,亚洲欧美日韩国产成人精品影院,亚洲国产欧美日韩精品一区二区三区,久久亚洲国产成人影院,久久国产成人亚洲精品影院老金,九九精品成人免费国产片,国产精品成人综合网,国产成人一区二区三区,国产成...

????作者：Philip Siekman

????這家實(shí)力雄厚、技術(shù)出眾的汽車(chē)用品供應(yīng)商正在想方設(shè)法，以更多新的方式，利用硅片和軟件使駕駛汽車(chē)更平穩(wěn)安全。

????博世耗資5,800 萬(wàn)美元新建的試驗(yàn)場(chǎng)坐落在德國(guó)斯圖加特附近的公司總部東北 70英里處的鄉(xiāng)間葡萄園和蘋(píng)果園之間，護(hù)墻將它與外界隔離，場(chǎng)里隨處可見(jiàn)快速或迂回行駛的汽車(chē)。試驗(yàn)場(chǎng)中的汽車(chē)?yán)镅b滿(mǎn)了電子檢測(cè)設(shè)備，并配備了博世最新研制的讓車(chē)跑得更好、停得更快的技術(shù)成果。占地 225 英畝的試驗(yàn)場(chǎng)向汽車(chē)性能提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：水坑，斜坡，坑坑洼洼的路面，一條三公里長(zhǎng)的高速直道和兩條彎道。在彎道上高速行駛對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)是一種考驗(yàn)，對(duì)乘坐者來(lái)說(shuō)則是一種驚險(xiǎn)的體驗(yàn)。

????這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)根據(jù)附近一個(gè)村莊命名，稱(chēng)為博克斯貝格試車(chē)中心（Boxberg Pr zentrum），它令注重車(chē)輛性能表現(xiàn)的汽車(chē)制造工程師又羨又妒。不過(guò)這家有 102 年歷史的羅伯特-博世股份有限公司（Robert Bosch GmbH）并不生產(chǎn)轎車(chē)和卡車(chē)，它只生產(chǎn)車(chē)輛的零部件。它投資建造如此復(fù)雜的試驗(yàn)場(chǎng)的必要性揭示了作為全球最大的汽車(chē)零部件獨(dú)立供應(yīng)商的博世的許多內(nèi)情，也反映了汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的變化。你駕駛的轎車(chē)或卡車(chē)的性能、安全性和效率越來(lái)越多地取決于博世等“第一層”大型供應(yīng)商，而汽車(chē)外殼上印著廠名的制造商所起的作用越來(lái)越小。

????供應(yīng)商在汽車(chē)制造商的鼓勵(lì)下，不僅涉足技術(shù)領(lǐng)域，而且還在成為裝配商，制造將大量──如果不到數(shù)百個(gè)的話(huà)──的部件組裝起來(lái)的更大、更復(fù)雜的組件，然后按生產(chǎn)順序及時(shí)地把它們送到制造商的裝配線(xiàn)上。與此同時(shí)，汽車(chē)制造商們向多國(guó)家的供應(yīng)商發(fā)出數(shù)量龐大的訂單，以獲得更低的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)“洛佩斯化”采購(gòu)──這是根據(jù)前通用汽車(chē)公司采購(gòu)負(fù)責(zé)人何塞?伊格納西奧?洛佩斯（Jos?Ignacio L ez）的名字命名的。為了不被市場(chǎng)甩下，供應(yīng)商們迅速走向聯(lián)合。供應(yīng)商的數(shù)目從五位數(shù)下降到四位數(shù)，并正朝三位數(shù)挺進(jìn)。在燃油噴射器和座椅等關(guān)鍵性部件的生產(chǎn)上，幸存者幾乎屈指可數(shù)。

????在駕馭這一潮流方面，博世比任何公司都處在更有利的位置。1998 年博世的總收入估計(jì)為 290 億美元，其中汽車(chē)部件的收入達(dá)到 170 億美元以上，僅低于通用和福特下屬的汽車(chē)部件生產(chǎn)企業(yè)的收入。博世的收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于緊隨其后的獨(dú)立供應(yīng)商，包括直接與它競(jìng)爭(zhēng)的日本電裝公司（Denso Corp.）和專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)座椅和汽車(chē)內(nèi)部設(shè)施的美國(guó)約翰遜控制器公司（Johnson Controls）。這兩家公司最近財(cái)政年度的銷(xiāo)售額均為近 130 億美元。更重要的是，作為汽車(chē)電控系統(tǒng)領(lǐng)域先驅(qū)者的博世有堅(jiān)強(qiáng)的資金實(shí)力在硅片時(shí)代不斷地創(chuàng)新。

