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????萊特兄弟讓人類實(shí)現(xiàn)飛天夢(mèng)，林白使飛行變得有趣，而使空中旅行大眾化、從而改變世界的是波音 707

????作者：Paul Lukas

????1958 年 10 月 26 日，泛美航空公司的一架飛機(jī)用了 8 小時(shí) 41 分鐘從紐約飛到巴黎。今天看來(lái)，這一時(shí)間也許毫無(wú)特別之處，或許還有點(diǎn)慢了。但是在 1958 年，用這么短的時(shí)間飛越大西洋卻是一次壯舉，完成這一壯舉的飛機(jī)──美國(guó)的第一架噴氣式客機(jī)波音 707 ──也堪稱一次革命。

????萊特兄弟也許是首次將飛機(jī)送上天的人，查爾斯?林白（Charles Lindbergh）和阿米利亞?埃爾哈特（Amelia Earhart）可能使飛行家喻戶曉，而波音 707 客機(jī)的問(wèn)世，則可以毫不夸張地稱為 20 世紀(jì)飛行史上改變了人們生活方式的唯一也是最重大的事件。波音 707 問(wèn)世之前，空中旅行主要是富人的事，盡管他們對(duì)飛機(jī)的安全性疑慮重重。那時(shí)的螺旋槳飛機(jī)速度很慢，需要經(jīng)常著陸加油，飛行時(shí)顛簸得非常厲害，所以在 1952 年每 10 個(gè)跨越大西洋的旅客中，只有 4 人選擇了飛機(jī)。盡管 1955 年《財(cái)富》首次推出 500 強(qiáng)排行榜時(shí)，沒(méi)有把交通運(yùn)輸公司（1995 年之前的排名只限于工業(yè)企業(yè)）包括在內(nèi)，但在其當(dāng)年單獨(dú)列出的交通運(yùn)輸業(yè)排行榜上，占據(jù)前十位的均為鐵路公司，名次最好的航空公司是美國(guó)航空公司（American），名列第 12 位。

????然而，波音 707 的出現(xiàn)改變了這一切，其渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)適合高空和高速飛行，平滑的流線型設(shè)計(jì)給人一種安全感（1962 年，白宮開(kāi)始使用波音 707 當(dāng)“空軍一號(hào)”，這是對(duì)其安全性能最大的肯定）。波音 707 客機(jī)寬敞的客艙能容納 200 名乘客，足以改變以往的機(jī)票定價(jià)機(jī)制。它的巡航時(shí)速為 575 英里，比最快的螺旋槳客機(jī)快將近三分之二。不間斷飛行不再是特例，而是成了一種慣例，飛行也變得非常平穩(wěn)，乘客可以在桌子上放一杯雞尾酒，波音 707 使飛行不再是令人艷羨的勇敢和冒險(xiǎn)行為，而給人一種大都市深沉優(yōu)雅的感覺(jué)。它甚至影響到了語(yǔ)言，由它產(chǎn)生的詞匯有：時(shí)差綜合癥（jet lag）、闊佬階層（jet set）和紐約闊佬 （New York Jets）等。

????波音 707 的革命性效應(yīng)不僅僅限于廣大飛機(jī)乘客身上。它開(kāi)始了現(xiàn)代化空中旅行，對(duì)美國(guó)商業(yè)的影響不斷擴(kuò)大，波及到從重工業(yè)到旅游業(yè)的每一個(gè)行業(yè)。它不僅沉重打擊了鐵路運(yùn)輸（1959 年，即噴氣式飛機(jī)時(shí)代全面開(kāi)始的第一年，在《財(cái)富》排行榜上前十名運(yùn)輸公司中就有三家是航空公司），同時(shí)也敲響了遠(yuǎn)洋客運(yùn)公司的喪鐘。它還徹底改變了一個(gè)行業(yè)，這個(gè)行業(yè)取得了巨大的成功，反過(guò)使它受到了損害。它帶來(lái)了好處，也帶來(lái)了壞處，但不管怎么樣，它創(chuàng)造了一種旅行文化，這種旅行文化已經(jīng)完全融入美國(guó)人生活的方方面面，使一些原本特別令人激動(dòng)的東西變得特別平淡乏味。

