2020年，美國動員100萬預備役部隊，聯合國發出預警全球糧食危機，消費需求大幅度下降，原油暴跌暴漲，疫情蔓延下歐美各國停擺，債務危機開始集中爆發，失業率居高不下，一般面對這種情況，只有兩種辦法:1債務出清,但只是暫時的 2戰爭，戰爭重構了世界，破壞了基礎設施，百廢待興，使得供需關系重回天平，這是最終極的，一戰，二戰都是在這種困境下爆發的。

毫無疑問，這座大橋的爆炸，是對俄羅斯的又一次羞辱，本來俄羅斯入侵烏克蘭的最初計劃是在幾天內占領基輔，結果戰爭到現在拖了幾個月，越拖形勢越不利，現在連克里米亞大橋都被炸毀了，這座橋是為俄羅斯在烏克蘭東南部的戰爭提供物資的主要通道，它也是航運的主要動脈，因為它跨越了連接亞速海出口港口和黑海的航線。除了實用性方面的意義外，這座12英里長的大橋是2014年俄羅斯從烏克蘭吞并克里米亞時設計的，可以算得上是一個標志性建筑，這使得大橋的炸毀，對俄羅斯來講是一個巨大的羞辱。

戰爭期間破壞基礎設施，還算是常規手段。如：蔣氏之炸花園口黃河大堤以擋日軍，鴨綠江大橋之被炸，等等。
北溪油管、克里米亞大橋被炸，出格就出格在，這兩個地方都在軍事沖突區域以外，是非軍事的恐怖主義的 擴大戰爭的挑釁行為。

刻赤海峽大橋一座公路鐵路兩用橋梁。刻赤海峽大橋（別稱：克里米亞大橋），是俄羅斯已經建成的一座公路鐵路兩用橋梁，全長19公里，跨海部分7.5公里。[1]橫跨刻赤海峽，連接俄羅斯塔曼半島的克拉斯諾達爾到前烏克蘭克里米亞半島的刻赤。在缺乏橋梁的時候兩岸的交通是由汽車渡輪接駁俄羅斯的卡夫卡茲港和克里米亞共和國的克雷姆港，該橋歷史上曾經被建成、損毀又計劃重建。2014年3月16日，克里米亞和塞瓦斯托波爾市舉行全民公投，超過九成投票者同意脫離烏克蘭、加入俄羅斯。3月18日，普京與兩地代表簽署條約，允許克里米亞和塞瓦斯托波爾以聯邦主體身份加入俄羅斯聯邦。烏克蘭不承認上述公投，反對克里米亞和塞瓦斯托波爾市并入俄羅斯，西方因此對俄實施經濟制裁。這座大橋對俄羅斯具有高度象征意義，也是俄軍在克里米亞及俄方所控制的烏克蘭南部其他地區的重要補給通道。 2014年普京要求在2018年建成。當地時間2018年5月15日，俄羅斯總統普京出席刻赤海峽大橋通車儀式。大橋連接俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區西部和克里米亞半島東部，全長19公里，為歐洲最長大橋。普京親自駕駛卡車通過大橋。
這條橋梁最早由德國建筑師阿爾伯特·斯佩爾于1943年二戰時構思，目的是為了加速德軍在高加索戰役中進攻蘇聯，不過在大橋完工前克里米亞半島已經在同年10月被蘇聯紅軍解放，蘇聯接手德意志國防軍遺留下來的工程于1944年11月完成了全長4.5公里的鐵路大橋，次年2月因為橋墩缺乏防波堤保護而遭浮冰撞毀。在大橋墜毀后先后有重建大橋的計劃，蘇聯解體后的1994年甚至提出過海峽隧道方案，這些計劃都因為資金不足而未能實現。
1999年莫斯科市長盧日科夫重提了興建一條三層大橋，一層為汽車，一層為鐵路，一層為鋪設水管和天然氣管專用。2010年4月25日俄羅斯總統梅德韋杰夫和烏克蘭總統亞努科維奇簽署興建大橋的同意書，同年11月26日兩國再簽定了相互諒解備忘錄。2013年12月，通道建設協議在簽署多份雙邊合作文件框架下簽署。通道可將烏克蘭赫爾松到新羅西斯克的路程縮短450公里。2014年2月，烏克蘭于發生國家政變后，不承認基輔新政府的克里米亞和塞瓦斯托波爾就其地位舉行了全民公投。大部分參投選民投票支持地區加入俄羅斯聯邦。克里米亞和塞瓦斯托波爾于3月成為俄羅斯的聯邦主體。
2022年10月8日，據俄羅斯衛星通訊社報道，一輛裝有燃料的車輛在克里米亞大橋上起火，大橋拱梁未受損，克里米亞大橋上的火車交通已暫停。2022年10月8日，克里姆林宮發布消息稱，俄羅斯總統普京簽署了“關于加強刻赤海峽運輸通道、俄羅斯聯邦-克里米亞半島電網橋、克拉斯諾達爾斯克邊疆區-克里米亞主天然氣管線運營期間保護措施”的總統令。根據該總統令，由俄羅斯聯邦安全局負責組織和協調對刻赤海峽運輸通道的保護措施。

由于通訊和交通技術的發展，冷戰及其之前的直接短兵相接式戰爭形式大有被金融戰、信息戰、恐怖襲擊、斬首行動、生物戰、精準摧毀關鍵基礎設施取代的趨勢。