C919商用化，彰顯昭示著國產(chǎn)大飛機(jī)（航空），與新能源汽車、5G新基建、造船業(yè)、高鐵、綠色電力、核電、航天產(chǎn)業(yè)等等一樣，加入或引領(lǐng)全球或與全球找齊的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)群商用化行列。
仿佛不知不覺漸漸間，房地產(chǎn)、傳統(tǒng)基建、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)等等，排不進(jìn)隊(duì)列。

成千上萬產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈、金融鏈、資本鏈、生態(tài)鏈，隨戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)洶涌，匯成澎湃。
正所謂，沖一發(fā)，而靈動(dòng)全身，冠一樹，而根基更深；
鷹擊長(zhǎng)空，魚翔淺底，百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)，乘風(fēng)破浪正當(dāng)時(shí)，書中終有金鑲玉，知識(shí)經(jīng)濟(jì)競(jìng)自由。

這是看到的。

電影《貝拉的魔法》The Magic of Belle Isle中小說家mentor教九歲的小蘿莉菲尼寫作，路邊即興練習(xí)，是看著普通到熟視無睹的鄉(xiāng)間小路，用心去看，看出很多不存在的東西。

對(duì)，面對(duì)如上的信息，可以看到很多；
那，嘗試著看一下有哪些不存在的東西。

其中一個(gè)看到，有一樣?xùn)|西不存在：中C經(jīng)濟(jì)體20年跨度的“滯漲”。

滯漲，經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯的同時(shí)通貨膨脹，反映到社群，那就是薪資不漲，甚至失業(yè)，但物價(jià)還漲；
僅從短期、當(dāng)期經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，滯漲是經(jīng)濟(jì)學(xué)里最恐怖的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，是個(gè)魔鬼。
其邏輯性、結(jié)構(gòu)性悖論在于：一旦出現(xiàn)，治理陷入兩難抉擇。
如選擇保住產(chǎn)出不變，實(shí)行擴(kuò)張性財(cái)政政策或者貨幣政策達(dá)到產(chǎn)出不變目的，可價(jià)格水平將進(jìn)一步上漲，導(dǎo)致更嚴(yán)重通貨膨脹；
如選擇保住價(jià)格水平不變，實(shí)行緊縮性財(cái)政政策或者貨幣政策達(dá)到價(jià)格水平不變目的，可產(chǎn)出將進(jìn)一步下降，導(dǎo)致更嚴(yán)重的供給下降。
簡(jiǎn)單來說，沒有雙全法。

曾力挽狂瀾的凱恩斯主義，在滯漲面前，也一籌莫展一蹶不振。
70年代美A滯漲危機(jī)，導(dǎo)致天才設(shè)計(jì)的布雷頓森林體系瓦解，經(jīng)過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)性財(cái)政政策和緊縮性貨幣政策，其實(shí)更是時(shí)間自身療傷，13年后才走出滯漲，是美A二戰(zhàn)之后最慘的一段時(shí)間。

近些年美A的種種策略，顯然的正是新一輪被迫性停滯帶來內(nèi)傷的外溢，于是有了東歐俄烏戰(zhàn)事等等。
疫情這事，要交給百年跨度足夠長(zhǎng)的時(shí)間自現(xiàn)。
解決滯漲，著實(shí)沒有多少有效辦法：規(guī)模級(jí)科技躍遷，或者新大陸新規(guī)模級(jí)市場(chǎng)。
科技躍遷，望眼欲穿；
新大陸的話，火星比較遠(yuǎn)，一時(shí)半會(huì)成不了氣候；
規(guī)模級(jí)市場(chǎng)，最大的在中C，與印I的關(guān)系也SOSO，所以美A的脫鉤脫的挺悖論的。

不單美A，歐盟亦是；如果機(jī)制治理不當(dāng)，東盟、南美、中東等發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體、經(jīng)濟(jì)群必將殃及。

