考慮到中國消費者目前的收入水平，走高端路線注定曲高和寡。2021年可能是新能源車企批量開啟宣傳1000公里續(xù)航的元年，站在普遍續(xù)航在300-600公里的時代宣傳下一代的技術(shù)指標，吹吹牛也無傷大雅，畢竟現(xiàn)在的企業(yè)不販賣未來，都不好意思叫科技型企業(yè)。但產(chǎn)銷的前景如何，他們目前還不會考慮，過于務(wù)實畢竟不是科技圈的優(yōu)良作風，浮夸顛覆才是他們的常態(tài)。

新能源汽車注定將是一個大眾消費品，這就意味著其價格和定位會十分多元，有些車的價格是白菜價，而有些則成了奢侈品。目前新能源車企的自我定位是差異比較明顯，一些車企如蔚來和特斯拉，采取的是自上而下的打法，先去俘獲高端消費者，再考慮大眾市場。而如五菱這樣的車企，切入電動車的姿態(tài)完全是走量，估計其未來也不會走高端化的路線。而如比亞迪、北汽這樣的車企，則在中、低端市場全面鋪開。

這個充電8分鐘續(xù)航1000公里有點像之前手機品牌“充電2分鐘，通話2小時”的營銷噱頭。很多人爭論的點在于這個8分鐘充80%是否真實。我看了一些權(quán)威分析文章，這個在技術(shù)上是可行的，可是基本上目前還實現(xiàn)不了低成本，所以現(xiàn)在更像噱頭。其實高成本的原來也好理解，充電速度快意味著高電壓和高輸電能力，這對電池的成本、系統(tǒng)的成本、充電樁的成本都會推高到消費者難以承受，而沒有實用價值。
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而把石墨烯和電池結(jié)合，以當前技術(shù)，我個人認為更像是營銷手段。這里說的石墨烯電池，大概率是在鋰電池中加入一些石墨烯，本質(zhì)上并沒有改變電池特性。而且石墨烯材料的成本昂貴，所以想在兩年內(nèi)做出純石墨烯電池用于民用基本不可能。大概率是炒作概念和話題，增加一點噱頭和提高廣汽新能源汽車的品牌知名度而利好股市。這不應(yīng)聲大漲20%么。所以這波營銷很成功。也許，真正的石墨烯電池和快速充電進入低成本的商用還需要一定時間，消費者需要些耐心。

這個騙子不是蔚來嗎？