雖然吉利汽車的市場(chǎng)份額穩(wěn)居中國品牌汽車之首，但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域還處于追趕者的位置。面對(duì)逐步退坡的新能源汽車補(bǔ)貼，以及主營純電動(dòng)汽車的造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，吉利也不得不在純電動(dòng)領(lǐng)域加快步伐，近期先后牽手百度和富士康也可見其迫切之心。

而且吉利汽車在緊鑼密鼓的籌備科創(chuàng)板上市，有望成為科創(chuàng)板“整車第一股”。作為中國最早也是最大的民營汽車企業(yè)，吉利能否在鞏固自身市場(chǎng)地位的基礎(chǔ)上借助業(yè)界大牛完成轉(zhuǎn)型，值得期待。

大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)車企必須找出口

近期車企與科技公司、制造業(yè)巨頭的合作消息可謂源源不斷。富士康擁有更低成本的生產(chǎn)方式，吉利可以借助這一優(yōu)勢(shì)提高產(chǎn)能的利用率，從而擴(kuò)大自己的盈利能力。而吉利是國產(chǎn)傳統(tǒng)車企中新能源化、智能化的風(fēng)向標(biāo)，富士康與之合作，則可以拓展其在汽車零部件領(lǐng)域的能力和地位。雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手已經(jīng)獲得了大行的注意：花旗發(fā)布了報(bào)告，認(rèn)為組合資可以加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，是一場(chǎng)共贏的機(jī)會(huì)。

在造車日漸火爆的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企的“代工模式”已全面開啟，江淮、蔚來，海馬、小鵬，到近期的現(xiàn)代、蘋果。但注意到吉利的伙伴選擇很有意思，一邊牽手百度，一邊把制造業(yè)大佬富士康拉入陣營，可見它“兩頭通吃”，在新能源和智能汽車領(lǐng)域提高技術(shù)水平、開拓自身品牌的野心。