1、拜登（Joe Biden）對新能源和低碳綠能的信仰，從去年選舉的時(shí)候就已經(jīng)展現(xiàn)無疑，只是因?yàn)槊绹牡谝灰獎?wù)是防疫，是全民注射疫苗，所以這一塊之前被外界大幅低估了。

2、拜登在講話中稱，汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動汽車，不止親自駕駛福特電動車，考慮為電動車購買提供補(bǔ)貼，就像中國現(xiàn)在做的那樣，這就促使美股電動車、氫能源股票集體大漲。

3、不過，特斯拉的股票在板塊集體大漲的背景下，其實(shí)并沒有跟漲，說明市場也很清楚，美國的情況跟中國完全不一樣，拜登親自下場宣傳，但是其決策流程極長，不可能一蹴而就，何況拜登的健康狀況，以及下一屆還能不能干，都是極大的問題。

4、樂觀地說，在中美兩個(gè)核心大國都將電動車看作是未來的時(shí)候，說明這個(gè)趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，拋開所謂意識形態(tài)的紛爭，在碳中和、電動車等領(lǐng)域有挺多的合作空間，美國的科創(chuàng)能力，中國的制造能力，兩個(gè)超級大的市場，足以重塑百年汽車業(yè)，這時(shí)候最應(yīng)該擔(dān)心的反而是歐洲和日本的汽車巨頭，尤其是日本在這方面其實(shí)已經(jīng)太過于保守了。

5、結(jié)合此前的一條消息，特斯拉在3月份放棄上海超級工廠的擴(kuò)建，假如未來2年內(nèi)，特斯拉在上海的電動車能夠銷往美國，就像蘋果手機(jī)那樣，說明兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體還是合作大于對抗，反之，大家各干各的，恐怕最后的結(jié)果難料，甚至讓歐洲和日本撿了便宜，尤其是歐洲車企在電動車領(lǐng)域的步伐非常快，比如大眾這兩年就極為激進(jìn)。

6、通過電動車產(chǎn)業(yè)，能不能讓制造業(yè)回到美國，其實(shí)這個(gè)話題也蠻有意思，恐怕這也是拜登選擇福特而不是特斯拉的電動車來“自駕”的邏輯所在，福特在過去百年基本上就是美國制造業(yè)的一個(gè)縮影，從1908年福特標(biāo)志性的T型車和自動化流水線，到上世紀(jì)七八十年代日本車“傾銷”美國市場，再到2008年美國政府拯救福特通用兩大車企，然后是今天的電動車轉(zhuǎn)型，作為讓美國成為車輪上的國家的公司，福特的歷史很大程度上就是美國制造業(yè)的歷史。

7、只是，當(dāng)機(jī)器人取代藍(lán)領(lǐng)工人，汽車?yán)锩娴暮诵呐浼陌l(fā)動機(jī)變成鋰電池和各種芯片及軟件系統(tǒng)，所謂的讓制造業(yè)回到美國本身就變成了偽問題，電動車的浪潮，最大的受益者其實(shí)就是美國的高端制造業(yè)，這也是美國的最核心競爭優(yōu)勢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他競爭對手，至于這個(gè)工廠是在底特律還是加州，甚至上海和越南，這一點(diǎn)重要嗎？參考蘋果iPhone的產(chǎn)業(yè)鏈，最大的受益者難道不是美國嗎，至于鐵銹區(qū)找不到工作的那些特朗普鐵粉，恐怕真正的就業(yè)機(jī)會在于拜登的大基建計(jì)劃。

8、問題在于，1930年代的羅斯福可以做四屆，期間又恰逢二戰(zhàn)，剛好讓美國的大基建、大工業(yè)順利實(shí)施，而大概率只能做一屆的拜登，在前任所謂“美國優(yōu)先”的偽命題下，恐怕大基建只能留在口號上。

拜登對于汽車產(chǎn)業(yè)是有發(fā)言權(quán)的。當(dāng)年在奧巴馬政府制定的三大車企援助計(jì)劃，就是由拜登擔(dān)任負(fù)責(zé)人的。

回顧美國歷屆總統(tǒng)對于傳統(tǒng)能源和新能源的態(tài)度，可以看出民主黨人更傾向于站在新能源的這邊，而共和黨人更愿意力挺傳統(tǒng)能源。特朗普當(dāng)時(shí)認(rèn)為美國對于燃油的限制，阻礙了美國汽車品牌在全球市場上發(fā)揮。

而如今拜登坐到總統(tǒng)位置上，他自然會隔著特朗普，從奧巴馬手中接棒過來，繼續(xù)推行新能源，這也是國際汽車市場的大勢所趨。在他領(lǐng)導(dǎo)下的美國汽車產(chǎn)業(yè)，肯定會比特朗普政府時(shí)期競爭力更強(qiáng)勁。

他們已經(jīng)說了，承認(rèn)我們的領(lǐng)先地位并且追趕；我們也說了，并沒有把任何人當(dāng)成目標(biāo)。那好，問題來了，那么多盲目自信的人看衰美國的未來是出于什么原因，好像除了我們和他們沒有別人了嗎？站在外面看里面，合作并不是任何一方改變姿態(tài)，而是真正真心對待去認(rèn)可對手，反而這次我覺得我們做的不太好……拭目以待吧