3月16日，在2024中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，新能源汽車之路是一條荊棘之路，行業走到今天是有喜有憂，喜的是新能源汽車市場空間還很大，憂的是市場競爭的日趨激烈，行業進入一個慘烈的淘汰賽階段。中國新能源汽車經歷了二十年的培育和壯大，已進入一個周期性的調整階段，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。

王傳福的這番話，既振聾發聵，也是當頭棒喝。中國的汽車產業，在沒有趕上燃油車時代的風口，甚至未能真正走上燃油車行業賽道的情況下，抓住了新能源汽車發展的機遇，快速沖上了新能源汽車賽道，并成為領跑者，確實非常不容易，也難能可貴。但是，隨著新能源汽車行業的快速發展，特別是中國新能源汽車競爭力的不斷增強，中國新能源汽車企業面臨的壓力和挑戰也越來越多、越來越強。

王傳福用“慘烈的淘汰賽階段”來形容新能源汽車行業的競爭，一點也沒有夸大。不僅沒有夸大，而且在提醒中國的新能源汽車企業，要保持清醒的頭腦，要有強烈的緊迫感和危機感，要有時不我待的精氣神。否則，隨時都有可能被落在半道上，成為被淘汰者，導致前面的努力全部化為烏有。

事實也是，因為過度競爭而出現行業哀鴻遍野的案例并不少見，電子、化工、商業、鋼鐵等領域都曾經出現過，特別是電子和商業領域，競爭過度帶來的行業重新洗牌，其慘烈程度令人驚悚。但是，沒有辦法，不經歷這樣的重新洗牌，行業就會全面癱瘓。也正是在慘烈的競爭中，行業發展水平才能不斷提升，品牌意識才能不斷增強。那些真正注重核心競爭力和品牌影響力的企業，才能在競爭中爆發出越來越強的生命力。至今仍活躍在市場的傳統領域的企業，都是經歷了慘烈競爭后的強者，也是品牌意識最強的企業。因為，品牌不是靠哪個組織、哪個機構評選出來的，而是靠消費者的口碑與企業的實力凝結起來的，是用時間打磨出來的，更是在激烈的市場競爭中站在其他企業的肩膀上甚至尸體上昂首挺胸的。

今天的新能源汽車行業，正步入其他行業曾經走過的競爭之道。雖然市場空間仍然很大，且會隨著世界各國環保意識的不斷增強，持續釋放新的需求，為新能源汽車企業提供更多機會。但是，行業的過快發展，產能的不斷增加，也給市場競爭投了太多的不確定性因素。特別是歐美發達國家對中國新能源汽車開始封堵，更會讓中國新能源汽車企業面臨新的壓力。那些原本就缺乏核心技術、核心競爭力的企業，正在面臨越來越大的壓力，甚至已經大半個身體淹沒在水中，很快就會淹沒到嘴巴和鼻子。一旦嘴巴和鼻子也被淹沒，企業的生存狀態就非常惡劣，能夠生存的時間也就不多了。

此時此刻，品牌效應和規模效應的優勢就會不斷顯現，比亞迪等既有強烈的品牌效應，又有很強的規模效應的企業，就會在價格上給予其他企業很強的壓力。雖然價格戰太過傳統，也很低俗，甚至十分野蠻，但是，也是目前市場最能夠體現競爭和給其他企業增加壓力的手段。比亞迪有這樣的條件，其他車企是否也有這樣的條件呢？有多少車企具有這樣的條件呢？顯然，淘汰就會成為新能源汽車行業進入新階段最顯著的特征之一，也是最殘酷的標志之一。

當新能源汽車行業進入淘汰賽階段，除了規模效應之外，最重要的就是品牌效應，亦即品牌對消費者的影響。特別是近一段時間以來，有關新能源汽車企業停產、關閉、歇業、破產等消息的持續出現，消費者購買新能源汽車的選擇標準也在發生著積極變化，那些缺乏品牌效應的汽車，正在被消費者冷落，取而代之的是品牌影響力較強的汽車。一旦消費者的購買標準建立在品牌基礎之上，品牌影響力不大的新能源汽車，將會成為被淘汰者。而消費者的選擇標準明確后，對品牌汽車又會形成更強的品牌塑造力，使大品牌的優勢更強、影響力更大，從而給小品牌更大的壓力和驅趕力。未來五年，將是新能源汽車行業重新洗牌最慘烈的階段，能夠挺過這五年，并擁有一定市場地位的新能源汽車品牌，就有可能成為新能源汽車行業能夠站得住的品牌。比亞迪、造車新勢力，以及傳統燃油車企業推出的新能源汽車，誰能保持市場的競爭優勢和品牌優勢呢？是否能夠具有強烈的品牌意識和品牌培育觀念呢？

這個汽車論壇上，聚集了多少現在電動汽車市場頭部廠商的CEO們，不管他們在現場如何發言，不管是互相謙讓還是嗆聲，其實看他們說什么不如看他們做什么。今年的電動汽車市場競爭激烈，程度遠遠勝過去年。這一點，從今年開春了比亞迪打響價格戰的第一槍就能看出來。國內的競爭和升級，最終會讓這個產業加速成熟，走向海外，能否順利到達這一步，就要看各個廠商自己的功力了。