這些產業本質上是面向終端消費的。消費品的銷量主要取決于基礎設施以及購買意愿。基礎設施方面，譬如移動網絡之于手機，路網建設之于汽車，充電樁之于電動車，電網接入之于風電光伏……購買意愿取決于個人的腰包、各種補貼以及相對于同類產品的性價比，核心是是購買力。技術進步則體現在供給端以及產業內部不同產品之間的此消彼長。回想一下，消費電子走下神壇用了多長時間？盛極必衰大家都能理解，怕的是未盛先衰。昨天的手機，今天的汽車，明天會是誰？新能源會不會？但愿是杞人憂天。

蔚小理三家的財報都出來了，我比較關注一點，就是蔚來的銷售費用在三家當中是最高的，達到了理想的兩倍，比小鵬也高很多。難道蔚來就是光會營銷打廣告？

沒錯，這個費用是你理解的銷售費用，但又不是你理解的銷售費用。

在財務上這個營銷費用就是除了直接跟產品制造相關的費用以外的，所有利于賣車的費用都算是這里的銷售費用，用不專業的說法可以稱這個為廣義的銷售。從傳統的銷售認為就是做廣告、開門店、甚至請客吃飯。

但是蔚來這個范圍就包括大家熟知的社群活動費用以及充電樁、換電站的成本，因為這兩塊并不體現在最終賣給用戶的產品制造本身，從財務的角度就只能算在銷售里面。

所以我對于蔚來這個費用高毫不意外，每次在打開充電地圖看到全國的換電站和蔚來充電樁，就很清楚蔚來的銷售費用都干了些啥？用戶是不是體驗到了這些費用？

這樣說來，今年蔚來的千站計劃，估計銷售費用可能會創新高，但是這就是除了研發之外的另一個護城河。