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????作者：埃里克?埃利斯 (Eric Ellis)

????費(fèi)爾南德斯（Tony Fernandes）不像人們想象中的航空公司的主管。他喜歡的音樂甚至包括德國(guó)的 hip-hop。他不介意自己推行李車或卸行李，以便借此了解乘客的心理。在去年九月份收購(gòu)馬來西亞提供打折機(jī)票的航空公司 Air Asia 之前，他從未在這一行業(yè)工作過。“我與航空界最密切的接觸是為了與音樂人簽約而要求航空公司更改航班”，這位 37 歲的前音樂業(yè)界高級(jí)主管說。

????但是在過去的一年里，費(fèi)爾南德斯已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何為馬來西亞航空公司（MAS）和新加坡航空公司（Singapore Airlines）等受到國(guó)家支持的大型航空公司制造麻煩。在 9.11 恐怖事件發(fā)生叁天前, 費(fèi)爾南德斯從困難重重的馬來西亞汽車制造商 Hicom 手中以一個(gè)林吉特（約合 0.26 美元）的價(jià)格和清償其 3,600 萬美元債務(wù)的條件買下 Air Asia，現(xiàn)在他已經(jīng)改變了馬來西亞的國(guó)內(nèi)航空業(yè)。

????靠大膽的廣告、樸實(shí)自然的服務(wù)態(tài)度、方便的線上訂票服務(wù)以及低廉的票價(jià)──從吉隆坡到檳城的機(jī)票價(jià)格僅為 9 美元（MAS 的機(jī)票價(jià)格為 44 美元），Air Asia 能夠很容易地讓飛機(jī)滿載乘客。費(fèi)爾南德斯說他已經(jīng)清償了 Air Asia 的債務(wù)，目前正在盈利狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)，在 2002 年頭五個(gè)月的收入達(dá)到 3,600 萬美元，利潤(rùn)率為 15%。

????而 MAS 則沒有同樣值得夸口的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。這家馬來西亞的旗艦航空公司在于 3 月 31 日結(jié)束的 2001 財(cái)政年度里虧損了 2.19 億美元，目前正在進(jìn)行大規(guī)模的重組，這也是十年中的第叁次重組。MAS 對(duì)政府允許 Air Asia 作為經(jīng)濟(jì)改革的象征感到不快，它顯然已對(duì)這家業(yè)界新貴的出現(xiàn)感到不安。在提高機(jī)票價(jià)格以推動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)僅一年之后，今年八月份 MAS 宣布將國(guó)內(nèi)機(jī)票的價(jià)格降低一半。MAS 否認(rèn)這一舉動(dòng)是針對(duì) Air Asia。“乘客們有選擇的基本權(quán)利，”MAS 董事長(zhǎng)阿比丁（Azizan Zainal Abidin）宣稱。但是人們很難想象出 MAS 這一舉動(dòng)會(huì)是出于其它原因。

????費(fèi)爾南德斯還有很長(zhǎng)的路要走。MAS 擁有 97 架飛機(jī)、一個(gè)全球的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)和影響。Air Asia 僅擁有 5 架租用的 737 飛機(jī)，5 個(gè)國(guó)內(nèi)飛行終點(diǎn)站，以及一位精明強(qiáng)干的顧問康納?麥卡錫（Connor McCarthy）。麥卡錫曾是愛爾蘭的瑞安航空公司（Ryanair）的智囊人物奧利里（Michael O'Leary）的副手。（麥卡錫擁有 Air Asia 控股公司 5% 的股份，其余的股份則被費(fèi)爾南德斯以及其他叁位馬來西亞的合伙人所擁有。）

????瑞安航空公司的經(jīng)營(yíng)模式已被亞洲的幾家對(duì)機(jī)票實(shí)行打折的航空公司所采用。在菲律賓，約翰?戈康韋 （John Gokongwei）的宿務(wù)航空公司（Cebu Pacific）正在從陷入困境的菲律賓航空公司（Philippines Airlines）手中搶奪市場(chǎng)份額。維珍藍(lán)航空公司（Virgin Blue）的布蘭森（Richard Branson）繼在澳大利亞首次飛行兩年后，又在考慮公開發(fā)行股票。而在日本，SkynetAsia Air 已經(jīng)開始在東京的羽田機(jī)場(chǎng)推行便宜的機(jī)票，并計(jì)劃在整個(gè)地區(qū)推行這一計(jì)劃。

????但是這些航空公司想要仿效瑞安航空公司、總部位于英國(guó)的 EasyJet 以及美國(guó)的西南航空公司（Southwest Airlines）的成功經(jīng)驗(yàn)則并非易事。亞洲的航空業(yè)做“雙邊交易，各國(guó)之間需要就航空線路事宜相互洽談，”匯豐證券（HSBC Securities）的韋步（Mark Webb）說。“與歐洲和北美不同，這里的航空市場(chǎng)不是單邊的。”同時(shí)目前已具規(guī)模的航空公司也不會(huì)被動(dòng)挨打。提供打折機(jī)票的日本北海道國(guó)際航空公司（Air Do）在遭受大型航空公司幅度更大的機(jī)票打折的反擊行動(dòng)打擊后，六月份申請(qǐng)破產(chǎn)。

????費(fèi)爾南德斯在馬來西亞也許一帆風(fēng)順，但是他必須想辦法克服在亞洲的雙邊交易障礙，才能在冒險(xiǎn)中取得成功。Air Asia 計(jì)劃在距離新加坡不遠(yuǎn)的馬來西亞的新山建立一個(gè)中轉(zhuǎn)中心。這一計(jì)劃的目的是將對(duì)價(jià)格很敏感的新加坡乘客用汽車運(yùn)過邊境──與從市中心到新加坡的 Changi 機(jī)場(chǎng)所花費(fèi)的時(shí)間相比，只多出了 10 分鐘 ──在那里他們可以用比新加坡航空公司的機(jī)票價(jià)格低得多的價(jià)格將乘客送往巴厘島、雅加達(dá)、曼谷以及中國(guó)南部。費(fèi)爾南德斯正在與以上這些地區(qū)洽談著陸權(quán)事宜。

????“如果他們能夠避開主要的飛行路線而選擇較為冷僻的路線，可以確定將會(huì)有足夠的乘客人數(shù)，”J.P. 摩根（J.P. Morgan）的分析師尼格萊恩 （Peter Negline）說。費(fèi)爾南德斯堅(jiān)持認(rèn)為 Air Asia 的時(shí)機(jī)到了。“我認(rèn)為傳統(tǒng)航空公司一統(tǒng)天下的時(shí)代將結(jié)束，”他說。對(duì)于這一地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間以來一直不得不乘坐世界上機(jī)票價(jià)格最昂貴的飛機(jī)的乘客來說，這是一個(gè)讓人高興的消息。

????譯者：孫鈺