北京亦莊是中國(guó)現(xiàn)有的206個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中表現(xiàn)最亮眼的幾個(gè)之一。這些經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)無不以提供優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施以及配套社會(huì)服務(wù)——當(dāng)然還有相應(yīng)的優(yōu)惠政策——吸引《財(cái)富》世界500強(qiáng)和高新技術(shù)企業(yè)落戶為目標(biāo),它們以此為榮,并以此作為與其他區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)獲勝的標(biāo)志。
對(duì)亦莊來說,它可以驕傲地將其擁有的《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)名單公之于眾,這一名單中就有通用電氣(以下簡(jiǎn)稱GE)。
這家歷史能夠追溯至1892年的企業(yè),其北京總部坐落在亦莊區(qū)域內(nèi)一條筆直寬闊的大路旁,這條路寬到讓它兩側(cè)的行道樹都顯得有點(diǎn)單薄。
向偉明的辦公室,或者更確切地說應(yīng)該叫辦公區(qū)就在這棟像是龐然大物的建筑里。我們稱之為辦公區(qū),是因?yàn)檫@只是由磨砂玻璃隔開的半開放區(qū)域,連一扇門都沒有。
如果未經(jīng)提醒,人們也許不會(huì)知道那幾塊磨砂玻璃后面坐著的是GE中國(guó)總裁。
這里更像是一個(gè)展廳。除了少量機(jī)車和風(fēng)機(jī)模型外,大多是幾大航空公司贈(zèng)送的飛機(jī)模型。這展示了向偉明的職業(yè)經(jīng)歷:在GE任職的29年中,有24年是在航空部門。直到現(xiàn)在,出任GE中國(guó)總裁之后,他仍然兼任GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造被視為“制造業(yè)皇冠上的明珠”。1942年,GE造出了美國(guó)第一臺(tái)噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),目前是全球最大的民用、軍用、公務(wù)和通用飛機(jī)噴氣及渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、部件和集成系統(tǒng)制造商之一。按照GE官網(wǎng)的說法,全球每2秒鐘就有一架應(yīng)用GE發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的飛機(jī)起飛。
顯然,向偉明不是第一次向訪客介紹這些模型了:“這是廈航的波音787飛機(jī),它的特征是尾部呈鋸齒狀,在降低噪音的同時(shí)可以減少排放;這是香港國(guó)泰的波音747-8飛機(jī),采用的是GEnx-2B發(fā)動(dòng)機(jī)……這是波音777-300ER,采用世界上推力最大的GE90發(fā)動(dòng)機(jī)……”
之后,他請(qǐng)我在吧臺(tái)邊坐下。是的,向偉明的辦公桌旁有一個(gè)吧臺(tái)。午后的陽(yáng)光透過他身后的窗戶照進(jìn)來。他熟練地使用一套黑色茶具,并向我介紹在沸水中舒展開來的茶葉產(chǎn)自云南,名為“銀錠子”。
他不是一個(gè)被動(dòng)的接受問詢者,他更愿意按照自己的節(jié)奏來講故事。
向偉明說自己出生于一個(gè)“航空家庭”,飛機(jī)的照片和飛行故事是他幼年時(shí)光的組成部分。他從小就知道“發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟”,于是設(shè)計(jì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)成為他小時(shí)的向往,航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)后來成了他的大學(xué)專業(yè)。
我們知道這個(gè)帶著時(shí)代氣息和勵(lì)志特征的故事的結(jié)果,向偉明并沒有成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師,但這并不令人遺憾,因?yàn)樗耘f與發(fā)動(dòng)機(jī)和航空器“站在一起”。
在講這個(gè)故事時(shí),向偉明自己沒有特別提及,但聽的人卻能夠敏銳感受到的信息是,他在過去數(shù)十年里,在時(shí)代進(jìn)程中的每個(gè)轉(zhuǎn)折時(shí)刻做的重大選擇,似乎都是為成為這家《財(cái)富》世界500強(qiáng)公司的中國(guó)總裁、服務(wù)于全球最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一做準(zhǔn)備。
