馬斯克“做空”特斯拉
2020-09-24 14:30
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又一次,馬斯克自己“做空”了特斯拉。9月23日凌晨,在特斯拉一年一度的“電池技術日”活動上,沒有傳聞中的“百萬英里電池”,馬斯克只是結結巴巴地發布了續航里程提高16%、能量密度提高5倍、動力輸出提高6倍的“4680”型電池。
失望情緒直接反映到了二級市場。9月23日美股收盤后,特斯拉繼盤中下跌5.60%,盤后繼續下跌,電池日活動結束后,盤后股價一度下跌7.6%。 | 相關閱讀(燃財經)
失望情緒直接反映到了二級市場。9月23日美股收盤后,特斯拉繼盤中下跌5.60%,盤后繼續下跌,電池日活動結束后,盤后股價一度下跌7.6%。 | 相關閱讀(燃財經)
57
菁
特斯拉確實帶領世界突破了一個新的領域,有人把馬斯克稱為喬布斯二代,但他畢竟不是喬布斯。就像比爾蓋茨所說的那樣,不得不承認馬斯克是一個動手能力極強的工程師,甚至有人說他是個瘋子,推出的第一輛成品車就是一輛電動超跑,敢想敢做,一舉就將特斯拉的名頭打響,但當時這輛電動超跑的銷量不是很好,想要做大做強,還是需要擴大消費群體。
馬斯克也深知如此,但造出‘平價’車是一部分,更重要的是當銷售量擴大了,普及人群變多了,特斯拉的問題會不會逐漸暴露出來,畢竟汽車不像手機,它關系到用戶的生命安全。
一直以來,特斯拉吸引人們的都不僅僅是電動車本身,而是對這家公司科技創新能力的看好與信任。這次電池日的不成功,大大降低了人們心目中特斯拉的地位,唯有將馬斯克吹過的牛一個個變為現實,才能真正挽回它的形象了。
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東木
執大象 天下往
Windows會藍屏,安卓會卡,Tesla會宕機,當全社會都在說AI和物聯網的時候,我們似乎連傳統互聯網時代的穩定性都沒辦法100%保證:電腦死機可以重啟,手機卡頓再買一臺,但汽車很不一樣,當自動駕駛和完全的系統網絡化后,我們普通人已經無法用重啟開機這樣物理方式解決問題,特別是如果你的車自動駕駛在高速公路上或者面對密集的人群。我們不能把生命寄托于計算機代碼和網絡,人的操作能力和把控依然重要。
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特斯拉目前正處于一個新舊造車勢力交替的時期,實際上通過此次宕機和發布會的缺乏亮點,我們可以感到PPT和創新想法始終是超越實業制造的,就像產品經理一直給程序員提一些天馬行空的需求,這些需求在用戶看來很酷而且很創新,但實際上難以實現,或者只能有一點點推進。類似的還有本次基本沒有“爆款”的蘋果秋季發布會。我們不得不面對一個事實,我們的思維走的太快,需要等等我們的腳步。