中國新能源汽車正處在一個不斷“內卷”的過程，這從產品的定價和配置上已經是肉眼可見，而在這個背后比較隱秘的，往往是公司管理和人事上的“內卷”，這像極了互聯網巨頭們之間殺紅眼競爭的時代。

早上8點工作到晚上11點，每周七天，這是比“996”更狠的工作制度，高層們自己帶節奏我沒有什么意見，畢竟他們有巨高的薪酬和非常好的股權激勵。而如果下面的基層員工也是這樣的節奏，那么是不是就有違反勞動法的嫌疑了。

昨天，小鵬公布了2022年全年的財報，凈虧損為91.4億元,同比擴大88.01%，可以說非常難看。而在現在的局面下，且不說小鵬定下的20萬輛目標是不是太高，重要的是，小鵬如何在不斷內卷的新能源汽車行業實現盈利，這才是背后最核心的問題。

不妨來做一個測算，2022年小鵬賣了12萬臺車，按照虧91.4億來計算，每臺車的虧損是7萬多元，那么如果直接從財務上來做盈虧平衡，意味著目前每臺車要漲價7萬元才能達到，而如果漲價7萬元，小鵬的銷量恐怕會直接歸零。

現在對于經濟方面的違法亂紀行為，懲戒面比較大，對個案的懲戒力度比較寬松，不能很好的起到“以儆效尤”“警戒世人”的作用。應該提高認識層次，保持政治清醒，增強面對可能腐敗的警惕性，加大重點案件的處罰力度，“殺一儆百”。