????波音 707 的好運(yùn)在很大程度上得益于另外一種噴氣式飛機(jī)“德?哈維蘭德彗星號(hào)”（De Havilland Comet）的失敗。那是英國(guó)發(fā)明的飛機(jī)，在 1952 年首次亮相，它本該擁有波音 707 的歷史地位，但是，這種飛機(jī)的方形舷窗容易導(dǎo)致金屬疲勞，引發(fā)了一系列嚴(yán)重事故，使生產(chǎn)“彗星”飛機(jī)的計(jì)劃擱淺，從而為波音敞開(kāi)了大門。盡管如此，將波音 707 投入生產(chǎn)仍然是一個(gè)巨大的賭注：當(dāng)時(shí)沒(méi)有訂單，投入這個(gè)項(xiàng)目純粹要看運(yùn)氣。波音公司預(yù)計(jì)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用需要 1,600 萬(wàn)美元，是公司當(dāng)時(shí)身價(jià)的 20%，超出公司 1951 年利潤(rùn)的一倍還多。事實(shí)上，當(dāng)泛美航空公司在 1958 年 8 月收到第一批 20 架飛機(jī)訂貨的時(shí)候（這是 1955 年下的訂單，即波音公司推出樣機(jī)的第二年），波音 707 的開(kāi)發(fā)費(fèi)用已經(jīng)超出了公司的凈資產(chǎn)。但是，這筆賭注下對(duì)了：1958 年，也就是波音 707 投入使用的頭一年，波音公司就從 500 強(qiáng)的第 32 位躍居到第 19 位，并且在 1973 年石油危機(jī)前一直保持在第 32 位以上。

????707 飛機(jī)還給波音公司以外的世界帶來(lái)了很多改變。泛美公司總裁胡安? 特里普（Juan Trippe）曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“我們一下子就把地球變小了。”仿佛要證明他所言不謬似的，《財(cái)富》在 1960 年刊登了一篇題為《世界任他們遨游》的特寫，講的是美國(guó)經(jīng)理紛紛出國(guó)旅行這一令人興奮不已的新動(dòng)向──多么不可思議！──他們?cè)趪?guó)外碰到的一些異域風(fēng)情，譬如外國(guó)話和淡而無(wú)味的馬提尼酒。今天的商務(wù)游俠們會(huì)認(rèn)為這樣孤陋寡聞非常可笑，然而，正是有了當(dāng)年這種不足掛齒的開(kāi)端，才產(chǎn)生噴氣機(jī)時(shí)代的一大成就──跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，因?yàn)槠髽I(yè)得以更加便利地把人員和各種資源送往世界各地。

????有些公司的經(jīng)理飛來(lái)飛去，有些公司則用飛機(jī)運(yùn)送貨物。過(guò)去空運(yùn)的貨物多半是信件（實(shí)際上，波音公司在 20 世紀(jì) 30 年代曾有自己的航空郵件運(yùn)輸路線，后來(lái)政府下令不許飛機(jī)制造商同時(shí)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸，它才停止了這一業(yè)務(wù)）。但是，波音 707 的飛行速度快、艙位大，所以更適合用來(lái)運(yùn)輸貨物。1955 年至 1965 年間，空運(yùn)貨物的噸里數(shù)增加了 382%。聯(lián)合包裹公司（UPS）曾經(jīng)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)大蕭條的影響而放棄了剛起步的空運(yùn)業(yè)務(wù)，但在 1953 年恢復(fù)空運(yùn)貨物服務(wù)后，該業(yè)務(wù)在噴氣機(jī)時(shí)代得到迅猛發(fā)展。不過(guò)，真正充分開(kāi)發(fā)噴氣式飛機(jī)潛力的是 1973 年才開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的聯(lián)邦快遞公司（Federal Express），它靠的是創(chuàng)立了隔日快遞市場(chǎng)。1981 年，聯(lián)邦快遞推出了不包括貨物在內(nèi)的郵件隔夜投遞服務(wù)。第二年，聯(lián)合包裹也開(kāi)始提供隔日快件服務(wù)。諸位可能都知道，這兩家公司如今都名列《財(cái)富》500 強(qiáng)，但也許你有所不知的是，它們的機(jī)隊(duì)在美國(guó)均排名前十位。航空郵件曾經(jīng)是郵政局的一項(xiàng)特殊服務(wù)，而現(xiàn)在這一項(xiàng)目已經(jīng)不復(fù)存在，而且航空郵件這個(gè)詞聽(tīng)上去也有些奇怪和落伍，因?yàn)槿缃駧缀跛械泥]件都是空運(yùn)。

