商界精英馳騁商海，所乘座駕就像是勇士的戰馬，助力前行并且一路相伴。總有人說選擇座駕要根據自己的性格，但是楊瑞俊卻不完全認同。他說：“并不應該僅限于性格，身份、社交圈、愛好、場合等都會是選擇車款的條件。就拿我自己來說，選車的時候會考慮到自身的年齡、身份地位、社交圈、個人的喜好、平時用車的場合和習慣等，并不會單純地通過性格上的原因來決定購買的車輛。”楊瑞俊是儲信資產管理有限公司副總裁，在他看來，商務精英擁有的車輛數目應該從自身的需求出發，不同的場合會用到不同的車輛。“我會代表公司定期參加各類協會的會議或者對外接待等，經常會涉及到用車問題，比如在參加近郊的封閉式會議時就會用房車；有接待任務時用商務車；平時家人出游或者朋友聚會時用越野車；一個人出去辦點私事用跑車。因此對于我來說考慮到的車輛會有四類：房車、商務車、越野車和跑車。”

在選購車輛時，我身邊近乎全部的商界朋友們都會將“安全”放在首要考慮范疇，楊瑞俊也不例外。他說：“因為再好的開車習慣，只要在路上都難免會有一些安全問題相伴。交通工具里面使用頻率最高的就是汽車，再豪華的車型或者再好的品牌，脫離了安全都是不靠譜的。就拿我所處的資管行業來說，再大的背景、再高的收益或者再多的廣告，脫離了安全的本質都是免談。我所經營的儲信，即是以風險管理為企業的核心價值。在我看來，無論什么事情都是安全顯得最為重要。”

與一家人自駕旅行、午夜驅車趕路、車途中的感悟此類的人車故事有所不同的是，楊瑞俊年輕時的一次“危險”經歷是他最為難忘的記憶。“我年輕時酷愛開車。有一年剛買了一輛寶馬Z4（35i），晚上和朋友飆車，全程平均時速200公里左右。記得當時自己以120公里的速度進了一個180度的左轉彎道，瞬間整個車子就失控了。照理說車子是靠慣性漂進去漂出來的，過這個彎應該只有幾秒，但當時感覺轉了很長時間，方向盤根本不敢打多，剎車也不敢踩重，后視鏡瞄到車子的右后快要撞到隔離欄了。當時心里默念，千萬別蹭上。從那以后，開車再也沒有超過180公里的時速。不過這些都已經是年輕時候的事情了，只是當笑話聽聽，大家千萬不要效仿。”

回憶自己擁有過的車，楊瑞俊說就像是在回憶自己的成長。“我的第一輛車是大眾桑塔納：車如其名，大眾百姓都能順手；之后是豐田凱美瑞：非常中庸，老少皆宜；接著是奔馳S350：低調的奢華，具有‘雙重性格’，低速狀態下溫文爾雅，高速中放蕩不羈；而后又是奔馳S600（Lorinser）：經奔馳御用Lorinser改裝加大渦輪增壓器和高性能排氣系統，V12發動機推到805馬力，房車中的戰斗機；寶馬Z4（35i）：油門反應非常靈敏，引擎感覺有用不完的動力；豐田大霸王3.0：7座商務車的經典，乘駕舒適度的融合做到了最完美；奔馳S400：同S350一樣，也是低調的奢華，具有‘雙重性格’；奔馳ML350：豪華SUV中乘坐最舒適的，駕駛最輕巧的。隨著自己年齡的增長，愛好不斷在變化。年輕的時候可能經濟能力有限，只能購買性價比相對高的中檔轎車，但是現在比較傾向于高檔SUV。”

對于車，每個男人都會有自己的夢想，也許正是因為車所擁有的操控感以及澎湃不息的動力。“目前我的夢想之車是法拉利的La Ferrari，它的創始理念是追求卓越，與我一直以來的人生追求—‘凡事要做就做到極致，不留任何遺憾’不謀而合。當然喜歡它不僅僅局限于它的理念，還在于它表現出的卓越的技術創新、性能、拉風的車身設計以及極致的駕駛體驗。它采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，0~100公里/小時的加速時間少于3秒，外觀也是令人不禁想起20世紀60年代后期法拉利原型跑車活力四射的造型，可以說這款車是我夢想之車。”楊瑞俊說道。

