也不用完全否定特斯拉。
起碼Model 3的產(chǎn)品力和品牌力在中國(guó)已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，至少是在一線城市。據(jù)電動(dòng)資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年前11個(gè)月，北上廣深杭的Model 3銷量占中國(guó)銷量超過(guò)50%。
還是要在產(chǎn)品和服務(wù)上與之競(jìng)爭(zhēng)

馬斯克是個(gè)善于造夢(mèng)的人，移民火星、造火箭、電動(dòng)車……這些元素都是很容易吸引到追隨者的。在特斯拉的銷售潮中，很難說(shuō)是特斯拉本身在吸引購(gòu)買者，還是馬斯克和他造的夢(mèng)在吸引購(gòu)買者。建構(gòu)的藍(lán)圖一旦達(dá)不到就只能被稱為是謊言，特斯拉屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，公關(guān)態(tài)度還十分強(qiáng)硬，這無(wú)疑是在自砸招牌。汽車不等同于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，更新迭代的過(guò)程中如果涉及安全方面的缺陷，那就是與人命相關(guān)的嚴(yán)肅問(wèn)題。
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實(shí)際上目前整個(gè)新能源車領(lǐng)域都存在著問(wèn)題，這些問(wèn)題是需要在競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的過(guò)程中去解決的。至于為什么特斯拉上不了315，或許也是出于為整個(gè)行業(yè)發(fā)展而做的考慮。新興的產(chǎn)業(yè)目前仍然需要保護(hù)，如果在315上出現(xiàn)了新能源車這個(gè)議題，只怕會(huì)不利于日后大眾對(duì)于新能源車的接受度。