從西北工業(yè)大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)后,向偉明被分配到當(dāng)時(shí)的航空工業(yè)部的一家研究所,不過他未能如愿從事飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工作,當(dāng)時(shí)航空工業(yè)部成立報(bào)社,向偉明成為了早期籌備人之一。從工程師到記者,向偉明進(jìn)一步偏離了設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的夢(mèng)想。但是在做記者的三年里,他“學(xué)到最有用的東西就是如何與人打交道。”三年中,他得以與空中客車、波音、羅爾斯·羅伊斯、GE等制造商建立關(guān)系,為他最終加入GE埋下伏筆。
向偉明職業(yè)生涯的第一個(gè)重大抉擇發(fā)生在1992年。
1992年至1994年,中國(guó)興起了新一輪籌建航空公司的熱潮,民航局共批準(zhǔn)籌建的航空公司超過了10家。GE航空決定擴(kuò)大其中國(guó)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)的GE航空還是一家非常“美國(guó)”的公司:銷售總監(jiān)在美國(guó),在中國(guó)的技術(shù)代表也都是美國(guó)人,整個(gè)中國(guó)團(tuán)隊(duì)不超過10人。
向偉明收到了來自GE的邀請(qǐng),放下鐵飯碗到外企,他并非沒有顧慮,但是“最后我想,反正還年輕,即使失敗了還可以做別的,于是就下定決心加入了GE。”他說。
作為市場(chǎng)開發(fā)人員,向偉明當(dāng)時(shí)的主要工作是了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài),將信息反饋給美國(guó)。每次出差,他都需要將大量會(huì)議紀(jì)要和客戶需求、機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)計(jì)劃發(fā)到美國(guó),當(dāng)時(shí)電子郵件還未普及,這些內(nèi)容的傳輸都需要通過傳真來完成,這讓他的美國(guó)同事們開玩笑說他是全球發(fā)傳真最多的人。初入公司的那幾年,他稱自己“幾乎什么都做”,并且“完全用上了做記者時(shí)積累的采訪經(jīng)驗(yàn)”。
向偉明很樂意談?wù)揋E航空和中國(guó)商飛的合作。拿下ARJ21支線客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目,是他職業(yè)生涯里的一個(gè)高光時(shí)刻。
中國(guó)曾經(jīng)嘗試制造一款噴氣客機(jī),但最終未能成功交付使用,政府便將幾家相關(guān)的航空企業(yè)合并,于2008年成立了中國(guó)商飛。ARJ21是中國(guó)商飛生產(chǎn)的支線飛機(jī),C919是大型噴氣式客機(jī)。成立中國(guó)商飛,是為了讓中國(guó)擺脫對(duì)空中客車和波音的依賴,當(dāng)時(shí)這兩家公司占據(jù)了70%的世界航空市場(chǎng)。
“GE馬上就意識(shí)到了中國(guó)未來的航空市場(chǎng)會(huì)非常大。于是2001年專門組織了一個(gè)團(tuán)隊(duì),其中有技術(shù)、商務(wù)人員,我也被專門抽調(diào)出來?yè)?dān)任商務(wù)經(jīng)理,當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)項(xiàng)目的是大衛(wèi)·喬伊斯(David Joyce),我們團(tuán)隊(duì)經(jīng)過一年半的努力,成功拿下了項(xiàng)目。”向偉明說。
在贏得ARJ21發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目后,向偉明晉升為GE航空集團(tuán)在中國(guó)南區(qū)的銷售總經(jīng)理。而在采訪中向偉明多次提到的大衛(wèi)·喬伊斯,成為了他的職場(chǎng)導(dǎo)師。
2005年,正值中國(guó)鐵路大發(fā)展,當(dāng)時(shí)的鐵道部要進(jìn)口干線機(jī)車,兩家生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的美國(guó)公司間存在著很大競(jìng)爭(zhēng),而GE運(yùn)輸部門的銷售總經(jīng)理正好辭職,在與大衛(wèi)·喬伊斯溝通后,向偉明接手了這個(gè)工作。他在GE軌道交通集團(tuán)的這五年,實(shí)現(xiàn)了銷售額翻200倍,也學(xué)會(huì)了如何在“沒有根基的情況下培養(yǎng)和建設(shè)團(tuán)隊(duì),以及拓展業(yè)務(wù)的能力”。
