大眾此番表態值得關注，因為在特斯拉和造車新勢力形成氣候之前，在談及新能源和自動駕駛的時候傳統車企大多是不屑的態度。

回頭來看，這種不屑的核心原因在于，傳統車企認為無人駕駛就是輔助駕駛，而這個功能在傳統汽車那里一直是非主流的需求，也沒有動力升級迭代。

但今天沒有人會覺得新能源和無人駕駛是一個不成氣候的概念了，全球都在推動碳中和，所以大眾的表態在情理之中。

但包括大眾在內的傳統車企要認識到，特斯拉是以軟件為發力點的汽車新物種，未來是以軟件為中心的出行服務公司而非汽車銷售公司，要戰勝特斯拉并不容易。

明指特斯拉，暗懟其他品牌。從產品和供應鏈角度來看，大眾的競爭對手更像是進軍新能源汽車領域的傳統車企，而不是特斯拉。誠然，特斯拉強大的市場份額使其成為所有競爭車企的勁敵。看到一種有意思的說法，和特斯拉這種力量強大的新勢力相比，舊世界的車企的增長是一個平鋪的軌跡，而不是指數爆炸。比如，特斯拉計劃在未來10年來總計生產的能量是大眾的12.5倍之多。而在股價方面更是如此，大眾將目標股價調高100余歐元的同時，特斯拉預計僅在非牛市情形下，其股價在5年內就將達到3000美元。這都是大眾無法想象的爆發式增速。雖然很多媒體指出特斯拉近期股價變動，但從長遠來看，特斯拉的潛能尚未完全開發殆盡。

但必須要指出的是，大眾叫板特斯拉并非無能狂怒，它是有底氣的。所謂底氣在于固態電池技術的進步，而大眾是第一個解決該問題的公司，擁有技術的絕對控制權。如果順利投入量產，整個電動汽車行業和電池產業都有可能洗牌。

最后從消費者角度講吧。別急著給大眾潑冷水。中國的消費者也都清楚，“天下苦特斯拉久矣”，它傲慢的態度和頻繁翻車的質量，讓大家對它喜歡不起來。有人說特斯拉是汽車界的蘋果。但蘋果進入中國市場后，完全適應了我們的準則，營銷上也按部就班地跟上，而特斯拉更像是一個不守規矩的插班生。它或許需要更多的插班生來治一治了。