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????作者: Alex Taylor Ⅲ

????傳奇的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者馬爾科姆?布里克林（Malcolm Bricklin）正在出演一部描述他的生活的電影。就連他刷牙的時(shí)候身后都跟著攝影師。迄今為止，1,000 多個(gè)小時(shí)記錄布里克林最近的難忘經(jīng)歷──嘗試成為第一個(gè)將中國汽車引入美國的人──的錄像帶已經(jīng)攝制并整理好。這些膠片展示了布里克林如何聲色俱厲地制服下屬，如何發(fā)出最后通牒，以及如何氣沖沖地離開會議室。錄像的導(dǎo)演、布里克林的兒子喬納森（Jonathan）說: “我的價(jià)值就是證明他不是個(gè)瘋子。”他能不能成功完成這個(gè)任務(wù)，至今還是個(gè)未知數(shù)。

????沒有其他人能證明布里克林不是瘋子。現(xiàn)年 67 歲的布里克林的整個(gè)職業(yè)生涯，就是做別人認(rèn)為很瘋狂的事情。有些事情是成功的（比如將 Subaru 引入美國），還有一些則是失敗的（如 Bricklin 跑車和 Yugo）。他的個(gè)人魅力、狂熱的精力和泛濫的熱情令很多人折服，也令許多人討厭。對某些人來說，他頂多是個(gè)推銷員。說得不好聽點(diǎn)兒，就是個(gè)江湖騙子。

????布里克林的中國事業(yè)會獲得成功，從而證明批評家們的錯(cuò)誤嗎？他的商業(yè)直覺似乎很可靠，但也有些跡象表明，可能會出現(xiàn)問題。中國汽車肯定會進(jìn)入美國，并且在首次宣布計(jì)劃大約 18 個(gè)月后，布里克林依然在堅(jiān)持他的計(jì)劃。他的策略是，從中國最大的獨(dú)立汽車生產(chǎn)商奇瑞進(jìn)口轎車和多功能運(yùn)動車（SUV），一共計(jì)劃進(jìn)口五種車型，然后通過一個(gè)包括大約 125 家經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)把這些汽車賣出去。他的推銷方式是，花費(fèi) 1.9 萬美元就可以得到價(jià)值 3 萬美元的特征，比如說具有高級內(nèi)飾──相當(dāng)于用 Subaru 的價(jià)格購買一輛奧迪。他說服 Atlantic Pacific Capital 公司幫他籌集了 2 億美元。首席執(zhí)行官吉姆?曼利（Jim Manley）說: “馬爾科姆的一生可以說起起伏伏，但讓我印象非常深刻的是，在過去的 30 年里，他引進(jìn)了各種各樣的汽車，比其他任何人引進(jìn)的都多。”

????和美國的經(jīng)銷商簽約更為復(fù)雜，所以布里克林重新制訂了計(jì)劃。一開始，他要求每個(gè)經(jīng)銷商至少籌備 1,000 萬美元，其中大部分要用來建一個(gè)宏大的展廳，里面要有大投影屏幕和半英里長的試車跑道。“那個(gè)計(jì)劃大約持續(xù)了 12 分鐘”，布里克林說。他現(xiàn)在的計(jì)劃是，經(jīng)銷商向他的公司投資 200 萬美元，可以使用閑置的展廳。布里克林說，他已經(jīng)說服了 50 家經(jīng)銷商付了定金（還有 40 家“正在進(jìn)行中”）。他原來打算在 2007 年初將第一批奇瑞汽車交到經(jīng)銷商手中，第一年賣出 25 萬輛汽車。但是現(xiàn)在，第一款車型──一款混合多功能運(yùn)動車型──最早也要 2007 年年底才可以運(yùn)到。他將這種拖延歸咎于傳動系統(tǒng)的升級: 他原計(jì)劃提供 3.0 升 V-6 的引擎和有四個(gè)檔位的變速器，但覺得這可能吸引不了他希望吸引的顧客群；于是，他要求奇瑞開發(fā) 3.6 升 V-6 的引擎和有六個(gè)檔位的變速器。“多出來的兩個(gè)檔位和 0.6 升真是令人討厭，”他說。