????博世是一家非上市公司，其大部分股份由一個(gè)慈善基金會(huì)所擁有。但如果透過(guò)財(cái)務(wù)上的層層迷霧加以審視的話(huà)，幾乎肯定可以發(fā)現(xiàn)，博世是這一行業(yè)利潤(rùn)最高的企業(yè)之一。該公司 1997 年負(fù)債低于 10 億美元，而現(xiàn)金流量卻超過(guò) 30 億美元。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同是，幾乎所有的現(xiàn)金都被轉(zhuǎn)化為再投資。多年來(lái)博世每年支付的紅利僅為 4,800 萬(wàn)美元左右，小到在公司的財(cái)務(wù)報(bào)表湊整時(shí)可以忽略不計(jì)。這使得博世在 1995 年到 1997 年間能夠花費(fèi) 47 億美元投資于建設(shè)新工廠和購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，這些錢(qián)幾乎沒(méi)有一分是借來(lái)的。1998 年的研究與開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)達(dá)到 20 億美元，占其銷(xiāo)售總額的 7％。

????在博世的戰(zhàn)略中，研究居于核心地位，這一戰(zhàn)略是通過(guò)提供精心設(shè)計(jì)的以硅片和軟件為主導(dǎo)的系統(tǒng)，獲得汽車(chē)銷(xiāo)售收入中更大的份額。作為全球最大的燃油噴射系統(tǒng)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的生產(chǎn)商，博世正將其研究和開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)放在新式的、由計(jì)算機(jī)控制的“線(xiàn)纜驅(qū)動(dòng)”系統(tǒng)上，這種系統(tǒng)能使將來(lái)的駕駛變得更安全、更節(jié)能、更舒適、更少污染，而不論駕駛者的技術(shù)如何。

????現(xiàn)年 63 歲的博世首席執(zhí)行官赫爾曼 舍爾（Hermann Scholl）說(shuō)，作為一家非上市公司，博世具有眾多優(yōu)勢(shì)，其中之一就是，它可以在這些領(lǐng)域推行自己的主張，而無(wú)須承受華爾街急功近利的壓力。他說(shuō)：“我們等得起，而且有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，即便我們不得不在某些產(chǎn)品領(lǐng)域克服重重的困難。”這位衣冠楚楚、語(yǔ)調(diào)溫和的首席執(zhí)行官擁有斯圖加特大學(xué)工程學(xué)博士學(xué)位，1987 年到 1989 年間擔(dān)任博世在美國(guó)設(shè)立的下屬企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，其間業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)，他完全有資格來(lái)談耐心。自他在 1993 年開(kāi)始擔(dān)任首席執(zhí)行官以來(lái)，博世的汽車(chē)部件收入幾乎翻了一番。

????當(dāng)然，博世的客戶(hù)越來(lái)越多地實(shí)施業(yè)務(wù)外包使博世受益匪淺。汽車(chē)制造商們希望通過(guò)利用其他公司的專(zhuān)長(zhǎng)、減少資本投資和裁減雇員等手段來(lái)獲得利益。不過(guò)它們將業(yè)務(wù)外包還有另外一個(gè)原因：希望供應(yīng)商分擔(dān)它們的苦處。汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)困難重重的行業(yè)，市場(chǎng)相對(duì)而言較為停滯不前，預(yù)計(jì)在未來(lái)多年內(nèi)不會(huì)有太大增長(zhǎng)。競(jìng)爭(zhēng)者太多，生產(chǎn)能力太高。通用汽車(chē)公司副總裁、負(fù)責(zé)全球采購(gòu)的哈羅德?庫(kù)特納（Harold Kutner）提到了他所稱(chēng)的汽車(chē)價(jià)格的“收縮現(xiàn)象”。他說(shuō)：“供應(yīng)商如果想留在這個(gè)行業(yè)中，就必須與我們共同面對(duì)這一困境。”他暗示說(shuō)，從供應(yīng)商身上榨取收益是再正確不過(guò)的了。他說(shuō)：“如果你看看我們的許多供應(yīng)商的收益表，就會(huì)質(zhì)疑這個(gè)行業(yè)的哪一頭最適宜生存。”

