在降價4個月后，特斯拉宣布上調(diào)國產(chǎn)車型售價。5月2日，特斯拉上調(diào)國產(chǎn)Model 3售價至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。

除上述車型外，特斯拉的其他車型也都不同程度漲價，能不能撬動其他新能源汽車企業(yè)的漲價動力，需要關注。如果其他企業(yè)也跟風漲價，就會形成新一輪新能源汽車漲價潮。否則，漲價“紅利”將被特斯拉獨家享受，其他企業(yè)仍然只能在降價后的鴻溝里比拼。從這個角度來講，其他新能源汽車企業(yè)又輸特斯拉一招了。

面對特斯拉掀起的降價潮，筆者曾經(jīng)多次呼吁，不要在價格問題上被特斯拉牽著鼻子走。特斯拉選擇降價，是因為他們在做出降價決定前，已經(jīng)做足了功課，連續(xù)多次上調(diào)價格，具有足夠的降價空間，也有足夠的消化能力。其他新能源汽車企業(yè)則沒有做好這樣的充分準備，降價就意味著自身利益受損。如果不跟風降價，則有可能失去價格優(yōu)勢。特斯拉正在利用自身的技術(shù)、市場優(yōu)勢和影響力，左右著新能源汽車市場價格，掌握著新能源汽車市場的價格主導權(quán)。

對此，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，降價是特斯拉應對中國市場激烈競爭的一種方法，他不認為特斯拉在中國市場有定價權(quán)。特斯拉在美國市場有定價權(quán)，因為其有60%以上的市場份額，但在中國市場只有7%左右的市場份額。粗略一聽，確實如此，一個只占市場份額7%的企業(yè)，怎么可能具有價格主導權(quán)呢？

只是，不知道包括李斌在內(nèi)的中國新能源汽車企業(yè)有沒有發(fā)現(xiàn)，自進入新能源汽車價格調(diào)整軌道以來，哪次價格的調(diào)整不是由特斯拉發(fā)起的。特別在比亞迪面對新能源汽車補貼全部退出、出臺漲價措施的情況下，特斯拉突然宣布降價，不僅把比亞迪打個措手不及，也把其他企業(yè)的價格策略打亂，隨之掀起一股新能源汽車降價潮，弄得很多國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)都很被動，又很無奈。

眼見著中國新能源汽車企業(yè)都出臺降價政策了，特斯拉又進行了一波漲價操作，結(jié)果，還沒等中國新能源汽車企業(yè)全面跟進，特斯拉又降價了，自然，漲價的利益也就全部被特斯拉占有了，從而為降價打下了良好基礎。降價4個月后，又一次漲價。這種頻繁的價格調(diào)整策略，就是為了搞亂中國新能源汽車市場價格秩序，打亂中國新能源汽車企業(yè)價格調(diào)整步伐，讓中國新能源汽車企業(yè)在價格方面無所適從，以達到自身在中國新能源汽車市場的價格主導權(quán)。因為，在技術(shù)已經(jīng)非常接近，特斯拉已經(jīng)無法再像過去那樣，依靠遠高于其他新能源汽車企業(yè)、尤其是中國新能源汽車企業(yè)的技術(shù)能力，主導市場、影響市場、控制市場，便把重心放到了主導新能源汽車定價權(quán)方面。如果具有新能源汽車的定價權(quán)，對特斯拉來說，也就能繼續(xù)控制中國新能源汽車市場。

而從去年以來的幾波價格調(diào)整操作情況來看，從總體上講，特斯拉都操作成功了。漲價的利益全歸特斯拉，其他企業(yè)基本沒有享受到。即便有極個別企業(yè)享受到，也沒有特斯拉享受得充分。降價的利益損失，則由其他企業(yè)買單，特斯拉完全可以從漲價中得到彌補。更何況，特斯拉從降價的那一刻起，就已經(jīng)通過此前的漲價操作，留下了降價的窗口和空間，完全可以打其他新能源汽車企業(yè)一個措手不及。

此番漲價，目的也很明確，通過4個月的降價，快要接近特斯拉此前漲價帶來的利益窗口了，從來不愿意在利益上吃虧的特斯拉，必須通過漲價來增強下一步降價的承受能力，為下一步降價留下更大空間。可以預料，此輪漲價，時間最長不會超過半年，最短也就兩、三個月，就將啟動新一輪降價。如此一來，在其他新能源汽車企業(yè)還沒來得及調(diào)整價格的情況下，特斯拉又要降價了。這輪漲價的利益，又歸特斯拉獨家所有了。此時此刻，不知道李斌還能認為，特斯拉在中國市場沒有定價權(quán)不？特斯拉沒有定價權(quán)，誰有定價權(quán)呢？

在新能源汽車價格問題上，包括造車新勢力在內(nèi)的中國新能源汽車企業(yè)，也包括其他外資品牌的新能源汽車企業(yè)，都在價格問題上被特斯拉牽著鼻子走。如此下去，中國新能源汽車市場會被特斯拉牢牢控制。顯然，這是不應當出現(xiàn)的現(xiàn)象。因此，中國新能源汽車企業(yè)應當采取積極措施，在價格的調(diào)整方面積極主動，不能再讓特斯拉主導新能源汽車市場的價格了。