????當(dāng)然，噴氣式飛機(jī)主要用于客運(yùn)。由于噴氣式飛機(jī)使旅行更容易，所以有更多的人乘坐飛機(jī)──實(shí)際上是太多了。從 1955 年到 1972 年間，航空公司運(yùn)送的乘客數(shù)量從 4,200 萬(wàn)增長(zhǎng)到 2.05 億人，造成機(jī)場(chǎng)跑道堵塞，航班誤點(diǎn)。1966 年之前，《財(cái)富》一直把機(jī)場(chǎng)擁堵現(xiàn)象稱之為“令人頭疼的全國(guó)性問(wèn)題”──顯然，這也是一個(gè)長(zhǎng)期的問(wèn)題，后來(lái)的一些文章也說(shuō)明了這一點(diǎn)，如“空中旅行混亂狀況加劇”、“機(jī)場(chǎng)：旅游繁榮的黑暗背面”，以及“如何消除這些該死的航班延誤”等。1970 年巨型噴氣式飛機(jī)波音 747 問(wèn)世 [它最終把洛克希德公司（Lockheed）擠出噴氣式客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，并且使波音公司得以收購(gòu)另一家主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥道公司（McDonnell Douglas）]后，本指望它能緩解航空擁堵局面，但結(jié)果卻是擁堵現(xiàn)象更加嚴(yán)重，因?yàn)椴ㄒ?747 使空中旅行更加方便。截止 1974 年，乘坐過(guò)飛機(jī)的美國(guó)人又比 1968 年多了 4,500 萬(wàn)。

????新乘客的大量增加，加上波音 747 需要使用長(zhǎng)跑道，為發(fā)展現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造了條件。現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)如今已經(jīng)成為衡量一個(gè)城市發(fā)展能力的重要標(biāo)準(zhǔn)，而且還孕育出自身的機(jī)場(chǎng)服務(wù)經(jīng)濟(jì)。原本集中在市中心的酒店現(xiàn)在也開(kāi)始在機(jī)場(chǎng)周圍興建；租車業(yè)也是如此，它在噴氣機(jī)年代才開(kāi)始成為機(jī)場(chǎng)的重要組成部分。飛機(jī)、酒店和汽車租賃已經(jīng)成為這個(gè)龐大服務(wù)性行業(yè)的三駕馬車。在上個(gè)世紀(jì) 70 和 80 年代，聯(lián)合航空公司（United Airlines）曾嘗試用兼并威斯汀（Westin）連鎖酒店、然后收購(gòu)赫茲（Hertz）汽車租賃公司的方式，成立一家為商務(wù)旅客提供一站式 服務(wù)的公司，力求最大程度地發(fā)揮這些資源的協(xié)同效益。這一嘗試最后失敗了──聯(lián)合航空后來(lái)賣掉了這些酒店和汽車租賃點(diǎn)。但是，在機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下形成的連鎖酒店業(yè)卻一舉把萬(wàn)豪（Marriott）、希爾頓（Hilton）和喜達(dá)屋（Starwood）等公司送上了《財(cái)富》500 強(qiáng)排行榜。

