中國客車業的黑馬
????如果收購整合計劃順利，中大當能躋身中國客車業的前三名 ????作者: 周展宏 ????2000 年進入客車業的中大集團，近兩年動靜不小: 連續兩次將客車價格降低 20%，接連整合南京金陵客車與四川客車廠，并宣布 3 年內再將收購 5 家客車廠，整合 30 家客運企業。中大集團已經成為中國客車業不折不扣的黑馬。 ????位于江蘇鹽城的中大集團其實是中國汽車業一只早飛的鳥。早在 1993 年，它就開始涉足汽車業。1988 年，徐聯國和徐聯寬兄弟倆借了 5 萬塊錢，在江蘇鹽城市射陽縣鹽東鎮開了一家汽車修理站。當時，汽車維修用的噴漆烤漆房只能靠進口，價格很貴，從小就對機械感興趣的徐聯寬就自己設計了一個，其他汽車修理站看到徐聯寬設計的噴漆烤漆房后，紛紛要求幫他們也做一個。兄弟倆發現，這是一個有利可圖的機會，甚至比做汽車維修還賺錢。于是，他們在 1993 年與人合作開始生產噴漆烤漆房，結果產品供不應求。很快，兄弟倆就積累了足夠的資金，1994 年自己建廠生產。不久，徐聯國和徐聯寬請當時鹽城著名企業燕舞集團的總書記張玉清（現為中大集團董事局副主席）加盟。接下來的十年，公司逐漸發展成為中國汽保汽修設備市場占有率第一的廠商。“我們的汽保設備制造達到世界一流水平，”張玉清說，“中大汽保設備已經在美國、歐洲都取得了安全認證。”2001 年，其下屬的中大國際控股有限公司（股票代碼: 0909）成功在香港主板上市，該公司的主業就是汽保汽修。 ????然而，徐氏兄弟很清楚，汽保汽修設備的市場容量有限，雖然需求比較穩定，但只有大概十幾億人民幣。因此，90 年代末，他們試圖在產業鏈上延伸。中大進軍客車業可以說是經過深思熟慮后的戰略選擇，因為客車業屬于勞動和資金密集型行業，技術壁壘較低，門檻不像小轎車那么高，而且自 2002 年以來，中國客車行業的增長率都超過 40%。然而，1987 年以后，中國政府就沒有再批準新的客車制造企業，所以中大集團只能通過收購進入客車業。2000 年，中大成功入主鹽城的一家客車制造企業─中威客車，隨后又陸續收購了上海光輝、北京燕京、南京金陵、四川峨嵋等客車制造企業，并且宣布未來 3 年內還將收購 5 家客車制造企業。之所以要收購這么多制造企業，原因在于客車制造屬于地域性很強的行業，在一個地方生產客車的數量超過 1 萬輛就會不經濟，因為物流和售后服務的成本都很高。目前，中大集團在中國的東部、中部和西部地區都已經有生產基地，未來還將在華北和華南收購客車廠，以完成公司制造基地的布局。中大進入客車業的思路，與其他汽車制造企業有很大的區別，它自己深入地介入產業的上下游。一個明顯的例子是，在收購汽車制造廠的同時，中大也開始收購各地的客運企業，因為客運企業是客車最大的客戶，收購客運企業可幫助中大消化不斷增加的客車產能。另外，中大集團有輕鋼結構工程業務，可以自己蓋廠房。徐聯寬還透露，公司將進行客車內飾的制造，比如汽車座椅等。 ????去年，中大集團生產了 3,800 臺客車，在中國客車業仍然只能算中型企業。以現有的能力，今年中大將可制造 7,500~10,000 臺客車。但是，中大目前有多個收購計劃還在進行中，因此上述數量完全有突破的可能。中大的目標是成為中國客車業的三甲之一。據統計，2003 年，中國最大的客車企業產銷量不過 1.6 萬輛，如果中大的收購整合計劃順利的話，進入中國客車業的前三名應該不成問題。 相關稿件
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