阿聯酋航空公司打造迪拜
????“考慮到我們的增長預期，我甚至不敢確定目前的定購數量是否足夠。” ????作者: Eric Ellis ????在 與迪拜散亂的機場相毗鄰的阿拉伯沙漠中有個大坑，它既是阿聯酋航空公司（Emirates Air）雄心壯志的有力象征，也是該公司為之提供航空服務的沙漠世界的典型標志。 ????這個大坑是世界上最大的工地之一，正處在熱火朝天的建設當中。阿爾－馬克圖姆（Al-Maktoum，迪拜酋長──譯注）家族掌管著迪拜，還經營著這里發展迅速的航空業。它把從酋長國日益減少的石油資源上得到的 50 億美元資金投入到這項工程當中。該家族的賭注是: 將迪拜打造為一個全球航空樞紐，在今后 10 年中，他們希望把該航空公司每年的客流量從 1,700 萬人次提高到 5,100 萬人次。 ????能否實現這一目標關系重大。阿聯酋航空已經從空中客車（Airbus）和波音（Boeing）那里定購了價值 260 億美元的 90 架飛機，這些飛機將在今后 8 年中交付。長期以來擔任阿聯酋航空首席執行官的莫里斯?弗拉納根（Maurice Flanagan）估計，這一金額是這家私營航空公司資產值的 5 倍多。弗拉納根現年 75 歲，是英國皇家空軍的退役軍人，曾在英國航空公司（British Airways）中擔任過要職，他從阿聯酋航空 1985 年成立以來一直擔任該公司的首席執行官。弗拉納根說，“這對我們不成問題。考慮到我們的增長預期，我甚至不敢確定目前的定購數量是否足夠。” ????阿聯酋航空的經營之道與常規思維背道而馳。航空業目前正處于動蕩之中，近年來受到戰爭、恐怖主義、SARS 以及低成本航空公司崛起的打擊，更別說阿聯酋航空的總部還位于中東的核心地帶。雖說迪拜相對安全和富裕，可伊拉克和阿富汗距離弗拉納根的辦公室還不到一小時的飛行時間，而且迪拜還與可能成為中東地區下一個火藥桶的沙特阿拉伯接壤。 ????但是，弗拉納根作為掌管阿聯酋航空的四位外國人之一，正是靠著與人們直覺相悖的做法在職業生涯中大獲成功。在截至 3 月 31 日的上一年度，阿聯酋航空實現利潤 4.29 億美元，較前一年增長 74%，收入達 38 億美元。阿聯酋航空的利潤額在航空業中位居第五，按照行業的標準盈利指標──每乘客營業收入計算，被《世界航空運輸》（Air Transport World）評為第 20 名。迪拜引進了全球最廉價的一些勞動力（迪拜人口中約有 75% 是來自印度和菲律賓等低薪亞洲國家的外來勞工），這對阿聯酋航空的財務業績有所幫助。 ????在弗拉納根看來，進攻就是最好的防御。他已經成了全球長途客機的最大買家。45 架空中客車 A380-400 飛機中的首架將于 2006 年 10 月前交付，這種超大型客機的座位數量高達 600 個。阿聯酋航空在頂級高端長途旅客方面的主要競爭對手──新加坡航空公司（Singapore Airlines）的管理層對此倍感驚慌。新加坡航空已經習慣于擁有世界最先進的機隊，而現在阿聯酋航空試圖搶奪領先地位，另外還有五家低成本航空公司緊追不舍。新加坡餐飲業老板吉?尼爾（Guy Neale）在斯里蘭卡、印尼巴厘島和澳大利亞擁有產業，經常往返于上述三地。他說，“這些公司似乎一下子就冒了出來，但是它們的價格很實惠，服務也非常棒。” ????不過，要吸引到美國和歐洲的乘客將是件不容易的事。經紀公司 Blaylock Partners 駐紐約的航空業分析師雷?尼德爾（Ray Niedl）說，“阿聯酋航空在乘客中的口碑很好，但公司的地理位置是其最大的劣勢。他們可能因為有旅客去麥加朝圣而增加業務，但我認為不會有很多美國人愿意前往那里。” ????阿聯酋航空在自家后院里也面臨競爭。卡塔爾正斥資 50 億美元，將該國的卡塔爾航空（Air Qatar）改造為一家全球性航空公司。新創的地區性低成本航空公司阿拉伯航空（Air Arabia）也試圖與阿聯酋航空爭奪生意。弗拉納根不為所動。他說，阿聯酋航空的成功是因為迪拜無條件的開放天空政策（“所有人都可以飛進飛出，無須對等權”）以及該公司與在迪拜當權的家族關系密切。不過他堅稱，阿聯酋航空從國家那里沒有得到一分錢的支持: “我們 1985 年成立時獲得了 1,000 萬美元的啟動資金，同時被告知以后別想再要錢。我們也沒有要錢。廣達航空（Qantas）和新加坡航空就不敢這樣說了。” ????譯者: 戴武軍 相關稿件
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