特斯拉這個新動作大大出乎大家的預料，畢上一輪大降價就是特斯拉挑起來的，掀起了新能源汽車市場的腥風血雨，如今特斯拉開始上調(diào)美國、中國、日本、加拿大等主要市場幾款車型的售價，而中國地區(qū)漲幅是最高的。這其中最主要的原因就是特斯拉需要將利潤率提上去，盡管之前馬斯克表示過公司目前將優(yōu)先考慮銷量而非盈利能力，但是利潤率不佳的話畢竟財報也不好看，提價可能是快速提升利潤率的最直接途徑了。

特斯拉一會降價一會漲價，馬斯克葫蘆里賣了什么藥？
如果要問新能源市場哪家企業(yè)最遭同行記恨，特斯拉肯定是其中名列前茅的存在，之前特斯拉輪番降價幾乎要把其他新能源汽車企業(yè)逼到絕境，就在這個時候馬斯克又反手來了一個漲價，一會降價一會漲價，馬斯克的葫蘆里到底賣了什么藥？
一、一會降價一會漲價的特斯拉？
據(jù)新浪科技的報道，在車企們紛紛跟進價格戰(zhàn)之下，特斯拉卻突然“不玩了”。
特斯拉在中國和美國等多個國家宣布漲價，其中中國市場漲價2000元，美國市場漲價250美元，此舉也打破了近期外界對特斯拉進一步降價的預期。
據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉Model 3、Model Y車型已全線漲價2000元，售價分別漲至23.19萬元和26.39萬元。一同漲價的還有美國市場，特斯拉Model 3的價格從39990美元上漲至40240美元，Model Y的價格則從之前的46990美元漲到了47240美元。
這讓不少網(wǎng)友和行業(yè)人士大呼看不懂。要知道，今年上半年的國內(nèi)燃油車和新能源價格大戰(zhàn)，就有特斯拉此前頻繁降價的因素。而在眾多品牌紛紛降價，尤其是電池原材料價格下行之下，特斯拉卻突然由降價改為漲價。
實際上，此前的多輪降價，確實也給特斯拉的財務數(shù)據(jù)造成了一定的影響。特斯拉此前剛剛發(fā)布了今年第一季度財報，數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1特斯拉實現(xiàn)營收233.3億美元，同比增長24%；特斯拉一季度全球共計交付電動車超42.2萬輛，同比增長36%。但降價帶來訂單增長和營收增長的同時，也蠶食了利潤。
二、馬斯克的葫蘆里賣了什么藥？
特斯拉公司一直以來都是一個備受關注的汽車制造商，其不斷漲價、降價的策略也常常成為外界熱議的話題。最近幾個月，特斯拉經(jīng)歷了一系列的價格變動，一會降價一會漲價，讓人不禁想問馬斯克到底葫蘆里賣了什么藥呢？
首先，特斯拉漲價玩的就是策略。特斯拉是一家深諳消費者心理的公司，不僅降價可以帶動銷量，漲價也同樣可以。特斯拉一直是一家以市場和科技為導向的公司，在不斷推出新產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)的同時，也在不斷調(diào)整產(chǎn)品價格來滿足市場需求。 特斯拉很好地把握了中國消費者的心理，中國國人對于定價有很強的敏感度，降價無疑是激發(fā)消費欲望的契機，而漲價則會讓他們更加認真地考慮是否要購買。因此，特斯拉的目的是為了讓觀望者放棄幻想趕緊下單。所以，無論是漲價還是降價這其實都是特斯拉的一種調(diào)節(jié)手段而已。
其次，特斯拉也在通過漲價來緩和老車主的不滿情緒。特斯拉的漲價并非只是為了炒作，而是有多重因素影響。除了上述的市場策略外，特斯拉還在通過漲價來緩和老車主的不滿情緒。特別是對于那些早期購買特斯拉汽車的用戶來說，特斯拉不斷推出新的、升級版的汽車車型，使得老車主感到失落和無奈。在這種情況下，特斯拉通過漲價來提高他們的車輛價值，從而緩解他們的不滿情緒，也是十分明智的做法。
第三，特斯拉漲價也是在給股東看，讓特斯拉下降的利潤有些緩沖的余地。除了消費者和車主的考慮之外，特斯拉漲價也是在向股東展示其業(yè)績的穩(wěn)步增長。最近一段時間，特斯拉的反復降價導致了股東們都非常擔心特斯拉會出現(xiàn)比較嚴重的利潤問題，甚至引發(fā)了股東對于特斯拉未來的擔憂，雖然馬斯克一直我行我素，但是說完全不擔心股東情緒也是不可能了的，在這種情況下，特斯拉需要通過一系列手段來重振投資者的信心，以提高其股票價格。這也是為什么特斯拉沒有持續(xù)降價，反而選擇了漲價。
第四，特斯拉的降價預期卻沒有那么容易改變。經(jīng)過這么多輪馬斯克的表態(tài)，外界對特斯拉繼續(xù)降價的預期已經(jīng)很難改變，馬斯克的極限微操對于新能源市場的沖擊估計不會小。作為特斯拉的創(chuàng)始人和CEO，馬斯克的言論和行為對于特斯拉的市場表現(xiàn)具有舉足輕重的作用。他的表態(tài)可以看出，特斯拉在未來仍然有繼續(xù)降價的可能性，這對于新能源市場的沖擊將不可避免。
對于其他新能源汽車企業(yè)來說，特斯拉漲價只不過是緩了一口氣，未來的特斯拉估計還會有大動作。

漲價后的價位比較高，估計會減少銷售量。

只是幾個銷量占比不高的高端車型漲價而已，影響不了大局。特斯拉策略明確，還是用中低端搶市場份額。