2010年,中國(guó)已經(jīng)看到,快速建設(shè)出足夠的高速公路,將數(shù)百萬東部大城市的居民與西部聯(lián)結(jié)起來,非常困難,但是可以建機(jī)場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)公布的規(guī)劃方案,到“十二五”末(2011-2015)全國(guó)計(jì)劃新增288個(gè)通用機(jī)場(chǎng)及起降點(diǎn),“十三五”(2016-2020)期間全國(guó)將另外新增588個(gè)通用機(jī)場(chǎng)及起降點(diǎn)。在這個(gè)背景下,向偉明回到他熟悉的航空部門,擔(dān)任GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁。“我的根還是在航空。”向偉明說。接下來的10年,中國(guó)航空業(yè)以及GE航空在中國(guó),都迎來了大發(fā)展。向偉明和團(tuán)隊(duì)分別實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和訂單近三倍的增長(zhǎng)。
2014年,向偉明被拔擢為GE Officer。GE Officer目前在全球有100人左右。GE是全球最大的雇主之一,2020年,在全球的雇員數(shù)超過18萬人。
GE是個(gè)龐然大物。過去十多年里,GE剝離了多個(gè)業(yè)務(wù)部門,包括媒體(NBC Universal)、家電、運(yùn)輸和金融業(yè)務(wù)(GE Capital)的大部分融資業(yè)務(wù),還經(jīng)歷了和鐵路運(yùn)輸公司阿爾斯通(Alstom)以及石油和天然氣公司貝克休斯(Baker Hughes)的并購(gòu)。曾經(jīng)的首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特(Jeff Immelt)被認(rèn)為犯過一些方向性錯(cuò)誤,導(dǎo)致市值和股價(jià)下跌,比如進(jìn)入長(zhǎng)期護(hù)理保險(xiǎn)業(yè)務(wù),結(jié)果該業(yè)務(wù)變成燙手山芋,甚至曾經(jīng)一度傳聞將導(dǎo)致GE破產(chǎn);多年來以虛高的價(jià)格大量回購(gòu)股票,自2010年來,這項(xiàng)支出超過了500億美元。伊梅爾特于2017年離職,當(dāng)宣布離任消息時(shí),公司股價(jià)甚至創(chuàng)下了幾個(gè)月來的最大漲幅。
2018年,通用電氣被剔出道瓊斯工業(yè)平均指數(shù),互聯(lián)網(wǎng)巨頭主宰市場(chǎng),后來者在業(yè)績(jī)和市值上均碾壓了老牌企業(yè)。
GE目前仍然處于轉(zhuǎn)型階段。GE的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)為整個(gè)集團(tuán)貢獻(xiàn)了三分之二的利潤(rùn),卻流年不利——波音737 MAX的失事和新冠疫情的爆發(fā)都對(duì)航空業(yè)造成了致命打擊,拖住了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的進(jìn)程。在2021年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單上,GE從去年的第77位,下滑至今年的第104位。
現(xiàn)任首席執(zhí)行官拉里·卡爾普(Larry Culp)在接下來的幾年都需要將主要精力放在力挽狂瀾上。
這些壓力也被施加在每一位GE管理人員的身上,其中當(dāng)然也包括向偉明。
“幾乎每天晚上都有電話會(huì)議。壓力不小。”談及新冠疫情期間的工作狀態(tài),向偉明說,“航空業(yè)遭受巨大打擊,全球發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量和修理都下降了一半,很多工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員。”
卻也是在危機(jī)中,向偉明迎來了另一個(gè)重要的職場(chǎng)轉(zhuǎn)折。2020年4月,他接到大衛(wèi)·喬伊斯的電話,對(duì)方和他聊了聊新冠疫情在中國(guó)的情況以及中國(guó)市場(chǎng)客戶的情況,然后話鋒一轉(zhuǎn),說時(shí)任GE中國(guó)總裁段小纓即將離任,他與GE董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官拉里·卡爾普、GE首席人力資源官凱文·考克斯(Kevin Cox)一致希望由向偉明接任。
