馬自達(dá)在國內(nèi)銷量連續(xù)下降，去年長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并為全新長安馬自達(dá)，跡象表明馬自達(dá)在國內(nèi)的收縮態(tài)勢。如今馬自達(dá)官宣要對整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行重構(gòu)，對中國零部件生產(chǎn)企業(yè)提出要求，似是降低對中國依賴，進(jìn)一步引發(fā)人們對馬自達(dá)中國戰(zhàn)略的猜想。

馬自達(dá)（Mazda）成立于1920年，是一家在東京證交所（TYO）上市的日本跨國汽車制造商，2020年度《財(cái)富》世界五百強(qiáng)排名第400位，主要銷量在美國和中國市場。去年馬自達(dá)為減少內(nèi)耗將國內(nèi)兩家合資公司合并為一家，但合并后的表現(xiàn)并不好，不僅沒有新車型投放，也沒有進(jìn)入新能源車領(lǐng)域的積極動(dòng)向，馬自達(dá)正在邊緣化。

今年初上海新冠肺炎疫情蔓延，導(dǎo)致零部件供應(yīng)不穩(wěn)定和生產(chǎn)受阻，馬自達(dá)公司借此整頓供應(yīng)鏈，要求其零部件供應(yīng)商增加在日本的庫存，并在中國以外地區(qū)生產(chǎn)零部件。雖然馬自達(dá)表示承擔(dān)在日本的一些費(fèi)用，但對中國零部件企業(yè)影響還是比較大的。與原來馬自達(dá)國內(nèi)合資企業(yè)紅火時(shí)不同，隨著國內(nèi)馬自達(dá)生產(chǎn)和銷量下降，馬自達(dá)零部件企業(yè)只能向日本本土要訂單。而隨著馬自達(dá)減少對中國零部件的依賴，中國零部件企業(yè)將變得困難。