顯而易見，2015年就成立的威馬汽車一年比一年虧損嚴(yán)重，造血能力并不樂觀，加快上市步伐是威馬現(xiàn)在自救的最佳途徑。威馬汽車雖然也有一眾資本和投資人站臺(tái)和支持，但從歷次融資情況來看，資本市場對(duì)威馬汽車的押注實(shí)際上并不大。而且尤其值得注意的是，騰訊投資和紅杉資本參與了威馬汽車B+輪和C輪的投資，但之后都再未參與威馬汽車的下一輪投資。資本市場中新能源汽車概念的風(fēng)口已經(jīng)刮了一段時(shí)間，威馬汽車能否趕上趟，仍是未知。

目前國內(nèi)科創(chuàng)板對(duì)于新能源汽車的需求給威馬的上市提供了很大的推力，威馬有足夠的機(jī)會(huì)獲得巨額融資。但要在資本市場存活，不僅要講好故事，還要把故事講得長久，威馬想要在未來、小鵬等一系列新能源汽車中殺出一條路來，要克服的問題還很多。2020年一整年，威馬的銷量遠(yuǎn)不如其他幾個(gè)品牌，沒有用戶支撐的產(chǎn)品，只有被市場淘汰的命運(yùn)。威馬現(xiàn)在幾乎是自己把自己繞成了一團(tuán)，瞄準(zhǔn)10-15萬的市場，卻又壓不下來成本，打不過同價(jià)位的燃油車。現(xiàn)在再往高端市場走，又已經(jīng)喪失了先機(jī)，只能說是進(jìn)退兩難。