國產高端自行車被“卡脖子”
2022-08-21 18:00
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騎行運動的火熱帶動著整個自行車產業的發展。面對這一波洶涌的運動騎行熱潮,國產品牌遠遠沒有準備好。每年中國自行車產量占全球近7成,但核心零部件變速器長期依賴進口。禧瑪諾和速聯兩家變速器企業在全球申請了五六千件專利,在中國的專利數量也超過了2400個,幾乎封死了后來者的追趕之路。 | 相關閱讀(中國新聞周刊)
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成寶拉
當自行車的代步功能升級之后,騎行成為一種時尚,高端自行車品牌火爆得越來越引發關注。人們不禁思考,到底是需求創造了供給,還是供給催生了需求,亦或兩者兼而有之。當我們大量的低端自行車在出口賺取微薄毛利的時候,進口自行車價格卻不斷攀升一車難求?!翱ú弊印边@個詞又出現在自行車變速器上,讓我們對一個自行車大國不能不作一些反思。
實話說,在中國交通史上,最早的永久、飛鴿品牌也曾經歷過一車難求過,但也僅限于滿足代步,但很快被捷安特等品牌取代。隨著汽車走進家庭,好多自行車廠關門,少數自行車廠艱難生存。直到共享單車的出現,讓一些自行車廠代工有了機會。可以說中國改革開放的歷史,國人的自行車思維始終停留在代步上。對于國際高端自行車的感受,也只是存在于運動員之中。
當國外將高端自行車的專利滿世界注冊的時候,在中國的注冊數量也是驚人,而國人自行車行業卻少有人感知這一點,因為我們的思維僅停留在如何代步上,忙于在幾家共享單車爭得你死我活中爭一些代工機會。直到國家隊需要了,才開始了國內自行車廠拼死在狹小的空間里研發變速器,但又生怕誤進了人家專利的空間。
等著國外變速器發貨,看著時間排到很遠的定單,自行車廠家這個時候的無奈,來自于我們對自行車這個工具認知的短淺,對于市場變化反映的遲鈍,對一個行業創新的不足,當然還有很多。人無遠慮,才有近憂。過去談芯片卡脖子,現在是自行車變速器卡脖子,那么還有什么是會卡住我們脖子的,我們現在沒有感知到呢?