商界精英馳騁商海，所乘座駕就像是勇士的戰馬，助力前行并且一路相伴

凱迪拉克（Cadillac）

CT6

這是凱迪拉克在國內推出的第一款大型車，原型就是令人印象深刻的Elmiraj概念車。扁平卻富有層次感的進氣格柵，以及鉆石切割工藝的大燈，為它帶來了很出眾的顏值表現。四驅系統、主動后輪轉向、電磁感應式懸架等配置，共同締造出了它不凡的駕駛感受。411匹最大輸出驅動這個大塊頭可謂恰到好處。

梅賽德斯—奔馳（Mercedes-Benz）

AMG A45

但凡加入了AMG部門，梅賽德斯—奔馳的車型就會散發出一種令人震驚的活力。而這臺全新的4MATIC車型除了按部就班的“AMG式”進化之外，還在設計布局上進行了些許調整，為的就是讓它變得更加動感。憑借一臺2.0升的渦輪增壓發動機，它可以在4.2秒內完成破百加速，極限速度更是能夠達到驚人的250公里/小時。而熏黑處理的輪轂和紅色卡鉗，也給人一種很強烈的視覺沖擊。

奧迪（Audi）

Q7

在啟用了全新的家族式設計之后，Q7顯得更為年輕了，不論是夸張的六邊形鍍鉻進氣格柵，還是犀利的LED頭燈，都非常討年輕人的喜歡。得益于全新MLB Evo平臺的啟用，新車減重超過300公斤。2.0T動力版本的出現，也進一步降低了它的入手成本。可選裝的空氣懸掛系統，配合標志性的Quattro四驅系統，可謂動靜兩相宜。

Mini

Clubman

它和寶馬的X1、2系Active Tourer一樣，基于UKL前驅平臺打造。其優勢在于布局更方便，對車內空間的利用也更徹底。陡增了123mm的軸距，讓原本就很優秀的內部空間變得更加出色。而1.5T和2.0T兩款發動機，也最大可能地滿足了消費者的個性化需求。造型可人，內部空間表現出色，還有超增壓模式的助力，我們很難從這臺小車上挑出不是來。

謳歌（Acura）

RDX

這次中期改款，謳歌只對它進行了小幅的調整，比如配備了鍍鉻處理的盾形前進氣格柵。而融入LED光源的頭燈，也讓它顯得個性滿滿。RDX的升級主要集中在了內部，譬如全新的中控屏、車道保持系統、支持加熱通風的前排座椅。在動力方面，它搭配了專為中國市場打造的3.0升i-VTEC六缸發動機，267匹的輸出能力對于一臺SUV而言也可圈可點。

英菲尼迪（Infiniti）

QX30

相信許多的年輕朋友，都對英菲尼迪優雅、別致的外觀設計非常動心。而這次他們放出的首款緊湊級SUV，對這些人群也格外具有吸引力。QX30以奔馳GLA、奧迪Q3為主要對手，采用了奔馳的A級平臺。最高211匹的動力輸出、AWD四驅系統，再加上標志性的波浪狀進氣格柵，這顯然是一臺很有活力的日系SUV代表作。

東風日產（Nissan）

西瑪

它其實就是海外的MAXIMA，而前臉上的V型家族式進氣格柵，也是源自于那臺車型。和一同進軍內陸中級車市場的天籟比起來，這臺車顯得要更具活力，商務質感弱了許多。而懸浮式車頂以及有LED光源的頭燈/尾燈，也更易于俘獲年輕購車者。除了最標準的3.5升V6自然吸氣發動機外，它還會推出一套混動系統，在清潔能源的表現上也頗值得圈點。

路虎（Land Rover）

攬勝運動版SVR

我們很少會把越野SUV和極速聯系在一起，但這臺攬勝卻是一個例外。它名字當中的SVR意味著，它擁有著極為兇悍的公路表現。在紐博格林北環賽道上，這臺車一舉打破了量產SUV的單圈記錄，跑出了8分14秒的好成績。能夠有如此佳績，得益于那臺總輸出550匹的5.0升V8機械增壓發動機。難得的是它還堅持著越野表現，涉水深度高達850mm。