????設(shè)在密歇根州安阿伯的汽車(chē)咨詢(xún)公司（Automotive Consulting Group）負(fù)責(zé)人丹尼斯?維拉格（Dennis Virag）說(shuō)，盡管汽車(chē)制造商施加的壓力正一步步吞噬供應(yīng)商的利潤(rùn)，但“即便是業(yè)績(jī)最差的供應(yīng)商，其利潤(rùn)也要比大多數(shù)裝配廠商的利潤(rùn)高”。1997 年通用汽車(chē)公司的稅后利潤(rùn)與總資產(chǎn)之比不足 3％；而它的大型供應(yīng)商的利潤(rùn)率卻接近 5％，甚至更高。但這種利潤(rùn)率仍然不能令聯(lián)信公司（AlliedSignal）、庫(kù)珀工業(yè)公司（Cooper Industries）、ITT 工業(yè)公司（ITT Industries）和羅克韋爾公司（Rockwell）滿(mǎn)意，它們正將其汽車(chē)部件供應(yīng)部門(mén)出售。不過(guò)一些公司的退出卻給其他公司（如博世）帶來(lái)了機(jī)遇。1996 年博世花費(fèi) 15 億美元購(gòu)買(mǎi)了聯(lián)信公司的制動(dòng)器生產(chǎn)企業(yè)，在一長(zhǎng)串規(guī)模較小的購(gòu)益交易名單上又添了一筆。

????有一個(gè)例子說(shuō)明博世的研究與開(kāi)發(fā)獲得回報(bào)來(lái)得比公司預(yù)計(jì)的要快。自博克斯貝格試驗(yàn)場(chǎng)去年夏初建成至今，幾乎每一天都可以看到場(chǎng)中的跑道上試驗(yàn)駕駛員正急速地試開(kāi)幾種最新款的梅塞德斯小型 A 級(jí)轎車(chē)。外表笨拙的 60 到 100 馬力的 A 級(jí)車(chē)目前在歐洲的售價(jià)約為兩萬(wàn)美元，它是戴姆勒克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）擴(kuò)大其梅塞德斯車(chē)型的價(jià)格范圍、挺進(jìn)低價(jià)市場(chǎng)的一種舉措。不幸的是，最初的車(chē)型不僅看起來(lái)粗笨，事實(shí)上也是如此。在進(jìn)行不剎車(chē)高速躲避拐彎測(cè)試──即“麋鹿測(cè)試”，檢驗(yàn)汽車(chē)躲避大型動(dòng)物的能力──時(shí)，出了翻車(chē)事故。

????這種難堪的局面令戴姆勒克萊斯勒公司耗費(fèi)了 1.7 億多美元和大量時(shí)間用于重新設(shè)計(jì)。挽救 A 級(jí)車(chē)的一個(gè)重大步驟是裝備一種由博世生產(chǎn)的革命性汽車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)。作為即將出現(xiàn)的線(xiàn)攬驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的先導(dǎo)，它能察覺(jué)駕駛員面臨的困境，并立即調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)速度，一個(gè)輪子接一個(gè)輪子地實(shí)施制動(dòng)。這個(gè)由微電腦控制的系統(tǒng)被稱(chēng)為電子穩(wěn)定程序（ESP），它將發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置──不斷調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合比和正時(shí)點(diǎn)火調(diào)整的機(jī)載電子計(jì)算機(jī)──與 ABS 系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)和一個(gè)測(cè)量車(chē)輛圍繞中心點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)率的偏動(dòng)感應(yīng)器聯(lián)系在一起。但如果傻到將輪子完全離開(kāi)地面駕駛的話(huà)，連 ESP 系統(tǒng)也無(wú)能為力。否則即便是在高速公路上急轉(zhuǎn)彎和躲避拐彎時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)也能發(fā)揮作用，盡管指關(guān)節(jié)可能會(huì)因用力過(guò)度而變白。

????從一開(kāi)始，A 級(jí)車(chē)上就裝滿(mǎn)了博世生產(chǎn)的從頭燈到氣囊控制裝置等產(chǎn)品。不過(guò)在這種小型梅塞德斯車(chē)進(jìn)行虛擬的“麋鹿測(cè)試”之前，沒(méi)有人預(yù)料到會(huì)再加裝 ESP 系統(tǒng)。博世本來(lái)以為，ESP 系統(tǒng)的市場(chǎng)發(fā)展將很緩慢，它首先將在大型豪華轎車(chē)上安裝，然后隨著產(chǎn)量的上升、價(jià)格的下跌，才會(huì)慢慢普及到較小的車(chē)型之上。這是 ABS 系統(tǒng)發(fā)展的軌跡：博世在 20 年前就已發(fā)明了這種技術(shù)，現(xiàn)在它向 56 家汽車(chē)制造商提供。1997 年，博世只售出了五萬(wàn)套 ESP 系統(tǒng)；1998 年發(fā)生了 A 級(jí)車(chē)事件，促使該系統(tǒng)的銷(xiāo)量飆升至 25 萬(wàn)套以上。1999 年該公司預(yù)計(jì)將出售約 100 萬(wàn)套系統(tǒng)，每套售價(jià)在 400 到 500 美元之間，這真讓人大跌眼鏡。

