毫無疑問，比亞迪已經從原來的低端山寨車廠（我印象最深的是F系列），變成了一家超級汽車公司，民族的，更是世界級的。不僅如此，無論是創始人還是公司，其社會形象都非常正面。

此時，如果站出來說點關于比亞迪的不一樣的觀點，是不是有點“立場不正確”？但偉大的公司從來不怕批評，特別是善意的提醒，對不？排除了上述擔憂，我想從一個比亞迪車主的視角談談我對比亞迪的一點點看法。

去年夏天，我計劃想買一輛價格適中的國產電動車。做完排除法后，目標只剩比亞迪，下午去了兩家展廳，第二家的銷售告訴我，我想要的車型、款式有現車，于是去停車場看車，并于當天下定。

當天到停車場后我就有點懵了。一個長滿雜草、坑坑洼洼的廢棄場地里，停了包括比亞迪在內的不少自主品牌車。去的那天是大太陽+中等風，車輛開過，揚起一片沙土。個把月后，我去提車的那一天，前幾天下過雨，則又是另一番泥濘的景象。

提車那天，去車管所上牌，我剛把車到車管所門口，車輛就報警，儀表盤上顯示“請檢查SRS系統”（注：SRS系統是指安全氣囊）。我給銷售打電話，銷售也很納悶，讓我先上牌，然后返回4S店做一次檢查。

在我開回4S店的路上，警示沒有了。但銷售還是建議我去檢查一下，并且聯系好了師傅。到了后，師傅小哥拿著一個儀器過來，打量了一番說，這車進來就是我驗的，沒問題的呀。后來他在車上各種測，也都沒發現什么故障，然后跟我說，肯定沒事，讓我開走。

后來我在網上查了一下，輸入“SRS故障”，或者“請檢查SRS系統”，搜索框提示的最多的就是比亞迪，各個車型都有。剛剛寫這篇文章的時候，我又搜索了一下，依然如此。

“驚魂一刻”并沒有結束。

不到兩個禮拜的一個晚上，正在馬路上開著，車突然停下來了，踩油門也沒用。儀表盤上顯示“低壓供電系統故障，請立即安全停車并聯系服務店”。熄火、重新啟動，也只能前進幾十米。

由于提車還不到兩個禮拜，我再一次求助銷售，銷售幫我聯系了4S店維修人員。維修小哥剛剛下班回宿舍，不得已再次披掛上陣。我等了一個小時左右，小哥趕到，又是儀器一通測，仍然沒有發現故障所在。

小哥說只有叫救援車來拖了。他幫著打電話聯系，電話好像是打到深圳總部的。大概過了二十分鐘左右，一口粵語腔的工作人員回電話來，說救援車叫好了，聽著離得不遠，十幾公里的樣子。我倆就站在車邊等救援車來。

然鵝，救援車左等不來右等不來，我要了對方電話，是一家社會救援公司。電話打過去，對方告訴我，救援車司機不舒服，今天不來了。風中剩下我和小哥在凌亂。

又電話深圳總部。總部緊急調度，說好不容易找到了救援車，要兩三個小時以后到——也就是大概后半夜兩點左右。要說此前還有脾氣，那會是真的沒有了。

在等救援車的過程中，小哥用扳手松了松引擎蓋下一個小電源的螺絲，又緊了緊。神奇的一幕出現了，車可以開了，不會自己停下來。小哥說，他也搞不清這是什么原因，雖然這會好了，但不能保證問題就解決了，還是建議要做一次全面檢查。

當得知要等到后半夜救援車才來時，小哥說，要不他開我的車，我開他的車，把車開到他們店里。我一看，來回得四五十公里，第二天一早還得早起，拒絕了。后來我倆商量，把車停路邊，我把鑰匙給他，第二天上午他和同事一起過來把車開回去。

幾天以后，4S打電話來，說可以去拿車了。他們做了全面的檢測，把車的數據都上傳到總部了，請總部幫著研判。具體什么原因他們也沒跟我說，反正就說車應該沒問題了。我說，你們應該提示總部引起重視啊，這輛車已經兩次出現警報了，雖然查下來都沒有什么大問題，但這么折騰，車主也受不起啊。他們說好的。

我在搜索網站輸入“低壓供電系統故障……”，搜索框提示的最多的仍然是比亞迪。

我聽維修店的師傅說，這幾年比亞迪新出車型太快了，現在熱銷的車都沒有經過時間積淀，很多問題他們自己也都搞不清楚，也排查不出來。

除了新車會出各種小問題外，比亞迪的4S店也可以說是槽點不斷。我曾經跟一位開豪車，同時重倉比亞迪股票的朋友說，你絕對想不到，比亞迪的4S店會跟菜市場一樣，甚至還不如。

我去過兩個4S店，環境都很一般。第一個4S店排隊非常嚴重，狹窄的過道里一輛接著一輛。車輛去維修時，要通過一個獨木橋似的斜坡+直角轉彎開到二樓，膽子小的肯定不敢開。

第二個4S店進場要地面直角轉彎，彎道上還有車擋著，也沒人維持秩序，根本轉不過去。經過好多天的等待終于把大燈換好了（如果是師傅陽了的原因還情有可原），我去拿車的時候，發現另一側的油漆掉了——原來是放在停車場的時候，又被其他車給蹭了。

后來，我接到一個自稱是比亞迪客戶回訪的電話，問我購車體驗。我把上面的經過跟她講了一遍，我說比亞迪作為民族品牌，在我眼中就是曾經手機中的華為，值得看好；但是比亞迪車的質量和服務也需要加強，特別是服務能力和服務人員的耐心，要配得上高端自主品牌車的社會認知。

客服小姐姐問我，會不會向身邊的人推薦比亞迪，我說會的。真的有朋友來問過，我把購車過程給他們如實講了一下，并表示車還是不錯的，如果能忍耐一些小問題，應該是一個不錯的選擇。

我懇請客服小姐姐能夠把我的意見轉達給公司管事的人，我也愿意抽出時間進一步與公司方面進行溝通，我們都希望比亞迪能夠越來越好，變成一家真正大而強的偉大企業。

后來，我也沒有收到比亞迪方面的電話。也許，和我一樣做過類似表達的還有很多人，公司不可能一一回應。

如今，從北上廣深到三四線城市，從中國到全球，從A00到百萬豪車，都有比亞迪非常活躍的身影。“小孩子才做選擇，成年人當然是全都要”，真心希望已經成年的比亞迪，在全線出戰的同時，質量控制得更好，服務更加人性。

這幾天，新能源車企陸續披露了4月銷量。昨天看到，小鵬和蔚來這樣的新勢力銷量都非常一般，譬如蔚來4月僅交付6658輛，環比大幅下滑，小鵬銷售7079輛，同比下降21.3%。

比亞迪雖然強勢增長，但這可能是因為去年疫情導致的基數較低帶動的，4月的銷量和去年月平均銷量相比增速并不大。2022年比亞迪銷售186萬臺，平均每個月超過15萬輛。

毫無疑問，今年是比亞迪關鍵的一年，全年的銷量能否達到300萬的目標，甚至沖擊400萬，仍然有巨大的未知。除了新勢力、特斯拉等競爭對手外，要看到廣汽、上汽等國有企業也在不斷發力。廣汽埃安4月銷量超過4.1萬輛，同比暴增302%，成為新能源汽車領域的黑馬。而哪吒汽車4月銷量也高達4015輛，同比增532%。