????在中國的事業(yè)很可能是布里克林最后一次冒險(xiǎn)了，他打算把這個(gè)業(yè)務(wù)做大。他謙虛地給公司取名為夢幻汽車公司（Visionary Vehicles），并把公司安頓在月租 4 萬美元、占地 8,000 平方英尺的 Tribeca 頂樓里。他經(jīng)常穿得像“布魯斯兄弟”（Blues Brothers），穿著黑 T 恤、黑夾克、黑色牛仔褲，像一頭獅子一樣在辦公室里走來走去，每走過一個(gè)地方都會引起一陣騷動。這種狂熱對布里克林來說是一種娛樂，他的下屬似乎對此也欣然接受。喬納森說，“他就是個(gè)大孩子。”

????布里克林曾經(jīng)因冒險(xiǎn)而遭遇慘敗，這種風(fēng)格幾十年來一直沒有改變。他大學(xué)中途退學(xué)，通過出售五金店特許經(jīng)營權(quán)賺了大錢。一次冒險(xiǎn)進(jìn)入低座小摩托車的嘗試，使他在 1968 年達(dá)成了進(jìn)口 Subaru 微型小汽車的交易。一直到《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）宣布這種車存在安全隱患之前，它都很暢銷；而布里克林則在 1972 年獲得保釋。遵循亨利?凱瑟（Henry J. Kaiser）和普雷斯頓?塔克（Preston Tucker）的傳統(tǒng)，布里克林決定制造自己的汽車。他利用在 Subaru 身上發(fā)的 1.2 億美元橫財(cái)，在加拿大開了一家工廠生產(chǎn) Bricklin SV-1 型汽車。這是一款跑車，車身用丙烯酸樹脂制造，蝶式門，售價(jià)為 9,000 美元。Bricklin 車的設(shè)計(jì)理念是“安全的汽車”，看上去就像一輛時(shí)髦的坦克。布里克林并沒有一個(gè)月內(nèi)售出 1,000 輛汽車，而是在一年內(nèi)就關(guān)閉了工廠，宣布個(gè)人破產(chǎn)。十年后，布里克林東山再起，以一種嚴(yán)肅的方式回到了汽車行業(yè)。這一次，是做 Yugo 的進(jìn)口商。Yugo 是一種小型的有倉門式后背的汽車，以價(jià)格低廉、質(zhì)量低下著稱。1988 年布里克林溜之大吉──這次他賺了 2,000 萬美元，拋棄了憤怒的經(jīng)銷商和不幸的顧客。

????之后，布里克林又涉足燃料電池和電動自行車行業(yè)，但直到 2002 年，塞爾維亞想讓他重振 Yugo 時(shí)，他才有了一個(gè)大計(jì)劃。他一邊尋求在其他低工資國家建立工廠，一邊于 2004 年在中國的蕪湖與奇瑞展開了激烈的談判。奇瑞是一家規(guī)模較小但野心勃勃的汽車公司，為地方政府所有。它現(xiàn)在已經(jīng)是中國第三大汽車生產(chǎn)商，但在那個(gè)時(shí)候，它最出名的還是一種叫做 QQ 的小型汽車，模仿了名為 Spark 的小型雪佛蘭汽車。除了奇瑞在中國國內(nèi)的成功，布里克林還需要某些重要的東西來幫助他前進(jìn)。但是，他也沒有干等著。他下一步要做的是，找到 150 個(gè)人在底特律組成一個(gè)工程設(shè)計(jì)中心，為新車做合格測試。而且，他還希望奇瑞能生產(chǎn)出一種油電混合動力車，能夠比豐田、奔馳或者其他汽車生產(chǎn)商提供更好的速度和單位燃料行駛里程數(shù)的組合。“這是我做過的最有趣的事情”，布里克林說。“這就是一副催情劑”。布里克林的投資商、經(jīng)銷商和顧客也能分享同樣的愉悅嗎？現(xiàn)在還不好說。

????譯者: 廉曉紅