????與此同時(shí)，隨著機(jī)場(chǎng)能夠提供越來(lái)越多的會(huì)議廳和其他商務(wù)設(shè)施，商務(wù)乘客現(xiàn)在可以一下飛機(jī)就參加會(huì)議，會(huì)議結(jié)束后再飛回原地，根本不需要走出機(jī)場(chǎng)的封閉區(qū)。因此，機(jī)場(chǎng)不再是通往目的地的大門，它本身就是目的地。但是，這些當(dāng)代游俠的生活方式并不完全像噴氣式飛機(jī)時(shí)代開(kāi)創(chuàng)者所想象的那樣浪漫地周游全世界。一位叫加里?哈梅爾（Gary Hamel）的戰(zhàn)略顧問(wèn)說(shuō)，“現(xiàn)在的商務(wù)旅行方式幾乎全都一樣，你經(jīng)常是天黑以后才到某個(gè)城市，然后隨便找個(gè)酒店住下，因?yàn)樗芯频甓疾畈欢嘁粋€(gè)模樣，第二天中午又乘車去機(jī)場(chǎng)了。”他曾一度每年旅行 150 天（現(xiàn)在已經(jīng)減少到 100 天了）。

????有趣的是，像哈梅爾這樣的超級(jí)旅行者往往意識(shí)不到自己是身在異地。他說(shuō)：“即使冬天去赫爾辛基，我也從不穿大衣，因?yàn)榈搅藱C(jī)場(chǎng)后就乘車直奔寫字樓。這跟去什么地方游逛、看看光景不一樣。”對(duì)于這些現(xiàn)代飛行客來(lái)說(shuō)，世界已經(jīng)變得很小，坐飛機(jī)出行就跟在市內(nèi)上下班一樣，只不過(guò)路上時(shí)間長(zhǎng)了些。服務(wù)業(yè)顧問(wèn)琳達(dá)?諾維（Linda Novey）二十多年來(lái)每年都要出差 200 多天。她說(shuō)：“我的朋友早晨起床后去車庫(kù)開(kāi)車上班，而我呢，起床后直接去機(jī)場(chǎng)，坐飛機(jī)上班，性質(zhì)都差不多。”

????這種從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的生活方式，加上現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)的龐大規(guī)模（芝加哥奧海爾機(jī)場(chǎng)的雇員超過(guò) 5 萬(wàn)人；達(dá)拉斯市的達(dá)拉斯悃U思機(jī)場(chǎng)則有自己的郵政區(qū)號(hào)），難怪許多文化觀察家把機(jī)場(chǎng)說(shuō)成是城市。如果把城市比喻成一個(gè)充斥著難以下咽的食品和死氣沉沉的商店之地，毫無(wú)情調(diào)和 新意，到處是 Cinnabon 餅屋，那么，把機(jī)場(chǎng)說(shuō)成是城市，的確恰如其分。其實(shí)，把機(jī)場(chǎng)比作購(gòu)物中心更合適，因?yàn)閮烧叨嫉靥幤h(yuǎn)、冷清的郊區(qū)，就像丹吉爾島機(jī)場(chǎng)。而當(dāng)初設(shè)想的機(jī)場(chǎng)并不是這樣的：《財(cái)富》在 1958 年曾經(jīng)這樣描述過(guò)紐約的艾德威爾德機(jī)場(chǎng)（Idlewild）：“令人興奮的飛行之門”，富于創(chuàng)新，擁有“引人入勝的建筑和景觀”。假如你在紐約的任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)都體會(huì)不到這種感覺(jué)的話，那是因?yàn)橐迅拿麨榭夏岬蠙C(jī)場(chǎng)的艾德威爾德機(jī)場(chǎng)如今擁擠不堪得出了名，成了索然寡味的旅行的象征。耶洛?薩里南（Eero Saarinen）在那兒為環(huán)球航空公司（TWA）設(shè)計(jì)的候機(jī)廳曾經(jīng)名噪一時(shí)，現(xiàn)在卻被閑置一旁 [不過(guò)，捷藍(lán)航空公司（JetBlue）正打算把它重新裝修一下，改為休息大廳]。

