我們看到小鵬汽車的掌門人和小鵬開始花大價錢去抄底小鵬汽車，我們到底該如何看待這件事？這種上市公司的掌門人自己花錢去抄底公司股票的現象，我們又該如何分析和判斷？
首先當前小鵬汽車的整體股價不景氣，實際上并不是小鵬汽車溢價的問題，而是整個新能源汽車產業實際上都面臨比較大的市場競爭壓力，在當前市場發展的過程之中，之前新能源汽車處于大幅度上漲的階段，自然而然新能源汽車企業就有比較高的市場價格。當時新能源汽車似乎是最賺錢的公司炒作新能源汽車的股票往往能夠賺的盆滿缽滿，但是這也直接導致了新能源汽車的股票價格處于一個持續泡沫化的狀態，當前市場其實就是一個擠泡沫的市場發展狀態之中，所以小鵬汽車的價格相對較低，也是很正常的現象。
其次，小鵬汽車的掌門人花錢來增持或者說抄底自己家公司的股票，其實是一個比較好的選擇，一方面這可以向市場直接展現，我作為企業的經營管理層，作為企業的創始人，我對自己的公司非常有信心，我手上的現金我都愿意拿出來抄底公司的股票，從而能夠有效地向市場傳遞出企業經營管理層和企業利益相互綁定的信號，從而幫助企業更好的發展。另一方面我們也觀察到對于當前的整個市場來說，何小鵬的一系列操作也是趁相對股價較低的時候回籠足夠多的股票，無論是未來獲得更多的增值收益，還是說未來作為股權激勵發放給其他的人，這都是一個相對而言比較好的選擇。
第三，從長期市場發展的角度來看，小鵬汽車在資本市場上的競爭力還是比較強的，當前這家公司本身的產品實際上是相當不錯，雖然陷入了一定增收不增利的狀態，但是這對于新能源汽車企業來說實在是太正常不過，之前特斯拉也有相當長的狀態是不賺錢的。對于當前的整個市場來說，其實市場最需要的是不斷的提升產品的市場競爭力，給市場以足夠好的市場預期，只有這樣才能夠確保像小鵬汽車這樣的公司有長期可持續的市場表現。當前這種增持或者說回購的做法僅僅是一個方面，如何能夠有長期不錯的表現才是最關鍵的。

今天，小鵬在香港的股票盤中一度上漲超過11%，目前的漲幅也維持在7.5以上，可見這個消息對小鵬的提振巨大。但創始人增持股票這種操作，用一次兩次可以，也不是解決股價低迷的辦法。更重要的是，小鵬需要在銷量上再給點力，在財務表現上進一步縮減虧損。

此前，小鵬的財報顯示，二季度營收74.36億元，同比增長97.7%；凈虧損27.09億元，相比去年同期擴大一倍以上。二季度汽車利潤率為9.1%，相比同期蔚來的16.7%和理想汽車的21.8%有一定差距。

但在銷量上，小鵬的表現還是非常不錯的，今年 1-7月份的數據顯示，小鵬三款車型總銷量80507臺，高于理想的70825臺和蔚來的60879臺。然而小鵬的車型平均價格較低，處于競爭鴻海，毛利率較低，導致了運營虧損。

相對來說，造車各勢力個人也看好小鵬有一席之地，思想和生態開放，沒有明顯短板。