向偉明起初非常驚訝,在經(jīng)過深思熟慮,以及和各方充分溝通之后,他決定接受這個(gè)挑戰(zhàn)并“努力去勝任”這份工作。當(dāng)然他也承認(rèn),在一份工作已經(jīng)做得得心應(yīng)手時(shí),跳出舒適圈迎接挑戰(zhàn)是會(huì)讓他感到更有壓力,但也更有激情。
作為GE中國(guó)總裁的向偉明,和作為記者的向偉明一樣,認(rèn)為與人溝通是最重要的工作內(nèi)容。在遭受新冠疫情和中美關(guān)系影響的情況下,向偉明與政府持續(xù)溝通,明確中國(guó)市場(chǎng)對(duì)GE的重要性,承諾會(huì)繼續(xù)在中國(guó)投資。在拜訪政府官員之后,他馬上將政府的想法與要求,傳達(dá)至各個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)的首席執(zhí)行官以及總部的管理層,讓他們相信中國(guó)政府對(duì)美資公司尤其是GE是非常友好的。
經(jīng)過拉里·卡爾普的調(diào)整,目前GE的業(yè)務(wù)聚焦三大板塊:航空、能源和醫(yī)療。在航空和醫(yī)療領(lǐng)域,中國(guó)市場(chǎng)是僅次于美國(guó)的全球第二大市場(chǎng),并且在不久的將來有望成為全球第一大市場(chǎng)。能源方面,中國(guó)已經(jīng)是全球第一大市場(chǎng)。向偉明說:“也就是說,在第一大、第二大市場(chǎng)的幾個(gè)行業(yè)里面,GE都有涉足。”言下之意,中國(guó)對(duì)于GE的轉(zhuǎn)型,是關(guān)鍵。
向偉明上任后,便更新了GE中國(guó)的“三大戰(zhàn)略”,包括“本土化2.0、戰(zhàn)略合作伙伴、文化轉(zhuǎn)型和精益管理”。其中最重要的是本土化2.0。
過去的本土化1.0就是將美國(guó)和歐洲的產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn),或者是在中國(guó)采購(gòu)一些零配件。而本土化2.0時(shí)期,GE要能夠針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、提供售后服務(wù),實(shí)現(xiàn)全方位的本土化。“隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)體量越來越大,中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,客戶的要求也越來越高,如果產(chǎn)品不是本地生產(chǎn)并切實(shí)滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求,就很難具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
GE在中國(guó)推進(jìn)本土化的具體步驟包括:針對(duì)目前雙碳目標(biāo)和廣東省發(fā)展清潔能源的計(jì)劃,GE將全球第二條具備生產(chǎn)其迄今發(fā)電功率最大的海上風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)線落戶廣東省揭陽(yáng)市;經(jīng)過30多年的發(fā)展,GE在中國(guó)的首個(gè)合資企業(yè)GE北京華倫工廠,其所在的北京影像設(shè)備制造基地,已經(jīng)是GE全球最大的設(shè)備制造基地。
向偉明還將本土團(tuán)建方式帶入了這家跨國(guó)企業(yè)。每個(gè)季度他都要和業(yè)務(wù)部門的首席執(zhí)行官一起聚餐。“工作歸工作,平時(shí)大家都可以像朋友一樣相處。”他說。
向偉明是GE進(jìn)入中國(guó)后第一位完全沒有海外教育背景、從中國(guó)本土市場(chǎng)成長(zhǎng)起來的中國(guó)區(qū)總裁,這本身就是GE本土化的一個(gè)縮影。
銀錠子已經(jīng)在沸水中完全舒展,向偉明說,他去GE美國(guó)總部學(xué)習(xí)和工作時(shí),為了緩解壓力,曾經(jīng)每天至少要喝三杯咖啡。現(xiàn)在壓力仍舊存在,他卻已經(jīng)喜歡喝茶了。
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財(cái)富(中文版):和你以前在發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)業(yè)務(wù)條線相比,現(xiàn)在的職位,以及當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境使你不得不去尋找或者奠定自己的歷史定位,無論是在GE這個(gè)公司的歷史定位,還是在中國(guó)現(xiàn)發(fā)展階段的歷史定位,你考慮過這個(gè)問題嗎?