????由于機(jī)場(chǎng)要接送那么多的乘客，所以這種維持最低服務(wù)水準(zhǔn)的狀況很可能難以避免。沒(méi)有一個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠例外，就連設(shè)施最齊全的航空俱樂(lè)部休息室充其量也只能算是個(gè)普通的收容室，毫無(wú)特殊之處可言。假如這樣的地方被稱作是城市的話，人們只能把它叫做無(wú)名市。

????氣式飛機(jī)時(shí)代伊始，大多數(shù)航空公司都生意興隆：1960 年至 1965 年間，航空公司的股票平均值暴漲了 250%。然而，隨著越來(lái)越多的人抱怨航班延誤、服務(wù)質(zhì)量每況愈下，重大調(diào)整措施就顯得必不可少了，那就是 1978 年頒布的“取消航空業(yè)國(guó)家管制法案”（Airline Deregulation Act）。從 1938 年起，美國(guó)聯(lián)邦民用航空委員會(huì)（Civil Aeronautics Board）曾對(duì)航空公司的飛行路線、航班時(shí)間和機(jī)票價(jià)格進(jìn)行過(guò)控制；為了保護(hù)航空業(yè)，機(jī)票價(jià)格被人為地定得很高。所以，除了讓機(jī)組人員衣著更性感之外 [1965 年，布拉尼夫航空公司（Braniff）推出一種營(yíng)銷絕技，叫做“空中脫衣舞”節(jié)目，即空姐在飛行途中一層一層地往下脫制服，其他公司也紛紛效仿]，航空公司幾乎沒(méi)有什么可競(jìng)爭(zhēng)的余地。 取消管制以后，大型航空公司突然之間不得不與闖進(jìn)自己長(zhǎng)期壟斷領(lǐng)域的一大批低成本運(yùn)營(yíng)、不用預(yù)定機(jī)票的小型航空運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。這種運(yùn)營(yíng)方式由西南航空公司（Southwest）在 20 世紀(jì) 70 年代初率先推出，因?yàn)樗辉诘每怂_斯州內(nèi)飛行，算不上跨州經(jīng)營(yíng)，所以不受價(jià)格規(guī)定的限制。西南航空公司借助其捷足先登的優(yōu)勢(shì)，擺脫了取消管制法案實(shí)施初期出現(xiàn)的混亂局面，并且時(shí)至今日一直立于不敗之地。其他帶頭降低票價(jià)的公司，如湖人航空公司（Laker Airways）和人民捷運(yùn)航空公司（People Express，它更是打破常規(guī)，容許乘客先上飛機(jī)后買票）， 卻未能在這次由它們參與發(fā)起的變革中存活下來(lái)。不過(guò)，你可以發(fā)現(xiàn)眼下有一些直接靠這種方式幸存的航空公司，如捷藍(lán)公司和 AirTran 公司。那些大型航空公司則在一波三折以后，新成立了一些提供優(yōu)惠機(jī)票的子公司，如達(dá)美（Delta）的 Song 公司和聯(lián)合航空的 Ted 公司。

????取消管制的本意是為消費(fèi)者的利益考慮，在許多方面也的確是如此。1979 年到 1993 年期間，按飛行里程計(jì)算的機(jī)票平均價(jià)格降低了 28%。盡管很多人抱怨取消管制所導(dǎo)致的轂輻狀航線安排（一則典型的玩笑是：“死人去天堂也得在亞特蘭大轉(zhuǎn)機(jī)！”），但它也有一些當(dāng)時(shí)未受到稱頌的好處。例如在 1978 年，在國(guó)內(nèi)旅行需要轉(zhuǎn)機(jī)的乘客中有一半不得不換航空公司，而到了 1993 年，只有 1% 的乘客需要這樣做。但是，對(duì)航空業(yè)的管制取消后，導(dǎo)致更加擁擠不堪。在取消管制的頭二十年里，商業(yè)飛行增加了 70%（有關(guān)該死的航班誤點(diǎn)的文章也更多了）。

