蘋果“造車”的終極目標(biāo)是什么?
楊波
1、關(guān)于蘋果造車的傳聞,早在2015年9月就已經(jīng)有報(bào)道,6年時(shí)間過(guò)去了,iPhone13都已經(jīng)快出來(lái)了,蘋果汽車連個(gè)影子都沒(méi)有。
2、為什么所有人都認(rèn)為蘋果一定會(huì)造車,但是蘋果自己既不承認(rèn)也不否認(rèn),除了跟韓國(guó)現(xiàn)代汽車的“緋聞”,以及一些專利之外,并沒(méi)有真正確認(rèn)過(guò)的大新聞出來(lái)呢?答案或許是:包括庫(kù)克在內(nèi)的蘋果管理層自己也沒(méi)想明白,怎么切入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中來(lái),是像特斯拉那樣自己做整車,還是把iOS的生態(tài)鏈嫁接到現(xiàn)在汽車的生態(tài)鏈條上來(lái),先做娛樂(lè)系統(tǒng),目前看到的是還是后者。
3、蘋果造整車的第一大懸念,它如何去跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)?在特斯拉已經(jīng)把電動(dòng)汽車在現(xiàn)有技術(shù)框架下的軟硬件系統(tǒng)大致確定的情況下,蘋果要做出一個(gè)2007年喬布斯拿出iPhone的產(chǎn)品,恐怕不太現(xiàn)實(shí),這個(gè)賽道已經(jīng)非常擁擠,蘋果不是要賣個(gè)幾萬(wàn)輛或者幾十萬(wàn)量的體量,肯定要到幾百萬(wàn)輛的體量,那么以蘋果之前的新品邏輯,假如沒(méi)有實(shí)質(zhì)意義上的創(chuàng)新,恐怕也不會(huì)弄出來(lái)砸了自己的金子招牌。
4、半年之前,最著名的蘋果公司分析師郭明錤認(rèn)為:蘋果汽車最早可能會(huì)在2025年投放市場(chǎng),即使要到2028年或更晚才推出,他也不會(huì)感到驚訝。這種觀點(diǎn)應(yīng)該就是當(dāng)下庫(kù)克的態(tài)度,唯一的懸念是,假如庫(kù)克在未來(lái)兩年宣布退休,他的接班人會(huì)加速這個(gè)進(jìn)程嗎?
5、把蘋果汽車、自動(dòng)駕駛炒得那么熱,當(dāng)然是資本對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)充滿了期待,但是技術(shù)上的問(wèn)題是,真正商用的無(wú)人駕駛技術(shù)落地,恐怕還得十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間,否則百度公司的股價(jià)應(yīng)該是現(xiàn)在的四、五倍,而不是在港股比發(fā)行價(jià)還低30%的慘況,中間還涉及到修改交通法規(guī)、事故認(rèn)定、數(shù)據(jù)安全等諸多復(fù)雜的因素。
6、有意思的是,在蘋果造車還是一個(gè)傳說(shuō)的時(shí)候,最大的代工廠商鴻海集團(tuán)(富士康母公司)倒是走到了前面,2020年就宣布以MIH打造電動(dòng)車的Android開(kāi)放平臺(tái),說(shuō)白了就是給想造車的品牌搞個(gè)代工的公模,大家都來(lái)用。
7、個(gè)人認(rèn)為,在庫(kù)克任期結(jié)束之前,蘋果造車不可能有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,他可以提前做一些專利和人才儲(chǔ)備,但是距離真正上市還有極為遙遠(yuǎn)的距離,造車這件事情只有等庫(kù)克的接班人出來(lái)之后,才會(huì)有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn),至于是再造一個(gè)蘋果,讓蘋果成為史無(wú)前例的3萬(wàn)億美元超級(jí)公司,還是掉進(jìn)一個(gè)大坑,那就要看接班人的本事了,能夠肯定都是,庫(kù)克是不會(huì)讓自己掉進(jìn)這個(gè)坑里面的。
東木
據(jù)說(shuō)今年9月蘋果發(fā)布會(huì)就會(huì)隆重推出蘋果汽車,是否還能引發(fā)當(dāng)年喬布斯發(fā)布iPhone時(shí)的跨時(shí)代的震撼感,我們拭目以待。
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對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō),造車是勢(shì)在必行,不僅因?yàn)槿A為這些老對(duì)手都布局電車,讓電車成為智能手機(jī)的延伸場(chǎng)景,更重要的是蘋果亟需“增量”新產(chǎn)品,而電車會(huì)給蘋果很多新的可能性和想象空間,蘋果要想市值再有重大突破只能靠新的業(yè)務(wù)。
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現(xiàn)在,特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的“蘋果”,從去年9月份開(kāi)始,市值不斷攀升已經(jīng)達(dá)到6000億美元。這一稱號(hào)也一定是讓蘋果自己更加在意汽車的市場(chǎng)。畢竟智能電動(dòng)汽車時(shí)代,市場(chǎng)進(jìn)入了品牌洗牌的階段,新的機(jī)會(huì)也在不斷涌現(xiàn)。而電動(dòng)汽車時(shí)代的智能駕駛、智能座艙都應(yīng)該是蘋果有所積累的能力長(zhǎng)板,加上蘋果自己在品牌方面塑造的優(yōu)勢(shì),蘋果似乎理所應(yīng)當(dāng)?shù)剡M(jìn)入這一市場(chǎng)。發(fā)力新業(yè)務(wù),在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)入新的市場(chǎng),這才是蘋果高層最值得關(guān)心的地方。
Harry
在中國(guó)的現(xiàn)階段要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛是幾乎不可能的,主要受制于交通法規(guī)。同時(shí),對(duì)于許多愛(ài)車人士來(lái)說(shuō),駕駛體驗(yàn)感尤為重要,而自動(dòng)駕駛讓出行變得像公共交通一般,失去了駕駛本身的樂(lè)趣。另外,道德問(wèn)題也很關(guān)鍵,當(dāng)面臨類似電車難題(trolley problem)的極端情況下無(wú)法緊急制動(dòng)時(shí),很難由AI替人做出抉擇。