向偉明:當(dāng)我決定接手這個(gè)位置的時(shí)候,就已經(jīng)知道自己將會(huì)面對(duì)什么樣的挑戰(zhàn)。擔(dān)任這個(gè)職位的人,首先需要對(duì)GE非常了解,另外也需要對(duì)GE有深厚的感情。因此這對(duì)于我來說從來不僅僅是一份工作,更是一份責(zé)任。在接任前,我也事先做了很多的研究、準(zhǔn)備,詢問了各方面相關(guān)人員的建議,也就這份工作的挑戰(zhàn)、價(jià)值等進(jìn)行了思考。我一直很欣賞GE現(xiàn)任首席執(zhí)行官拉里·卡爾普提出的 “迎接世界挑戰(zhàn),驅(qū)動(dòng)高效未來” GE使命,以及他所推廣的“謙遜行事,透明領(lǐng)導(dǎo)和聚焦結(jié)果”的領(lǐng)導(dǎo)人行為準(zhǔn)則。我也一直用此來要求我自己。就我本人的行事風(fēng)格來說,首先我是一個(gè)不斷在學(xué)習(xí)的人,也希望自己能夠有不斷學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。其次,大家一致反饋我比較謙遜,任何事情我都秉持著開放的態(tài)度,此外我非常注重執(zhí)行力。這幾點(diǎn)也是當(dāng)年跟大衛(wèi)·喬伊斯合作時(shí)他對(duì)我的建議。我也非常希望看到通過我的努力,未來GE在中國(guó)可以有更大的市場(chǎng)和更好的機(jī)會(huì)。
財(cái)富(中文版):聽你描述的幾次職位變動(dòng),可以感受到也許你本身并不是大家眼中唯一能解決這個(gè)問題的人,但是你是大家能想到最好的那個(gè)人。你就像救火隊(duì)長(zhǎng),他們會(huì)首先想到你,優(yōu)先選擇你。
向偉明:我認(rèn)為你的描述是比較貼切的。在中國(guó)做了五年市場(chǎng),兩年銷售,加上在美國(guó)的工作,以及后面回國(guó)做ARJ項(xiàng)目的商務(wù)負(fù)責(zé)人,可能當(dāng)時(shí)都找不到一個(gè)比我更合適的人。事實(shí)證明,我確實(shí)能給團(tuán)隊(duì)提供很多重要的信息,幫助團(tuán)隊(duì)拿下項(xiàng)目,使團(tuán)隊(duì)每一步所做的決定都是正確的。不管是在航空部門還是運(yùn)輸部門,給我三個(gè)月時(shí)間,我都能與客戶建立很好的關(guān)系。這些是我多年鍛煉出來的技巧和能力。技術(shù)方面的問題,我也可以通過學(xué)習(xí),掌握一些要領(lǐng)。
財(cái)富(中文版):所以現(xiàn)在離你最初的理想,設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī),是更遠(yuǎn)了還是更近了?
向偉明:我12歲時(shí)的理想是設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī),雖然沒有實(shí)現(xiàn),但如今我在全球最偉大的發(fā)動(dòng)機(jī)公司工作,我認(rèn)為從這一點(diǎn)來說已經(jīng)超越了當(dāng)年的愿望。我第一次見到民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是在1993年,帶武漢航空的工作人員在GE航空集團(tuán)的總部辛辛那提做航線維護(hù)培訓(xùn)時(shí),當(dāng)時(shí)需要將發(fā)動(dòng)機(jī)拆開再組裝上。
財(cái)富(中文版):在你的職業(yè)生涯當(dāng)中你收獲的最重要一條建議是什么?
向偉明:在我年輕氣盛的時(shí)候,大衛(wèi)·喬伊斯告訴我要謙遜。當(dāng)時(shí)有一位客戶在開會(huì)時(shí)總對(duì)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)提出非常刁鉆的問題,一開始我還耐心地解釋、翻譯,但幾次三番后我覺得他在找茬,就逐漸失去耐心。當(dāng)然客戶也對(duì)我當(dāng)時(shí)的態(tài)度產(chǎn)生了不滿。后來我自己也對(duì)此進(jìn)行了反思,無論如何他是我的客戶。我在接手GE中國(guó)之后秉持的也是一樣的理念,以中國(guó)市場(chǎng)為導(dǎo)向,致力于滿足客戶的需求,合作共贏,如果連客戶都得罪了,何來的共贏?(財(cái)富中文網(wǎng))
編輯:岳巍