早在今年2月，福特汽車宣布投資35億美元在密歇根州Marshall和寧德時(shí)代合建磷酸鐵鋰電池工廠。兩家合作，福特全資擁有工廠，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)提供技術(shù)和服務(wù)支持。這次合作也可以看作寧德時(shí)代的技術(shù)出海。

兩家合作的背景是拜登政府推出《通脹削減法案》，福特汽車100%擁有工廠就是為了滿足這個(gè)法案的補(bǔ)貼要求。而美國(guó)也想從電池領(lǐng)域下手讓擺脫對(duì)中國(guó)電動(dòng)車供應(yīng)鏈的依賴。所認(rèn)寧德時(shí)代和福特汽車選擇了一種新模式，就是密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，由福特汽車全資擁有，寧德時(shí)代則提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

其實(shí)，政策阻力一直都在。早在去年7月，寧德時(shí)代就宣布與福特汽車開展全球戰(zhàn)略合作，涵蓋北美、歐洲及中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)。但是中美之間的緊張關(guān)系讓這一目標(biāo)落地變得十分坎坷。8月，拜登政府出臺(tái)《通脹削減法案》，對(duì)美國(guó)銷售電動(dòng)汽車的電池采購(gòu)設(shè)置了嚴(yán)格的限制。

今年兩家合作，新工廠不僅能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造上千個(gè)就業(yè)崗位，還能為美國(guó)用戶提供更豐富的電池技術(shù)選擇。這對(duì)于美國(guó)來說無疑是好事，但美國(guó)有關(guān)方提請(qǐng)政府對(duì)福特與寧德時(shí)代之間的許可協(xié)議審查，甚至要求拜登政府承諾，不為該交易提供稅收抵免或其他資金支持，以防讓錢流入中國(guó)的口袋。不過，無論美國(guó)的政客們?nèi)绾畏磳?duì)并開展審查，但車企們想要的只是更好的電池技術(shù)和產(chǎn)品，因此項(xiàng)目也會(huì)積極推進(jìn)。