì)冒險(xiǎn)的高管，不愿意招惹麻煩。然而，這位杜克大學(xué)的前籃球隊(duì)員（熱門的最新款輕巡洋艦車型為了紀(jì)念他而以藍(lán)魔 Blue Devil 為代號(hào)）總是能不聲不響地超出眾望。盡管他可能不像李?艾科卡（Lee lacocca）或是卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）那樣富有靈感，但他做事講究條理，堅(jiān)持不懈，思考問(wèn)題極具戰(zhàn)略性，并善于激發(fā)下屬的忠誠(chéng)感。“里克就像臺(tái)驅(qū)動(dòng)器。”他身邊的人說(shuō)。“他不會(huì)松勁。他不會(huì)針鋒相對(duì)，但他能讓事情一直保持順利。”

????雖然在這些舉措奏效前情況仍在繼續(xù)迅速惡化─北美業(yè)務(wù)在 2005 年的虧損達(dá) 82 億美元─但瓦格納簡(jiǎn)單直接的想法開始在整個(gè)公司引起共鳴。“自從里克宣布計(jì)劃后，工作重點(diǎn)變得十分明確，目標(biāo)清晰，接下來(lái)我們就得把重點(diǎn)放在如何實(shí)施上。”卓亦凱（Troy Clarke）說(shuō)道。這位工程師在 2006 年接替瓦格納執(zhí)掌北美區(qū)業(yè)務(wù)。“如果我問(wèn)公司的任何一個(gè)人，｀在公司改善經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略下，你在做些什么？＇他們會(huì)把答案給我─很迅速─就這樣。我們要做的事情有四件。如果你沒(méi)有在做其中任何一件，那么你真的應(yīng)該去找你的上司尋求幫助。”

????瓦格納的計(jì)劃中最具挑戰(zhàn)性的部分是要制造出能與豐田、本田甚至是寶馬（BMW）相媲美的汽車和卡車。但是，沒(méi)有一家汽車公司（福特和克萊斯勒也正逐漸認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)）能在一年或兩年內(nèi)改善經(jīng)營(yíng)狀況，因?yàn)樾萝囆托枰谏鲜星八哪昃烷_始設(shè)計(jì)和制造。瓦格納在 2001 年聘請(qǐng)了克萊斯勒的前任高管鮑勃?魯茲（Bob Lutz）負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)，這一決定現(xiàn)在令他受益匪淺。頭發(fā)花白的魯茲的到來(lái)增強(qiáng)了通用汽車的設(shè)計(jì)師們研制新型車的實(shí)力，他最近也一直在澄清關(guān)于他兩年后年屆 78 歲時(shí)可能退休的外界傳言。“汽車是個(gè)代表欲望的東西，”魯茲說(shuō)道，“把汽車工業(yè)理性化是個(gè)巨大的錯(cuò)誤。我們要把重點(diǎn)重新定位在汽車的風(fēng)格上，例如車身比例和樣式。我們以前的目標(biāo)是競(jìng)爭(zhēng)力，而現(xiàn)在則是同檔次中的最佳。“盡管滿懷熱情的魯茲和守口如瓶的瓦格納作為底特律汽車業(yè)的一對(duì)拍檔看起來(lái)有些不搭調(diào)，但瓦格納尊重魯茲在設(shè)計(jì)方面的專長(zhǎng)，而魯茲則稱贊他的老板從不削減在開發(fā)新型車上的成本。

????把信息傳播出去

????雖然通用汽車開始制造時(shí)髦的車型，但把這一信息傳遞給買家仍是件費(fèi)力的事。瓦格納認(rèn)為，按照通用公司的現(xiàn)狀，它的聲望其實(shí)應(yīng)該更高。“我覺得不管是建立品牌還是改變品牌形象，都需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。”他說(shuō)。“不可能在一夜之間實(shí)現(xiàn)改變。我想說(shuō)我們要做的事情比已經(jīng)完成的來(lái)得多。”顧客忠誠(chéng)度是品牌成功與否的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)；根據(jù) J.D. Power 公司的調(diào)查，去年豐田汽車有 65% 的買家以舊換新，排名第一，雪佛蘭汽車則有 56%，而龐蒂亞克（Pontiac）只有可憐的 28%。不過(guò)，瓦格納已經(jīng)使情況有了很大的改善。在他接管北美業(yè)務(wù)之前，顧客認(rèn)為購(gòu)買通用汽車的首要原因是其折扣和優(yōu)惠，而如今最大的賣點(diǎn)則是外觀設(shè)計(jì)。