有主動(dòng)權(quán)在握騰挪空間的，全球有兩處，一是中C，二是印I。（新加坡算是個(gè)另類，天選之地，人治有方）
其他發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體如果跟隨與中C、印I共舞，當(dāng)期正道；也所以，最近的全球熱度，從東盟，到今天的中東波斯大灣區(qū)。

領(lǐng)頭雁中C的“科技+金融”的找平空擋還非常大；今天的C919商用，并入國產(chǎn)大飛機(jī)（航空），與新能源汽車、5G新基建、造船業(yè)、高鐵、綠色電力、核電、航天產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)群商用化行列，正是這樣的時(shí)代注腳。當(dāng)然，一帶一路，在供給曲線上的解釋，窄義上講，產(chǎn)能輸出是其中之一。
印I找平空擋更大，目前其定位不錯(cuò)，但能否治理、把握的住，多少有待商榷。且看他們的戰(zhàn)略新興行業(yè)能否嶄露頭角，目前還在積攢高端制造業(yè)階段。

也所以，今天的C919商用化，讓人看不到中C政經(jīng)體系中的一個(gè)詞：滯漲。

BTW:某種角度，中C的防疫的邏輯結(jié)構(gòu)性，行至2022年深秋月份，和滯漲邏輯結(jié)構(gòu)如出一轍，那時(shí)另外的領(lǐng)域。

長(zhǎng)期來說，滯漲，其實(shí)是政經(jīng)高度發(fā)展的必然，否則，本質(zhì)上就沒有高度發(fā)展；滯漲是資產(chǎn)出清的一個(gè)不可避免的經(jīng)濟(jì)階段，“人之道，損不足以奉有余”的馬太效應(yīng)提供效率，“天之道，損有余而補(bǔ)不足”的張弓效應(yīng)提供公平，社群不是個(gè)機(jī)器也不是代碼，有慣性、有情緒、有烏合，總也有個(gè)蕩動(dòng)過程。

之所以說滯漲鬧心，是對(duì)當(dāng)期人而言。

也所以，C919的商用化，是其商用化本身，但不僅僅是其商用化本身。
他彰顯昭示著這個(gè)時(shí)代在正軌上，主流在洶涌澎湃中，屬于知識(shí)經(jīng)濟(jì)的黃金時(shí)代，正當(dāng)時(shí)。

對(duì)于個(gè)體而言，除非自己與知識(shí)經(jīng)濟(jì)瓜葛少、關(guān)系弱，那是人不讀書、沒個(gè)加速度、一階導(dǎo)數(shù)為零、二階導(dǎo)數(shù)為負(fù)，不能怨社會(huì)，社群其實(shí)已然提供了基本公平的讀書、培訓(xùn)等條件（Equality of Conditions）；

否則，書中金鑲玉，只要相信，慢慢就看見了；
即便僅從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，做多這片土地的如今，好資產(chǎn)，就在身邊……

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中國大飛機(jī)C919項(xiàng)目一路走到今天，今年春運(yùn)就能投入到運(yùn)營，作為一名中國人，還是有這滿滿的自豪感的。

即使核心的部件和系統(tǒng)仍然靠進(jìn)口，但裝配這樣超級(jí)復(fù)雜的航空器，已經(jīng)把中國制造的能力推上了一個(gè)新的臺(tái)階。

目前，無論是商飛還是東航以及其他國有航空公司，都是國資委下屬的央企或者是地方國企，這種采購具有一定是政治考量。但C919最終需要走向市場(chǎng)，并得到市場(chǎng)的檢驗(yàn)，消費(fèi)者的認(rèn)可才是真正的競(jìng)爭(zhēng)力。如果未來消費(fèi)者選擇國產(chǎn)大飛機(jī)執(zhí)飛機(jī)型的比例不低于空客和波音機(jī)型的話，國產(chǎn)大飛機(jī)才算真正成功。

另外一個(gè)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是海外采購的訂單，這些訂單里意向訂單很多，未來他們會(huì)不會(huì)取消，也需要觀察。