又一地提出規劃,第一條國產高速磁懸浮線將落地何處?
2021-01-11 16:30
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繼廣深、滬杭、成渝等地之后,安徽也提出計劃修建高速磁懸浮線。安徽省表示,爭取國家在G60科創走廊布局高速磁懸浮交通通道,并先行啟動合肥-蕪湖(江北新興產業集中區)試驗工程研發建設,逐步推動G60科創走廊高速磁懸浮通道全線建設,實現區間內1小時通達。 | 相關閱讀(界面新聞)
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胡喜
你當像鳥飛往你的山去
目前提出規劃的城市,其磁懸浮項目的必要性不足,有成為“政績工程”的可能。
磁懸浮作為科技,充滿吸引力,但是作為公共交通的一個具體選項,則是雞肋一樣的存在。
至少在中國,目前磁懸浮還沒有表現出無論在短途還是長途中的必要性,甚至可行性也充滿可議之處。
即便不考慮建造成本,而關注運行維護成本與其收益之間的差距,也不應該對此抱有太多期待。
在雙循環的背景下,大基建的語境中,磁懸浮又成為話題,體現的是一些地方政府想象力的匱乏,無從找到真正有意義的拉動地方經濟的項目。
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一只餃子OAQ
這些年來上海的磁懸浮一直飽受著“擺設物”的詬病,但要說造磁懸浮真的不實用么?其實也未必。從上海龍陽路到浦東國際機場,如果坐地鐵就需要一個多小時,但坐磁懸浮只需9分鐘,交通時間直接可縮短4-6倍,對于有機場往返需求的乘客可以說是極大的便捷。
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誠然,磁懸浮的造價確實高昂,成本回收相對較難。但如果線路合適,速度夠快,相信需求量也不會小。所以說,個人認為,不能因為一條線路,一個城市的運營情況就完全否定磁懸浮的商業化道路,凡事都要敢冒險敢投資,才能有大提升大收獲。