????通用汽車致力于一方面提升在個(gè)人買家中的地位，另一方面則減少向主要租車公司的銷售，這一舉措將帶來(lái)巨大回報(bào)。20 年來(lái)將多余產(chǎn)品以批發(fā)價(jià)銷售給赫茲（Hertz）、安飛士（Avis）及其他一些租車公司的做法，一直在蠶食通用汽車公司的利潤(rùn)。根據(jù)與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)簽訂的老協(xié)議，無(wú)論工人是否生產(chǎn)汽車，公司都要支付薪金，這導(dǎo)致通用汽車過(guò)度生產(chǎn)，并把產(chǎn)品傾銷給機(jī)場(chǎng)租車點(diǎn)。當(dāng)四至六個(gè)月后舊車被再度出售時(shí)，它們就會(huì)和新車銷售形成競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)在過(guò)去兩年里，通用汽車公司在保持總體市場(chǎng)份額沒(méi)有明顯流失的情況下將出售給租車公司的汽車數(shù)量減少了 18 萬(wàn)輛，2007 年為 60 萬(wàn)輛（占通用汽車公司美國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的 14%）。首席財(cái)務(wù)官弗里茲?亨德森（Fritz Henderson）認(rèn)為對(duì)租車公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)達(dá)到了“平衡”。換言之，其在打造通用汽車知名度方面的價(jià)值超過(guò)了對(duì)二手車價(jià)格和新車銷售的影響。

????通用汽車一直都在忙于改進(jìn)其車型陣容，只有車迷才能記住那些品牌名字。在過(guò)去兩年中，公司舍棄了大概 15 種車型，包括為大家所熟知的龐蒂亞克博納維爾（Pontiac Bonneville）和別克名使（Buick LeSabre），新增了 7 種。不過(guò)到目前為止，它還無(wú)法在美國(guó)最大的 25 個(gè)城市加快這一改革舉措，因?yàn)樵谀切┐蟪鞘欣铮际熊囆唾I家代表舉足輕重的細(xì)分市場(chǎng)。

????要改變那些城市的游戲規(guī)則，并不是靠一款皮卡就能解決的。這得靠豪華的私人轎車，這也就是為什么 2008 款雪佛蘭美宜堡（Chevy Malibu）是增加通用汽車吸引力的關(guān)鍵所在。卓亦凱早就表明了這一觀點(diǎn)，他曾宣稱：“美宜堡是通用汽車歷史上推出的最重要產(chǎn)品。”新款美宜堡不但必須改善舊款的慘淡表現(xiàn)，同時(shí)也標(biāo)志首次重大試驗(yàn)，看通用汽車公司是否能從豐田凱美瑞（Toyota Camry）和本田雅閣（Honda Accord）等強(qiáng)大的進(jìn)口車那里收復(fù)汽車銷售的失地。

????通用汽車制造和推廣新款美宜堡的整個(gè)程序已經(jīng)不同于前。這次雪佛蘭公司在此款車開發(fā)的初始階段就請(qǐng)來(lái)了營(yíng)銷專家，以選定哪些對(duì)買家來(lái)說(shuō)是重要的賣點(diǎn)，而不是像以往那樣差不多等到新車發(fā)布的日子才決定如何進(jìn)行推介。關(guān)注設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，讓這款美宜堡比舊款更優(yōu)雅和考究。這并不是偶然的。2004 年制造的舊款美宜堡“推出時(shí)就栽了跟頭”，38 歲的北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)主管布賴恩?內(nèi)斯比特（Brian Nesbitt）說(shuō)。他表示，當(dāng)初設(shè)計(jì)這款車時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要向工程人員做匯報(bào)─結(jié)果自然可想而知。而現(xiàn)在，內(nèi)斯比特說(shuō)，設(shè)計(jì)師和工程師共同參加北美戰(zhàn)略理事會(huì)議。美宜堡復(fù)雜的儀器面板由于為數(shù)不少的單獨(dú)部件而給組裝造成了不小的難度，這在舊體系下不會(huì)獲得批準(zhǔn)。這款新車上市后，在美國(guó)職業(yè)橄欖球聯(lián)盟（NFL）比賽中進(jìn)行的飽和式廣告投放推動(dòng)了銷售─11 月份的銷量與前一年同期相比上升了 40%。新車平均只在經(jīng)銷商的車場(chǎng)里呆上七天后就會(huì)有買家（業(yè)界平均值是 60 天）。

