滴滴APP崩潰大致是滴滴、用戶和監管都不愿意看到的問題，因為這樣具有高度壟斷地位，且又是和民生的“出行”息息相關的應用軟件，一旦崩潰恐怕會造成很大的社會影響，譬如很多人恐怕因此而誤了飛機和火車，很多人耽誤了上班。如果說在很多年前，也許還有快滴、Uber這樣的競爭對手可以用，但現在雖然也有神州專車，曹操出行等，但它們的體量實在是太小了，根本無法應對滴滴崩潰下海量的需求。
這幾天看到有稱“滴滴損失4億”的估算，其實財務上的直接損失，對于滴滴而言并不是那么重要，關鍵是品牌聲譽的影響。在這個之外，作為用戶其實也可以設想一下，如果微信、淘寶、高德和百度地圖崩潰的話，能給我們帶來什么影響，我們有什么備份的計劃。

此次全面的功能癱瘓持續了接近12小時，也是近年來滴滴出行癱瘓時間最長的一次故障。據滴滴出行此前公布的2023年第三季度財報顯示，單季度中國出行業務總交易額為725億元，日均單量達到3130萬單，而以此次“崩了”的故障時長計算，估計將會讓滴滴損失過千萬的訂單量和超4億的交易額。

單看這組數據，滴滴的損失應當是非常大的，超4億元的交易額和千萬訂單，就這樣從12小時的“蹦迪”中飛走了，且不止于12小時，12小時后的若干小時，消費者也有可能選擇其他平臺，而不選用滴滴平臺。如果因此而從此放棄滴滴平臺，對滴滴來說，損失將更大、負面影響也將更大。

即便如此，我們仍然認為，滴滴的損失實際并沒有消費者大。對廣大消費者來說，付出的是信任，得到的卻是12小時無響應，特別是有急事者，關鍵時刻叫不醒滴滴，其他平臺又沒有安裝，就有可能耽誤大事。一旦出現這樣的結果，其損失的比價，一定比滴滴高很多。對滴滴來說，如果事件發生之后，不能對消費者造成的損失或帶來的影響進行認真的調查與評估，就難免會讓消費者對滴滴的信譽和信用產生質疑，對滴滴的服務態度和質量表示懷疑，并影響到今后對滴滴的信任。

滴滴作為最大的網約車平臺，按理最應當具有良好的安全保障，具有優良的服務環境，具有完善的信用基礎。但是，從近年來滴滴的具體表現來看，似乎并沒有能夠完全做到。除了在乘客端發生一些具體案件之外，在管理端出現故障的頻率也不低。如2022年9月22日，就有消費者反饋滴滴出行無法正常使用，當時滴滴出行回應稱“由于機房網絡故障，導致滴滴部分服務受影響”，當時故障在半年內已經得到了修復。而在此前的2021年、2019年、2016年和2015年，也都發生過系統故障。應當說，故障的頻率還是挺高的。這樣的故障頻率，對消費者來說，可不是好接受的。

廣大消費者使用滴滴作為重要的出行平臺，就是對滴滴的信任。但是，滴滴卻動輒對不起這份信任，動輒出現故障。如此，又怎能讓消費者對其信任呢？消費者又怎么能夠把信任的籌碼交給滴滴呢？沒有信任的籌碼，滴滴又如何在消費者心中扎下根呢？

眼下的出行平臺，并不是只有滴滴一家，如果滴滴再不重視安全保障工作，不重視減少甚至杜絕各類故意的發生，滴滴在消費者心目中的地位會節節下降。因為，這一切的發生，不像其他故障，可能存在一些客觀因素。這類事故，都是主觀因素造成的，是軟件質量不高、承受力不強、風險隱患自我排除機制不強的表現。在這樣的情況下，如果滴滴仍然不能引起高度重視與警覺，誰也無法保證，滴滴不會在激烈的市場競爭中失去先機，陷入被動。

滴滴的問題，已經不是簡單的技術系統問題，而是管理系統問題，也不只是技術人員的問題，更是管理人員的問題。滴滴的管理者有沒有重視這方面的問題，是滴滴會不會出現技術問題的深層次原因。如果滴滴的管理層缺乏應有的責任心、緊迫性、危機感，就不會真正重視問題，這些問題也就不可能真正消失。所以，滴滴應當從管理層入手，尋找問題的根源，發現解決難題的鑰匙，杜絕類似問題再發生。至少，要大幅減少問題發生的頻率，切不能因為滴滴的原因，給廣大消費者造成重大損失。這些損失，會成為壓垮滴滴的稻草的。