大眾（Volkswagen）

蔚攬

也許這個名字聽起來很是新鮮，但是看到它之后，你會覺得并不陌生。它其實就是帕薩特的旅行版，也是該品牌基于MQB平臺打造的第一款B級車型。旅行車的設定意味著它擁有更傲人的后備箱空間，而涵蓋了城市緊急剎車、主動式行人保護、帶限速的自適應巡航等系統的第二代駕駛者輔助套件，也能夠為你的旅行多上一份保險。

一汽大眾（FAW-Volkswagen）

高爾夫Sportsvan

作為高爾夫Plus的第三代車型，在車內我們可以找到不下20處的儲物空間，后排甚至還有小桌板。再考慮到車頂上的行李架，這顯然是一臺鼓勵你出門旅行的家用小車。1.4TSI渦輪增壓發動機可以實現150匹的總輸出，結合大眾藍驅系統，節能表現也很出色。

福特（Ford）

進口探險者

在25年里賣出了700萬臺，福特的探險者是美國市場上當之無愧的最暢銷SUV。而今天推出的第五代車型，在改動上也趨于硬朗，譬如內飾當中就減少了鍍鉻裝飾的運用，清爽之余，也算是對美式精神做了進一步的強化。而支持缸內直噴的3.5升V6渦輪增壓發動機，也是升級后的動力系統。356匹的輸出對它而言，也算得上是洶涌澎湃了。

寶馬（BMW）

7系

新7系作為寶馬旗下當之無愧的旗艦車型，在配置上頗有先導作用。這次它裝備了支持觸控和手勢控制的新一代iDrive系統，以及支持遠程自動泊車的智能鑰匙。雖然它的氣場更為穩重，但寶馬畢竟是寶馬，動力上從來不肯妥協。憑借一臺4.4升的渦輪增壓發動機，它可以把輸出抬高到450匹，馬力全開時仍然非常具有沖擊感。

現代（Hyundai）

捷恩斯G90

在北美車展上，現代推出了全新的豪華子品牌Genesis，而這臺G90就是整個現代家族的新旗艦。它把直瀑式的進氣格柵改成了橫格式，前大燈的造型也得到了重新設計，LED技術甚至覆蓋到了尾燈上，豪華質感不言而喻。在后排，我們可以看到扶手上的控制旋鈕、超大娛樂屏，以及支持14種坐姿可調的座椅。

保時捷（Porsche）

911 Carrera

保時捷給全系911換上渦輪增壓發動機，已經不是新鮮事了。但是我們仍然被這臺911 Carrera給驚艷到了，全新的渦輪增壓技術為它注入了更多的活力，同時將品牌歷史當中的運動基因釋放得更為徹底。憑借一套后驅系統，它可以噴發出370匹的最大輸出。配合該品牌國寶級的PDK七速雙離合變速器，駕駛靈敏性有增無減，只能夠用“靈動”二字來形容。

廣汽本田（Honda）

新凌派

減少了鍍鉻裝飾，同時擴大進氣格柵，這種變化使得它顯得更為時尚、動感，眉宇之間頗有納智捷的影子。在換裝了CVT變速器之后，其動力性的銜接要更為流暢，而油耗也得到了進一步的降低。雖然定位非常入門，但它在配置上卻一點不含糊，盲點顯示系統、穩定系統和坡道輔助系統一應俱全。唯有一點小遺憾，是動力比前款稍稍縮水了3匹。

沃爾沃（Volvo）

XC90

它所使用的沃爾沃最新家族式前臉，將這個品牌的低調和沉悶徹底抹掉。大氣的外觀結合靈性十足的“雷神之錘”LED前大燈，整體辨識度非常高。在啟用了全新的平臺之后，其整重被減少了125公斤。而內飾中所使用的CarPlay系統，則是蘋果公司在車聯網計劃當中的一個大招。雖然全部車型都只是用了2.0升的動力系統，但動力表現卻相當驚人。