????接下來(lái)推出：能充電的車

????在改善公司產(chǎn)品線的同時(shí)，瓦格納還加強(qiáng)了公司應(yīng)對(duì)能源價(jià)格上漲和環(huán)境問(wèn)題的能力。由于通用汽車執(zhí)于從 SUV 和皮卡的銷售中榨取最大的利潤(rùn)，因此在混合動(dòng)力的微型轎車方面起步較晚，尤其是與豐田和本田相比，這兩家公司在 2000 年前就已經(jīng)開始銷售油電混合動(dòng)力車了。瓦格納負(fù)責(zé)北美業(yè)務(wù)期間重新調(diào)整了資金支出和工程資源，用于開發(fā)更省油的汽車。目前，通用汽車可以在充電式混合動(dòng)力車這個(gè)頗具潛力的領(lǐng)域稱雄。到 2010 年年底，通用汽車有望推出一款名為雪佛蘭伏特（Chevrolet Volt）的四座微型轎車，由鋰電池提供動(dòng)力。根據(jù)設(shè)計(jì)，電池可供汽車行駛 40 英里，這足以滿足絕大多數(shù)美國(guó)通勤族的需求。與目前市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車不同的是，該車只要接上家用電源就能在一夜之間充電完畢，并且車上還帶有一個(gè)小型汽油機(jī)供途中充電，這使 Volt 的理論行駛里程達(dá)到 640 英里。

????盡管瓦格納正逐步把北美業(yè)務(wù)帶上正軌─通用汽車公司將凈損失從 2006 年的 46 億美元縮減到 2007 年前三季度的 4 億美元─但他還是承認(rèn)有挫折感。“（如果說(shuō)十年前）告訴你我們?cè)趧趧?dòng)生產(chǎn)率上能與豐田汽車正面競(jìng)爭(zhēng)，并在成本方面也非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，生產(chǎn)出的產(chǎn)品像目前這些一樣能受到大家的稱贊，并在醫(yī)療問(wèn)題上取得突破，那么我認(rèn)為你很有可能會(huì)在文章中寫我們將獲得高額利潤(rùn)。然后你就會(huì)問(wèn)：｀感覺如何？＇我想還是有點(diǎn)失望。”

????通用汽車公司想要徹底實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)，需要美國(guó)汽車市場(chǎng)更為堅(jiān)挺。過(guò)去兩年來(lái)，汽車年銷售量一直未能達(dá)到預(yù)期的 1,720 萬(wàn)輛，而且 2008 年可能將是十年來(lái)銷售最差的一年。不過(guò)，這也可以解讀為受壓抑后的需求量將在 2009 年初達(dá)到 320 萬(wàn)輛，因?yàn)橄M(fèi)者不會(huì)無(wú)限制地拖延購(gòu)買新車的時(shí)間。一些通用汽車的高管預(yù)計(jì)，市場(chǎng)將在 2008 年下半年回暖。如果說(shuō)瓦格納學(xué)到了些什么，那就是既要大膽，又要有耐心。“這個(gè)故事告訴我們的道理是，沒(méi)有什么事情是你無(wú)法完成的，但很多事情需要時(shí)間。這并不是借口，只是說(shuō)明你得采取實(shí)際的行動(dòng)，因?yàn)檗D(zhuǎn)機(jī)不會(huì)說(shuō)來(lái)就來(lái)。”如果通用汽車公司能在接下來(lái)的困難形勢(shì)面前仍堅(jiān)持走目前的道路，那么也許我們最終有一天能為全世界講述大家期待已久的通用汽車公司如何重新崛起的故事。

????譯者：陳曄