1、經歷了2020年特斯拉和“造車三小強”的價值發現階段，2021年的純電動車市場，進入到一個春秋混戰階段，之前搶占了時間窗口具有先發優勢的電動車品牌，會面臨更多后起的“造車新新勢力”及傳統車廠的反擊，變成了一個紅海市場。

2、先贏不算贏，電動車雖然不是“帶四個輪子的手機”，但是從市場形態來看，很像2012年左右的中國智能手機市場，當時最火的還是“中華酷聯”，最后能好好混到今天的，也就只剩下華為一家，其他都被邊緣化了，那么對于造車新勢力而言，無論是蔚來，還是小鵬和理想，今年和明年的壓力會非常大，一不小心就會掉隊，倒是特斯拉，目前看只要自己不犯大的錯誤，還是會穩守領頭羊的位置。

3、比如吉利的這款新車，從市場定位來看，極氪001對標車型應該是小鵬汽車的轎跑車型P7，極氪001采用Mobileye的自動駕駛芯片，搭載ZEEKR AD全場景高度自動駕駛系統，續航里程上略優于小鵬P7，整體來看具備一定的價格競爭力。但是按照中國市場的打法，肯定還得加大營銷力度，尤其是互聯網營銷，這一點是吉利的弱勢，尤其是相比造車新勢力們。

4、不同于十年前的智能手機市場，智能手機對于功能機是摧枯拉朽的壓倒式優勢，全面取代，功能機智能茍延殘喘，但是汽車市場不一樣，燃油車未來一二十年還是至少百分之50的市場份額，因此對于傳統車企來說，策略也非常重要，到底把電動車放到自己整個產品線的哪個定位上，這是傳統車企的優勢，最好的辦法，應該就是孵化的模式，這一點吉利這步棋是很厲害的，李書福是資本高手。

5、回到資本市場，2020年是價值發現年，那么2021年肯定是價值回歸年，大家一窩蜂造車，加上股價漲了那么多，肯定會壓縮估值，從投資的角度來說，一個是耐性，等冠軍跑出來，一個是押重注，對于有可能成為行業前三的公司，尤其是第一的企業，一定是全押上，不管估值怎么回落，最后前三的公司，肯定還會回到高點，甚至大概率會更高，因為市場的容量放到那里了，一個萬億級別的市場。

說實話，吉利控股內部的電動車品牌并不少，幾何、極星、智馬達、楓葉等品牌涵蓋了很多細分市場，但直到如今也沒有一個在市場中叫得響的。
在這些品牌中，可能幾何定位是大眾化，極氪是高端路線，會形成差異化競爭。幾何會探索出行市場，打造專用產品，但不排除未來并入極氪的可能性。