????隨著飛機(jī)乘客的增加，航空公司推出了一系列常客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。1981 年 5 月，美國(guó)航空公司首先推出獎(jiǎng)勵(lì)貴賓乘客坐頭等艙游夏威夷。聯(lián)合航空公司不甘落后，一周后推出了自己的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃；又過(guò)了一周，環(huán)球航空公司也緊隨其后。“我們當(dāng)時(shí)確信，我們推出的一些項(xiàng)目能夠持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間”，羅爾夫?謝倫伯格（Rolfe Shellenberger）說(shuō)，此人協(xié)助美國(guó)航空公司建立了飛行里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，因而被很多人認(rèn)為是造成人們頻頻乘坐飛機(jī)出行現(xiàn)象的始作俑者。但是，包括羅爾夫?謝倫伯格在內(nèi)，沒(méi)人能夠預(yù)見(jiàn)到，有朝一日消費(fèi)者通過(guò)換一家長(zhǎng)途移動(dòng)電話公司或使用標(biāo)有航空公司名稱的信用卡也能獲得公里數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)；這些公里數(shù)還可以用來(lái)訂閱雜志或慈善募捐，這套飛行獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制竟變成了一種獨(dú)特的易貨經(jīng)濟(jì)。

????與此同時(shí)，由于取消管制鼓勵(lì)了價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)空間已經(jīng)微乎其微，從而使這一過(guò)去相對(duì)平穩(wěn)的行業(yè)變得一片混亂。亂世出英雄，一批新型航空公司經(jīng)理人應(yīng)運(yùn)而生，其代表人物就是名聲狼藉的弗蘭克?洛倫佐（Frank Lorenzo）。他先是經(jīng)營(yíng)一家地方性公司，即得克薩斯航空公司（Texas Air），而后又購(gòu)買了其他航空公司，包括東方航空（Eastern）、大陸航空（Continental）和人民捷運(yùn)，建立起了一個(gè)全國(guó)性大集團(tuán)公司。他是在 1983 年大陸航空公司交易中開(kāi)始出名的。盡管大陸公司當(dāng)時(shí)有 6,000 萬(wàn)美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但他利用破產(chǎn)法第十一條解散了該公司的工會(huì)，撕毀了公司的勞動(dòng)合同，然后用非常低的雇用條件恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。東方航空公司的工會(huì)十分懼怕他，他們?cè)?jīng)試圖在他收購(gòu)該公司之 前安排雇員自己買斷公司，但是沒(méi)能成功。

????就算大陸航空公司的破產(chǎn)是精細(xì)策劃的，東方航空公司隨后遭遇的一切則表明，洛倫佐的鐵腕策略并不總是奏效。東方航空隨后便陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，并最終在 1991 年停業(yè)清算，導(dǎo)致四萬(wàn)人失去工作。其他公司在那個(gè)時(shí)期也都沒(méi)有自救妙方：美國(guó)西部航空（America West）、環(huán)球航空、布拉尼夫、中途島（Midway），連同聲名顯赫的泛美航空都在 1989 年到 1993 年期間申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。后來(lái)，布拉尼夫、中途島和泛美同東方航空一樣，關(guān)門大吉（環(huán)球航空最后一個(gè)盈利的年頭是 1988 年，并于 1993 年擺脫破產(chǎn)的困境，但是從 2001 年起便不再營(yíng)業(yè)，最后由美國(guó)航空買下了其大部分資產(chǎn)）。在此期間，美國(guó)國(guó)內(nèi)十大航空公司中有九家虧損。

????正當(dāng)航空業(yè)的局面趨于穩(wěn)定的時(shí)候，又遭受到 9.11 事件的打擊，這一打擊比取消管制嚴(yán)重得多。這次災(zāi)難不僅暴露出航空業(yè)運(yùn)輸不堪一擊的體制，還反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臉O度依賴。我們發(fā)現(xiàn)，如果沒(méi)有飛機(jī)，哪怕是僅僅幾天，生活便會(huì)不成樣子：旅客滯留，會(huì)議取消，郵包耽擱，工廠由于零配件不能及時(shí)到位而停產(chǎn)，等等。航班恢復(fù)以后，仍有許多人不愿意乘坐飛機(jī)，就跟早年飛機(jī)剛問(wèn)世時(shí)一樣。原本變小的世界此時(shí) 又變大了。