????博世的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也提供與 ESP 類(lèi)似的產(chǎn)品。但戴姆勒克萊斯勒現(xiàn)在在它設(shè)於德國(guó)拉施塔特的工廠里每周生產(chǎn) 4,500 輛 A 級(jí)車(chē)，并在其他梅塞德斯車(chē)型里裝備博世的 ESP 系統(tǒng)。博世的成本直線(xiàn)下降，利潤(rùn)不斷攀升，對(duì)手們得加油了。

????總有一天，由計(jì)算機(jī)控制的穩(wěn)定系統(tǒng)將像 ABS 一樣，成為一種近乎必備的產(chǎn)品。到時(shí)借助于可觀的收益，博世將已提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。博世制動(dòng)器部門(mén)的高級(jí)副總裁貝恩德?伯爾（Bernd Bohr）解釋說(shuō)：“博世開(kāi)辟了市場(chǎng)。我們創(chuàng)造了技術(shù)，而后形成了市場(chǎng)。也許某些觀點(diǎn)并不為人接受，但如果你等著他人帶頭的話(huà)，就會(huì)喪失一些異常重大的機(jī)會(huì)。”

????一個(gè)重要的客戶(hù)、印度的大型柴油機(jī)公司塔塔-卡明斯公司（Tata-Cummins）的董事總經(jīng)理拉維?文卡泰尚（Ravi Venkatesan）說(shuō)，博世的技術(shù)、大批量的生產(chǎn)規(guī)模和全球性經(jīng)營(yíng)，保證了它在其最重要的產(chǎn)品系列之一的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)領(lǐng)域的地位固若金湯。他還認(rèn)為，汽車(chē)制造商對(duì)供應(yīng)商依賴(lài)程度的提高，對(duì)所有“第一層”供應(yīng)商來(lái)說(shuō)都是一次“獨(dú)一無(wú)二的機(jī)遇”。其中有不少公司都正在試圖抓住這一機(jī)遇。汽車(chē)內(nèi)部設(shè)施是汽車(chē)制造商首先外包的局部裝配件。隨著該行業(yè)這一部門(mén)不斷合并，最後只剩下為數(shù)不多的一些公司，利爾公司（Lear）和約翰遜控制器公司等座椅和內(nèi)部設(shè)施的生產(chǎn)廠商獲得了迅速的發(fā)展。構(gòu)件、車(chē)軸和轉(zhuǎn)向柱等部門(mén)將緊隨其后。這些部門(mén)里赫赫有名的企業(yè)包括：美國(guó)的德納公司（Dana），奧地利的美納公司（Magna）和德國(guó)的腓特烈斯港齒輪廠股份有限公司（ZF Friedrichshafen）。

????座椅和車(chē)軸的增值是有限的。這些供應(yīng)商能有生意在很大程度上是因?yàn)樗鼈冊(cè)谝粋€(gè)被密歇根大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)家戴維?科爾（David Cole）稱(chēng)為“競(jìng)爭(zhēng)殘酷”的市場(chǎng)里要價(jià)較低。正如他指出的那樣，前景對(duì)“能夠建立知識(shí)優(yōu)勢(shì)”的機(jī)電設(shè)備供應(yīng)商更為誘人，用線(xiàn)路、芯片和軟件來(lái)控制，在某些情況下取代了沉重的金屬部件。科爾預(yù)測(cè)，汽車(chē)?yán)锏碾娮硬考谄?chē)中所占的價(jià)值比重將從當(dāng)前的 13％ 上升到 2007 年的 24％。果真如此的話(huà)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)或卡車(chē)所支付的費(fèi)用中，有更大一部分將流入博世及其同行的腰包，即便轎車(chē)和卡車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有增長(zhǎng)，它們的銷(xiāo)售額也將增長(zhǎng)。

????研制和生產(chǎn)汽車(chē)系統(tǒng)需要掌握電子和精密加工技術(shù)。自一個(gè)世紀(jì)前羅伯特?博世在斯圖加特建起他的精密機(jī)械和電氣工程工場(chǎng)時(shí)，二者的結(jié)合就奠定了基礎(chǔ)。他最早的客戶(hù)包括著名的汽車(chē)業(yè)先驅(qū)魯?shù)婪?狄塞爾（Rudof Diesel）和戈特利布?戴姆勒（Gottlieb Daimler）。到 1913 年時(shí)，博世已能提供一整套汽車(chē)電氣系統(tǒng)。

