余承東在 2024 第十六屆中國汽車藍皮書論壇上的言論引發了廣泛關注。其實被稱為“大嘴”的余承東說得也是實話，只不過他既敢說也敢做，也是背靠華為大樹。換作別的車企，也有做高價車的，但是活不下去，也是現實。而壓柱華為的賽力斯，也開始盈利，是個好兆頭。

華為在五百強排名55，但研發經費能排名第五，遠遠超過了其他擁有擁有to c業務的同級別企業。對于新勢力汽車廠商來說，前期的研發、建廠成本是很高的。但是如果銷量起來，那么研發成本、建廠成本被均攤，就比較容易賺到錢，但如果耗費大量人力、物力研發的車型銷量不佳，那么虧損還會加重。鴻蒙智行最新的數據顯示，五月份交付新車30578輛，今年累計交付148098輛，是中國市場新勢力品牌中的第一名；其中問界M9上個月的交付數量為15875輛，在50萬以上的豪華車中排名第一。華為的車BU早期是虧錢的，但是在今年第一季度已經實現了盈利。

華為雖在高端具有優勢，能為產品增值，但成本控制方面仍有提升空間。其與賽力斯、奇瑞合作的部分車型雖低于 30 萬元，卻是為了讓更多人體驗華為技術，這種策略兼顧了市場拓展與技術普及。鴻蒙智行在售產品平均售價近 40 萬元，且 30 萬元以上產品銷量更佳，這顯示出市場對其高端定位的認可，這不僅體現了華為技術的價值，也證明了合作模式的可行性。未來，期待華為能不斷提升成本控制能力，在汽車行業創造更多佳績，為消費者帶來更多優質且價格合理的產品。