滴滴公布抽成數(shù)據(jù)，有兩方面積極意義：
其一，是對平臺企業(yè)的重新定位。平臺作為社區(qū)的基礎設施建設者和規(guī)則制定者，要從商業(yè)主體向社會責任主體轉變，規(guī)則的透明性、協(xié)商性，以及與相關利益方的關系，也就是與各方如何分享利益的問題，都是平臺企業(yè)建立一個良好社區(qū)必須要解決的問題，也是之前商業(yè)主體未曾遇到的問題。
其二，積極回應反壟斷監(jiān)管。滴滴作為出行平臺的獨占地位是無可否認的，監(jiān)管和社會對其關注的主要是抽成和司機權益保障等問題，質疑聲一直不斷。反壟斷大勢之下，主動公布抽成數(shù)據(jù)總比被動處罰整改要好。
這些變化，也是中國反壟斷的目的，讓互聯(lián)網(wǎng)大公司積極履行社會責任。

滴滴并非“自揭”，而是對洶涌輿論的進一步回復。如同文中所說，非上市公司在上市前公開核心業(yè)務的核心數(shù)據(jù)幾乎不可能，但為了讓網(wǎng)約車司機更加信任平臺，滴滴將各項營收數(shù)據(jù)透明化。

滴滴此番攤開賬簿，始于月初一則“網(wǎng)約車平臺高額抽成”的高關注量報道。報道指出了一些網(wǎng)約車平臺對于車費的抽成比例能達到25%甚至更高，而司機和乘客對這一比例和計算方式并不知情。

網(wǎng)約車司機苦滴滴久矣，輿論激起的浪花迫使滴滴不得不出面表態(tài)：虛心接受批評，持續(xù)推進公開透明。

自2016年8月滴滴收購優(yōu)步中國以來，質疑滴滴一家獨大的聲音不斷。如今這家占了70%市場份額的公司，不僅要安撫司機抽傭過高的不滿情緒，更得避免坐實壟斷之嫌。

關注到一個變化：2019年滴滴宣稱網(wǎng)約車訂單平均收取服務費為19%，當年虧損109億元；2020年訂單平均每筆收取服務費20.9%，這一年滴滴網(wǎng)約車實現(xiàn)了約10億美元的凈利潤。

滴滴在回復媒體的通稿中說：司機和平臺互相依靠，唇齒相依。面對司機的疑問和委屈，滴滴選擇公開數(shù)據(jù)讓司機安心。

滴滴還表示，“厚道賺錢，取之有度”。1200萬網(wǎng)約車司機希望滴滴能夠言行一致。

就滴滴目前情況來說，是一家獨大，而且微信跟支付寶都開著接口，不用下載APP直接可以叫車。有兩個中國體量最大的平臺支持，別人想趕超是很困難的。所以，當作為帶有壟斷性質的頭部平臺公開核心經(jīng)營數(shù)據(jù)，在我看來，應該是對監(jiān)管部門的表態(tài)，也給廣大群眾一個交代，說明滴滴是怎么掙錢的，以及滴滴司機的情況如何。在互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的輿論背景下，此刻越透明就越有利于滴滴。

雖然一段時間以來，滴滴常常被輿論推到風口浪尖，但滴滴本身是看的很清楚的，很明白的。只要有乘客，就有錢賺，即便有很多用戶被大數(shù)據(jù)“殺熟”。實際上很多滴滴司機對平臺是有怨言的，我曾私下里問過開滴滴的朋友，拋開平臺抽成巨大不說，平臺本身對司機有很多嚴苛要求，表面上是說對用戶好，規(guī)范市場，實際上就是長期把司機套在平臺上，不斷成為滴滴盈利的方式。在這個層面上司機更像是“弱勢群體”。不過，資本向來是講求盈利而不是情面的。希望滴滴平臺可以意識到不但要維護消費者的權益，更要意識到在其平臺的千千萬萬的司機也需要關懷。