????以后會(huì)怎樣？據(jù)航空業(yè)分析師邁克爾?博伊德（Michael Boyd）估計(jì)，大約到 2006 年，航空客運(yùn)會(huì)恢復(fù)到 9.11 以前的水平。很多人盼望他的判斷是正確的，歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司（Airbus）就是其中的一個(gè)，因?yàn)樗麄儗⒃?2006 年推出空客 A380，這是一種雙層超大型噴氣式飛機(jī)，能載客 555 人。然而，航空業(yè)的前途不僅僅意味著擴(kuò)大：波音公司的下一個(gè)主要賣點(diǎn)是 7E7 夢(mèng)幻式客機(jī)（7E7 Dreamliner），計(jì)劃在 2008 年推出。該機(jī)型節(jié)省燃料，并且與因特網(wǎng)連接。到那時(shí)候，航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)還有可能是使用小型飛機(jī)（叫做微型噴氣飛機(jī)）進(jìn)行短途飛行。 這種飛機(jī)尤其適合那些正在被大型航空公司拋棄的小型機(jī)場(chǎng)，它們喜歡那些城市式、設(shè)施齊全的大機(jī)場(chǎng)。微型噴氣式飛機(jī)最終可能成為一種空中出租汽車系統(tǒng)，這將有助于緩解大機(jī)場(chǎng)的擁堵現(xiàn)象，為國(guó)內(nèi)商務(wù)乘客提供一種新型空運(yùn)服務(wù)。從某種程度上說(shuō)，這正是目前捷藍(lán)公司正在實(shí)行的經(jīng)營(yíng)方式，即使用長(zhǎng)期被忽略的二類機(jī)場(chǎng)，例如，在洛杉磯使用長(zhǎng)灘機(jī)場(chǎng)而不是 LAX 機(jī)場(chǎng)，在舊金山使用奧克蘭機(jī)場(chǎng)而不是舊金山機(jī)場(chǎng)。這種做法表明，只要肯動(dòng)一點(diǎn)腦筋，像航空業(yè)這樣龐大笨拙的行業(yè)也能夠靈活應(yīng)變。

????至于波音 707，波音公司于 1991 年起就不再生產(chǎn)了，盡管這種飛機(jī)在有些地方還在使用，主要是在非洲和南美洲。在波音 707 創(chuàng)立的噴氣機(jī)時(shí)代，曾經(jīng)有過(guò)許諾說(shuō)，坐飛機(jī)將是一件非常文明和體面的經(jīng)歷。不妨設(shè)想一下，下次再坐飛機(jī)的時(shí)候，你得穿著襪子過(guò)安全通道或者在機(jī)場(chǎng)人員工間休息時(shí)排隊(duì)等候，這會(huì)是什么感覺(jué)。如果說(shuō)噴氣機(jī)時(shí)代從未完全實(shí)現(xiàn)這一許諾的話，原因并非是它不想履行這一許諾，而是因?yàn)樗傻锰晒α耍沟霉妼?duì)它的需求總是超出其實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力。另一個(gè)原因是，乘客渴望空中旅行能夠給他們帶來(lái)現(xiàn)實(shí)當(dāng)中難以得到的浪漫感覺(jué)。但是，幾十年來(lái)，他們這種對(duì)浪漫的憧憬被航班延誤慢慢地銷蝕，最后又被 9.11 事件擊得粉碎。我們雖然無(wú)疑還會(huì)坐飛機(jī)旅行，卻再也無(wú)心去欣賞空中那些仙境般的畫面了。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局局長(zhǎng)簡(jiǎn)?加維（Jane F. Garvey）在世貿(mào)中心遭襲兩個(gè)月后說(shuō)過(guò)：“美國(guó)人早就知道，｀常備不懈的代價(jià)是放棄自由＇。現(xiàn)在我們還知道，這也是快速旅行的代價(jià)。”撫今追昔，我們也許會(huì)覺(jué)得，當(dāng)年那個(gè)大大的世界才是更加浪漫的地方。

????譯者：于少蔚