????博世很早便開(kāi)始向國(guó)外擴(kuò)張。博世在美國(guó)建立的第一家工廠于 1909 年在馬薩諸塞州的斯普林菲爾德落成。一戰(zhàn)期間，博世設(shè)在國(guó)外的大部分企業(yè)都落入他人之手，二戰(zhàn)時(shí)再一次被沒(méi)收或被摧毀。博世在美國(guó)的基業(yè)片瓦無(wú)存，在德國(guó)也所剩無(wú)幾。公司的創(chuàng)立者也已身故。他于 1942 年去世，終年 80 歲。公司由他的密友漢斯?瓦爾茨（Hans Walz）接掌。瓦爾茨后來(lái)得到了以色列的授勛，因?yàn)樗土_伯特冒著異常巨大的風(fēng)險(xiǎn)向猶太人伸出了援助之手。

????博世于 1945 年 6 月重新開(kāi)張，有雇員 800 人。今天它已擁有雇員 18 萬(wàn)人，德國(guó)本土和海外差不多各占一半。它在德國(guó)本土有 42 家工廠，在其他 31 個(gè)國(guó)家里開(kāi)設(shè)了 133 家機(jī)構(gòu)。公司 1998 年銷(xiāo)售額的 60％ 以上來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)輛的零件、部件、系統(tǒng)和組件的銷(xiāo)售，從火花塞、收音機(jī)，直到最近借助全球定位衛(wèi)星的汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)。非汽車(chē)產(chǎn)品包括：與西門(mén)子公司（Siemens）合資興建的企業(yè)所生產(chǎn)的家用器具；用“博世”、“斯基爾（Skil）”和“德雷梅爾（Dremel）”等品牌出售的電動(dòng)工具；藥品包裝設(shè)備等機(jī)械；還有電信設(shè)備，如并入汽車(chē)收音機(jī)里可以免提接聽(tīng)的移動(dòng)電話(huà)等。

????一度在極大程度上依賴(lài)德國(guó)汽車(chē)制造商的博世現(xiàn)已穩(wěn)步地實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。公司的總銷(xiāo)售額基本上可以分為三份：德國(guó)、歐洲其他國(guó)家、除歐洲外的其他國(guó)家。公司在美國(guó)的年收入幾年來(lái)一直以?xún)晌粩?shù)增長(zhǎng)，1997 年達(dá)到 31 億美元。博世是福特汽車(chē)公司汽油噴射系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，在 ABS 系統(tǒng)的銷(xiāo)售領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。不過(guò)博世在美國(guó)所占的市場(chǎng)份額不及在歐洲所占的份額，因?yàn)闅W洲的汽車(chē)制造商一直對(duì)獨(dú)立供應(yīng)商頗為依賴(lài)。在美國(guó)，博世還得與通用和福特下屬的部件生產(chǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。通用汽車(chē)公司下屬的德?tīng)柛９荆―elphi）1997 年的銷(xiāo)售額達(dá)到 310 億美元，福特汽車(chē)公司下屬的維斯特昂公司（Visteon）1997 年的銷(xiāo)售額為 170 億美元。這兩家公司正在走向獨(dú)立。

????但它們的盈利情況比不上博世。博世的財(cái)務(wù)報(bào)表清楚地顯示了它健全的財(cái)務(wù)狀況──盡管這些報(bào)表并不遵循美國(guó)的公認(rèn)會(huì)計(jì)原則，也幾乎不透明。與德國(guó)公司的通行做法一樣，應(yīng)計(jì)為利潤(rùn)的收益被劃入儲(chǔ)備之中，或由於資產(chǎn)低估而消失於無(wú)形（例如博世在 50 多個(gè)子公司和分公司所擁有的股權(quán)）。

????多年來(lái)，在不計(jì)總銷(xiāo)售額的情況下，按今天的貨幣兌換率計(jì)算，博世公開(kāi)報(bào)告的稅后年利潤(rùn)約為三億美元。但它似乎對(duì)財(cái)政當(dāng)局更公開(kāi)，因?yàn)樗膶?shí)際納稅額與公開(kāi)報(bào)告收入之比高達(dá) 70％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德國(guó)的最高稅率。根據(jù)一項(xiàng)有利于減少納稅的策略，博世的管理層同意在 1997 年的損益表上出現(xiàn) 9.32 億美元的利潤(rùn)──但這個(gè)數(shù)字仍不及根據(jù)美國(guó)會(huì)計(jì)規(guī)則計(jì)算出的數(shù)字高。博世的首席財(cái)務(wù)官、56 歲的克勞斯?狄德?tīng)?霍夫曼（Claus Dieter Hoffmann）說(shuō)，如果公司的帳目根據(jù)公認(rèn)會(huì)計(jì)原則制訂的話(huà)，“我們的財(cái)力足以”支持財(cái)務(wù)增長(zhǎng)的事實(shí)將“更為顯而易見(jiàn)”。這段話(huà)暗示存在少報(bào)數(shù)字的情況。