法拉利（Ferrari）

F12tdf

這有可能會是法拉利的最后一臺自然吸氣超跑，它的出現是為了紀念曾經在環法賽上連續四年奪冠的250 GT Berlinetta。除了充滿攻擊感的黑黃顏色搭配之外，設計師還為它減重了100公斤。再算上提高到780匹的最大輸出，它從靜止到100公里/小時的加速僅需2.9秒即可完成。雖然很驚艷，但目前來看，渦輪增壓才是法拉利的選擇。

捷豹（Jaguar）

XF

一方面具有飽滿圓潤的車頭和前臉，一方面使用大尺寸進氣格柵展示力量感，這臺XF顯然是最典型的“豹力美學”作品。內飾設計上，它明顯在朝著老大哥XJ看齊，所以雖然定位年輕，但12.3英寸液晶屏之類的氣派硬件還是不少。多種動力選擇，也為它帶來了更為多變的面孔。最強的3.0升高功率機械增壓發動機能夠噴發出380匹的輸出，嗜速天性展露無遺。

雷克薩斯（Lexus）

LC 500

雷克薩斯稱之為“全球首款裝備了10速自動變速器”的車型，整體構造和2012年誕生的LF-LC概念車高度接近。為了讓它顯得更為性感、修展，設計師在打造2,870mm的軸距時，同時還設計了更為緊湊的前后懸掛，以及更為低矮的車頭。5.0升V8發動機能夠噴涌出467匹的最大輸出，結合更快更輕的10速自動變速器，它從0加速到100公里/小時僅需4.5秒。

克萊斯勒（Chrysler）

300C

在外觀和內飾上都做出了重大革新的全新克萊斯勒300C，售價卻和老款車型看齊，這一點著實讓我們覺得非常受用。它的前臉幾乎是敲掉重做的，取消了不必要的鍍鉻裝飾，同時擴大了進氣格柵。而自適應巡航、車道偏離警告、盲點監測等諸多功能，也為它的客戶體驗加分不少。除3.0升發動機以外，它還提供了更為豐沛的3.6升版本。

梅賽德斯—奔馳（Mercedes-Benz）

凌特暢旅版

在旅行車還未大面積普及的今天，這臺車似乎有點小眾。不過在旅行車市場當中，它也算得上是這一級別里的“品質擔當”了。暢旅版基于現款凌特打造而成，在車內可以看到木飾地板、可滑動的辦公小桌，甚至是一張帶有柜子的辦公桌。4,325mm的軸距長度結合高頂設計，注定了它的內部空間非常優秀，12張后排座椅，完全足夠一家小公司舉行自駕游了。

三菱（Mitsubishi）

2016款歐藍德

升級之后的歐藍德可以在五座和七座之間自由選擇，把大空間的優勢發揮得淋漓盡致。從外觀上不難看出，它是基于XR-PHEV II概念車打造的，車尾部分也有了些許的變化。而自動感應雨刷、全車靜音設計等貼心之處，也展示出了歐藍德背后的溫柔一面。2.4升和3.0升兩款動力選項，也能夠滿足大部分車主的需求。

瑪莎拉蒂（Maserati）

Quattroporte V6

“意大利公主”瑪莎拉蒂，總是能夠傳遞給人一種夢幻、唯美的質感。而這臺搭載了3.0升V6發動機的總裁轎車，無疑是在向更多的年輕潛在購買者示好。新車內飾采用了大量的皮革和實木，質感及觸感一流。而符合人體工程力學的包裹式結構，也能在你追尋激情的時候提供更多的推背感和橫向支撐。也許5.6秒的破百成績不算驚艷，但是它本就不喜歡狂飆。

別克（Buick）

威朗GS

如果你覺得威朗轎跑還不能夠滿足你對運動表現的追求，不妨看看這個加裝了GS運動套件的新品。除了寬體設計帶來的視覺沖擊之外，它還獨享了品牌全新的1.5T動力系統，擁有169匹的輸出表現。結合全系標配的7速雙離合變速器，運動訴求不言而喻。而車頭上所使用的Matrix矩陣式全LED大燈，吸睛卻不晃眼，因為它還有自動防眩目功能。