外賣騎手的社保，如果放在一個生產交易的場域來看，當然與平臺相關。如果放在一個更大的場域—社會來看，其實折射的是一群社會底層打零工的人的基本社會保障的問題。

對他們來說，最重要的是有活干，能生存下去，其次才是社保。如果把這個問題全部摔給平臺，那么平臺一定會減少騎手人數，或用其他方法規避這部分成本，那么我們出于善意的政策，就會走到反面，讓騎手們失去了賴以生存的工作機會。這就是典型的好心辦壞事。

毫無疑問，平臺應當承擔這部分責任，問題是承擔多少，承擔的形式是什么。平臺作為一種新型商業主體，不能直接套用傳統企業的用工模式，只有保障平臺一定的商業利益，才能引導平臺創造更多就業機會。否則，就有殺雞取卵的危險。

底層人群的基本生活保障，說到底是國家的責任，國家可以通過向平臺征稅等形式，統籌安排。畢竟，處于騎手這樣生活困境的人，并不僅僅只有騎手這一類群體。

如何權衡平臺收益和勞工權利這兩項重大利益，并不是簡單的是非題。
矛盾的焦點雖是平臺和騎手，但消費者才是外賣經濟的“發動機”，外賣是典型的需求決定供給。
要想保護勞工，平臺不僅得“割肉”，外賣費恐怕也得漲。
對于勞動者身份的認定，中國、美國都采用“二分法”即雇員（勞動者）、非雇員（勞務提供者）；有的國家則采用“三分法”，比如英國、德國、日本，它們在雇員與非雇員之間，還存在“類雇員”這一類型。
英國最高法院的裁定，也是說，Uber司機是勞動法中的“類雇員”。
裁定的核心理由是：雖然Uber聲稱自己只是技術平臺，但Uber從費率設置、乘車分配、駕駛員路線規劃、司機評級系統等方面的管理，都讓Uber更像一位“雇主”。因此平臺必須簽署“準從屬性”的勞動合同來為勞動者提供必要保障。
當然，這一論述，也基本適配我國的平臺經濟，根據平臺經濟的發展，我們也可以在傳統的勞動關系二分法中引入更精細、更務實的三分法，來適應經濟發展需要。
當然，還是不宜太過冒進，因為利益平衡在三個主體之間發生：平臺、騎手、消費者。
激進的勞動者權益保護不僅會讓雇主“用工成本”大大增加，甚至還可能讓一些勞動者失去原本的工作機會，使得勞動者更加劣勢，勞工福利的另一個方面永遠是更大強度的“壓榨”和“剝削”，否則平臺依靠什么獲利呢？還有，你愿意支付更高的外賣費嗎？
政策與法律，永遠是人心與利益的博弈。

美團騎手用工話題，一個視角，其實是新型生產力與新型生產關系匹配的過程量。

人類社群的生產力水平，自以“土地&勞動力”為要素的“農耕”進入以“資本&技術”為要素“工業”，標志性事件，是同樣發生在1776年，也同樣發生在英國的詹姆斯·瓦特的蒸汽機，以及英國的皇家學會會員亞當·斯密的《國富論》。

但與“工業時代生產力”適配的“工業時代生產關系”，直到1913年美國的亨利·福特（Henry Ford）第一次建成使用流水線大批量生產汽車，方得以確認和發展，近150年的時間差......

2007年喬布斯的iPhone標志著“工業時代”向“數據作為生產要素”的“數字時代”轉變的起始，后續出現了數據時代的統一市場形式電商等。
但這一新型生產力尚處于初級階段，社群社會組織形式尚還沒有建立起與之高度適配的生產關系；或者說，正在每天每年的歷程里建立者新型生產關系，來日方長。

也所以，對于美團及類型企業而言，這是系統性、外部性問題，也是繞不過去的必然面對的問題。整體問題，有可能在美團企業的整個生命周期都沒有解決完畢。
但面對具體問題、分析具體問題、解決具體問題的過程歷經中，時間也就一天一月一季一年的往前走，解決的過程，就是存續的客觀所在，積跬步，成千里......
至于股價等，一時會因這樣的時間影響下行，一時也會因其他事件影響上行，是個綜合的市場情緒反應......

一個企業是如此，一個人亦如是......

1、美團如果今天還繼續下跌，就是十連跌，作為中國市值前三的互聯網公司，從2月18日美團股價最高點460港元計算，在不到三個月的時間內跌破250港元，跌幅近一半，跌法也確實是血淋漓的投資者教育。

2、面臨輿論上要求“下調傭金、給員工交社保”的兩大壓力，美團這是被反壟斷“政策殺”之后又遇到估值雙殺，已經有市場傳言，美團今年會虧損。

3、4月27日，紅杉資本創始管理合伙人、美團非執行董事沈南鵬于，以每股平均價300.3864元，出售47.57萬股美團股份，套現1.43億港元，持股量降至7.09%，減持的可謂精確。

4、除了政策殺和估值殺之外，前期10倍漲幅之后的獲利回吐也是重要原因，自2019年1月美團創下40.25港元的歷史最低點之后，其后兩年美團股價就一路暴漲，2021年2月18日創下460港元的歷史最高點，兩年漲幅超過10倍。即使跌破200港元，對于騰訊這個大股東，以及美團的管理層，還有紅杉資本這些前期進場的投資人，早就賺的盆滿缽滿，損失只是賬面上的部分利潤而已。

5、除了當下的利空之外，美團當初合并大眾點評會不會被秋后算賬，其實也是美團的一大不確定性，從這個角度來說，美團的壓力很大，而這種壓力會不會傳導到大股東騰訊身上，騰訊港股的股價也破了600港元的關口，今天早盤到了574港元，跌幅也很慘重。

6、美團今天的局面，除了王興的大嘴和自己作之外，波及的不只是騰訊這個大股東，跟美團用工模式極為相似的滴滴，肯定也會受到很大的影響，無論是估值還是輿論壓力上，都是如此，滴滴恐怕得早點做準備了。

7、從更宏大的角度來看，無論是美團還是滴滴，當下的這道坎，也是要成為偉大公司必然要邁過的一道坎，邁過去了就是海闊天空，邁不過去就是泯然眾人，我個人還是相信這兩家公司能邁過去的，其實Uber在海外的非議也極多，但是到底如何定義這種新就業模式，其實本身也是一個博弈的過程，監管在這種博弈中扮演什么樣的角色，本身就是一個很值得討論的話題。

8、最后，美團的股東，還是保持平常心吧，好公司肯定能漲回去，只是時間問題。

2021年2月，英國最高法院裁定Uber司機必須被視為“工人”，而非“自雇人士”，這意味著Uber網約車司機將享有正式員工待遇，能保障其最低工資、帶薪休假和基本工時。

而在中國，無論是美團的騎手，還是網約車的司機，大都是游離在社會保障體系之外的打工人。網絡平臺企業節省了大量的成本，也有逃避繳納社會保險費用的嫌疑。而在騎手和司機個人出事故或者導致其他人人身和財產損失的時候，平臺又以與騎手或司機沒有勞動關系而“甩鍋”。

政府有必要對這種處于灰色地帶的用工方式盡快明確政策，把這些新的用工模式納入到合規和合法的監管體系中，這樣不但可以保障騎手和司機的切身利益，也可以提高社保費用的繳納。

美團的做法是否符合法律規定這才是最重要的，如果符合國家法律規定，請不要bb。如果不符合法律規定，那就依法嚴懲。

分布全國的美團騎手外包公司公司每年獲取多少配送營收？有人知道啊？