????在美國(guó)，博世與德?tīng)柛９竞途S斯特昂公司相比還有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：沒(méi)有工會(huì)組織，工廠相對(duì)較新。戰(zhàn)后博世于 1973 年在美國(guó)南卡羅來(lái)納州查爾斯頓開(kāi)設(shè)了第一家分廠，用于裝配卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的柴油泵。這家工廠至今仍是博世在美國(guó)開(kāi)設(shè)的最大工廠，有 1,900 名雇員，主要生產(chǎn)汽油機(jī)燃油噴射器和 ABS 裝置。

????正如博世一名經(jīng)理所指出的，博世在美國(guó)遭遇的為數(shù)不多的挫折之一是，“那里的汽油價(jià)格比瓶裝水還低”。他所抱怨的是，盡管美國(guó)一直實(shí)行鼓勵(lì)使用燃油的經(jīng)濟(jì)政策，但美國(guó)人從來(lái)沒(méi)有接受噪音大、氣味濃、加速慢的柴油機(jī)車(chē)的動(dòng)機(jī)。而在其他地方，柴油機(jī)燃油噴射器在博世生產(chǎn)的多種機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品中銷(xiāo)量位居第二，而且可能是該公司汽車(chē)部門(mén)獲利最重要的產(chǎn)品。

????對(duì)博世來(lái)說(shuō)，將燃油噴射進(jìn)柴油燃燒室是傳統(tǒng)的拿手活計(jì)。早在 1927 年，它就推出了油泵，將柴油機(jī)裝入卡車(chē)內(nèi)的技術(shù)從此進(jìn)入實(shí)用階段；到 1936 年，柴油機(jī)就可以裝入轎車(chē)之內(nèi)了。博世的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括：獲得博世的許可證進(jìn)入該行業(yè)的日本電裝公司和英國(guó)的盧卡斯-維里蒂公司（Lucas-Verity Corp.）。但博世的柴油燃油裝置生產(chǎn)部門(mén)擁有專(zhuān)利權(quán)、巨大的產(chǎn)量以及與全球每家柴油機(jī)生產(chǎn)商密切的聯(lián)系，總銷(xiāo)售額接近 40 億美元。近年來(lái)，博世開(kāi)發(fā)了不止一種，而是三種柴油燃油噴射的改進(jìn)方法。 博世制動(dòng)系統(tǒng)的銷(xiāo)售額已經(jīng)超過(guò)了與柴油有關(guān)的產(chǎn)品的銷(xiāo)售額，部分原因是由于 1996 年購(gòu)并聯(lián)信公司下屬的制動(dòng)器生產(chǎn)企業(yè)，它因此增加了 20 億美元的年收入。博世通過(guò)將它的 ABS 系統(tǒng)產(chǎn)品與所收購(gòu)而得的產(chǎn)品系列相結(jié)合，可以為客戶(hù)提供一整套液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

????這項(xiàng)購(gòu)并體現(xiàn)了該公司用精心設(shè)計(jì)的成套系統(tǒng)來(lái)增加價(jià)值的策略。汽車(chē)制造商們都希望購(gòu)買(mǎi)成套的系統(tǒng)。博世的高級(jí)副總裁伯爾說(shuō)，過(guò)去，“我們的客戶(hù)會(huì)各自指定購(gòu)買(mǎi)某一種單獨(dú)的部件──圓盤(pán)、卡尺、主氣缸或助推器。但從 1996 年前后開(kāi)始，客戶(hù)們?cè)絹?lái)越傾向于要求成套系統(tǒng)的報(bào)價(jià)，讓我們進(jìn)行整體設(shè)計(jì)”。伯爾說(shuō)，一些客戶(hù)僅僅對(duì)性能或狀態(tài)設(shè)定了一個(gè)基準(zhǔn)，他們的要求是：“我希望我的汽車(chē)的制動(dòng)性能與某公司的中型汽車(chē)的制動(dòng)性能一樣。”

