疫情限制放開之后，出游和差旅活動的恢復，航空公司自然迎來了扭虧的時機。不過一季度三大航虧損大幅收窄，三大民營航司實現扭虧，這么亮眼的成績單，可不完全是因為機票“賣爆了”。

之前媒體曝出，七家航司被要求限制最低票價和打折票，以做好扭虧工作，自那以后，能看到機票價格確實居高不下，就算冷門航線打折票幾乎也沒有。我估計這才是航空公司們一下子就扭虧的最主要原因。

民航業本身就是一個高投入、高風險的重資產特種性行業。受疫情的持續影響三大國有航司持續連年巨虧，對比一下財報像春秋、吉祥、海航這一類民營中小航司卻扭虧，真的令人匪夷所思！在行政命令強制下提高票價禁止出售打折票的前提下實現的扭虧，這竟然還有什么值得慶幸和推崇的嗎？我曾建議民航有關部門精兵簡政，在充分保障安全運維的基礎上降低冗余，不降低服務品質的基礎上精簡機構冗員，通過差異化經營實現盈利，航司卻來了一通一窩蜂的機票漲價，各種套路乘客，多年虧損留下的大坑由現在乘客買單來填補？我看很多國外的持續盈利的航司走精品化、特色差異化路線沒學會，到是收割乘客那一套手到擒來！