1，從投資策略上看，只有極少的基金公司會完全地“買入并持有”，根據市場環境進行適當的操作，這并不違背價值投資的本意，貝萊德在本次減持前也連續兩次增持，不必對于常規操作而大驚小怪。

2，至于這則新聞背后的一些潛臺詞，更耐人尋味。在長期布局下，在新能源和新能源車領域，中國的產業和資本已經取得了長足的發展，這里面的優勢不僅是生產配套能力，更是技術和市場優勢的全方位展現。當未來的產業結構在雙碳的背景下出現天翻地覆的變化后，誰跑得越靠前，誰越有優勢，這里面誰是領頭羊，不言而喻。

與之相對應的則是歐美右翼勢力對于中國雙碳產業的極力打壓，新上任的意大利總理梅洛尼竟然發出了限制歐洲電動車產業發展的呼吁，為的就是限制中國新能源產業在全球繼續開疆擴土。梅洛尼、特拉斯、勒龐，意大利絕不是這波反智行為的孤案，在歐洲能源危機不斷加劇的背景下，把中國作為轉移矛盾的背鍋俠，這是完全可以預期的。在未來很長的時間里，針對中國的限制政策會愈演愈烈，這提示我們必須要做好預案，才能在彎道超車的過程中跑得又穩又快。

如果我們把視角放得更長，回到歷史中去看趨勢，可以清晰地看到任何一次產業變革和經濟躍升都是不以任何一個國家、任何一個力量可以阻擋的，數碼相機淘汰了柯達、網上購物淘汰了梅西百貨，這一出出活生生的戲劇證實了歷史車輪的力量。只有順從歷史的力量和時代的趨勢，才能適者生存，當新能源這波趨勢已經如此明顯的時候，如果某些國家或力量還負隅頑抗，只能被卷入歷史的洪流中，連個渣都不剩。君不見，比亞迪、蔚小理的估值依然高高在上，而上海汽車長期破凈，投資者的選擇已經說明了一切。

雖然今年幾乎所有汽車企業都遭受了原材料成本大漲的困擾，但是比亞迪等業績看起來還不錯，但是最近卻接連遭到減持。貝萊德等減持雖然讓人意外，但是結合貝萊德最近一段時期的一系列減持行動，或許可以解讀為貝萊德并不是單單沖著比亞迪來，而是接下來全球性衰退的前景導致了收縮行為。

但是無獨有偶，股神巴菲特也在近期減持了手握14年的比亞迪股份，盡管減持比例并不多，但是股神的行為是一個信號，引起了比亞迪股價的大幅回撤，兩大股東減持，對比亞迪來講確實不是個好消息。