????再往下發(fā)展，就該輪到在汽車(chē)制造商生產(chǎn)線(xiàn)之外制造的組件了。不過(guò)這是重大的一步，因?yàn)樗鼘ⅰ暗谝粚印惫?yīng)商轉(zhuǎn)化成為及時(shí)盤(pán)存的裝配商，它們不僅依賴(lài)自身的生產(chǎn)線(xiàn)，還要依賴(lài)眾多的第二層供應(yīng)商。博世迄今仍未成為一個(gè)主要的組件制造商，這部分是因?yàn)檠b配廠商們直到最近才開(kāi)始將博世最常做的汽車(chē)部件外包生產(chǎn)。博世的確在為寶馬公司（BMW）制造儀表板組件。它還在紐倫堡為梅塞德斯的六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在南卡羅來(lái)納州的安德森為通用汽車(chē)公司的新型雪佛萊“克爾維特”（Corvette）車(chē)的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配燃油氣化裝置──具有油氣處理設(shè)備的進(jìn)料管。

????博世與它的德國(guó)工廠里的工會(huì)組織關(guān)系不錯(cuò)，舍爾說(shuō)，工會(huì)代表“有足夠的同感”。多虧了過(guò)去幾年里與工會(huì)達(dá)成的協(xié)議，德國(guó)的工廠經(jīng)理們?nèi)缃駬碛信c公司在美國(guó)東南部的工廠的經(jīng)理們同樣的彈性空間。三班倒工作制，每周 19 班，連周日都有可能上班。假期更長(zhǎng)，德國(guó)工廠的直接人工成本要比美國(guó)工廠高出 20％。但生產(chǎn)人工成本占售出商品費(fèi)用中的比重不斷下降，幅度在 5％ 到 8％ 之間，而且隨產(chǎn)品以硅片和軟件方式不斷增值，這一比重還在繼續(xù)下降。

????擴(kuò)大海外銷(xiāo)售額所占的比重意味著減少本國(guó)勞工狀況所造成的任何影響。博世的高級(jí)管理層并未停止用德語(yǔ)思考，但它的國(guó)際化傾向是十分顯著的。有 500 多名德國(guó)出生的經(jīng)理接受任命，長(zhǎng)期派駐博世在海外開(kāi)設(shè)的工廠和分支機(jī)構(gòu)，與博世設(shè)在德國(guó)的機(jī)構(gòu)中的外國(guó)雇員人數(shù)差不多。去年夏天，前卡明斯公司經(jīng)理、57 歲的美國(guó)人羅伯特?奧斯瓦爾德（Robert Oswald）被選入總公司的七人管理委員會(huì)。他擔(dān)任了博世美國(guó)子公司的首席執(zhí)行官，同時(shí)負(fù)責(zé)重要的 ABS 系統(tǒng)和制動(dòng)器的全球業(yè)務(wù)。

????站在博世工廠的地面上，你很難辨清自己置身于哪個(gè)國(guó)家。博世已將它德國(guó)式的培訓(xùn)程序輸出海外。所有的博世工廠都致力於精干生產(chǎn)。在開(kāi)始時(shí)受到德國(guó)工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人的抵制之后，博世提出的自我指導(dǎo)小組的計(jì)劃在全球得到了推廣。

????直到幾年前，除了一些微小的本地化改造之外，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作只在德國(guó)進(jìn)行。其他地區(qū)的生產(chǎn)線(xiàn)不過(guò)是某種開(kāi)發(fā)制造工藝、實(shí)施生產(chǎn)以及經(jīng)常設(shè)計(jì)關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備效能中心的附屬設(shè)施。例如博世開(kāi)發(fā)汽油燃油噴射系統(tǒng)的效能中心設(shè)在德國(guó)的班貝格，它設(shè)在澳大利亞、巴西、中國(guó)和美國(guó)的工廠只對(duì)這些系統(tǒng)加以微小的調(diào)整。

????不過(guò)，在過(guò)去幾年里，博世已經(jīng)開(kāi)始終結(jié)德國(guó)工廠在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)開(kāi)發(fā)方面的壟斷地位。博世設(shè)在印第安納州南本德和法國(guó)德朗西的工廠負(fù)責(zé)從聯(lián)信公司收購(gòu)而得的制動(dòng)器產(chǎn)品。最新的 ABS 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)開(kāi)發(fā)由一個(gè)國(guó)際小組進(jìn)行，成員來(lái)自德國(guó)、美國(guó)，還有一個(gè)合資企業(yè)日本 ABS 公司（Nippon ABS）。美國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的總裁約翰 莫爾頓（John Moulton）說(shuō)：“如果現(xiàn)在說(shuō)｀這是在德國(guó)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品──你只需要加以復(fù)制＇，那已經(jīng)過(guò)時(shí)了。”

????博世越來(lái)越統(tǒng)一的全球立場(chǎng)甚至對(duì)它的六個(gè)同樣在不同的國(guó)家里開(kāi)展業(yè)務(wù)的主要直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手──德?tīng)柛！㈦娧b、盧卡斯－維里蒂、西門(mén)子、維斯特昂和法國(guó)的瓦萊奧（Valeo）──來(lái)說(shuō)也是難以企及的。盡管如此，博世并未能壟斷人才，而且它在每一種主要的產(chǎn)品系列上都面對(duì)著一到兩個(gè)不可小覷的對(duì)手。例如，德?tīng)柛９緞倓傇竭^(guò)大西洋與菲亞特公司（Fiat）簽署了一項(xiàng)合同，向它提供用電機(jī)取代液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的系統(tǒng)。西門(mén)子汽車(chē)公司是一匹黑馬。在不安于依賴(lài)博世的德國(guó)汽車(chē)制造商推動(dòng)下，它于 80 年代中期進(jìn)入這一領(lǐng)域。

????博世有一個(gè)最不同尋常的特點(diǎn)，就是它由一個(gè)基金會(huì)所擁有，這一點(diǎn)將來(lái)有可能產(chǎn)生不利影響。盡管它能夠因此免受德國(guó)銀行的擺布，但也因此而無(wú)緣借助證券市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)資本擴(kuò)張。財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人霍夫曼承認(rèn)說(shuō)，博世不能進(jìn)行需要發(fā)行股票的超大型購(gòu)并。舍爾說(shuō)，但在任何情況下，“我們的大客戶(hù)都不會(huì)容忍這一點(diǎn)。它們會(huì)鼓勵(lì)其他公司進(jìn)入我們的領(lǐng)域”。另外，這位本身是工程師的首席執(zhí)行官補(bǔ)充說(shuō)：“對(duì)工程師來(lái)說(shuō)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)并不是好事。”

????因此博世將仰仗自己的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力和巨額現(xiàn)金流量來(lái)與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將值得關(guān)注，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的結(jié)果將不僅僅是有趣的產(chǎn)品和性能更優(yōu)越的汽車(chē)。如果區(qū)別不同品牌汽車(chē)的特點(diǎn)已成為第一層供應(yīng)商設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)控制設(shè)備，而這些供應(yīng)商也在制造汽車(chē)中的大量組件，那么汽車(chē)制造商們還有什麼事可干？問(wèn)問(wèn)汽車(chē)公司它們正在朝什么目標(biāo)發(fā)展，所有公司都首先聲明，它們不會(huì)放棄真正重要的東西：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。本田汽車(chē)公司（Honda）的高級(jí)采購(gòu)經(jīng)理吉姆?韋爾曼（Jim Wehrman）說(shuō)，那“才是汽車(chē)的根本”。

????但確乎如此嗎？即便先不談在未來(lái)十年里為汽車(chē)提供動(dòng)力的技術(shù)發(fā)生重大變革的可能性，博世和它的同行們最終將使駕駛員有可能根據(jù)他們一時(shí)興起的念頭或當(dāng)時(shí)的交通狀況直接輸入對(duì)汽車(chē)性能特征的要求。到那時(shí)他們還會(huì)在乎車(chē)罩下安裝的是誰(shuí)家的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？選擇車(chē)輛的理由是否會(huì)變成車(chē)輛安裝的是哪個(gè)公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)或電動(dòng)穩(wěn)定程序系統(tǒng)？

????德勒會(huì)計(jì)師事務(wù)所（Deloitte Touche）的合伙人達(dá)倫?吉爾福特（Darren Gilford）說(shuō)：“我認(rèn)為汽車(chē)制造商可能將其汽車(chē)制造業(yè)務(wù)減縮到成為組裝商的地步。”資本風(fēng)險(xiǎn)因此轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商身上，但正如吉爾福特補(bǔ)充說(shuō)的那樣，這也意味著“像博世這樣的供應(yīng)商有機(jī)會(huì)成為該行業(yè)的英特爾”。在車(chē)罩上貼一個(gè)標(biāo)簽，上面寫(xiě)著“Bosch Inside”（內(nèi)置博世）？這種情況也許有可能發(fā)生。亞利桑那州立大學(xué)教授約瑟夫 卡特（Joseph Carter）這樣說(shuō)：“技術(shù)擁有者是供應(yīng)鏈的主導(dǎo)。”你簡(jiǎn)直可以看見(jiàn)羅伯特?博世像哲人一樣點(diǎn)頭贊同：“Ja, freilich.”（德語(yǔ)：“對(duì)，毫無(wú)疑問(wèn)。”）誠(chéng)哉斯言。

??? 譯者：陳劍